1. Від інвесторів відмахуватися не прийнято
2. Пасажирів відправлять з диспетчерських станцій
3. Винні пасажири: не хочуть їздити
4. На проспект Незалежності повернуть тролейбуси?

Ще не прийнято остаточне рішення про те, як буде виглядати мінський хмарочос ВАТ «Газпром», а автобуси з автовокзалу «Московський», що займає сподобалося росіянам місце, вже готові видалити мало не завтра. По крайней мере, столичні транспортники вже опрацювали питання перерозподілу маршрутів на інші вокзали і автостанції.

оглядач порталу www.interfax.by дізнався подробиці «великого вокзального переселення».

Від інвесторів відмахуватися не прийнято

Автовокзал «Московський» порівняно молодий: він був спроектований в 1980 роках, будівництво розпочато в 1990-му, проте через труднощі з фінансуванням роботи затягнулися, і в результаті комплекс був зданий в експлуатацію в 1999 році. А в 2002-му автори проекту, Микола Наумов, Сергій Рушева і Леонід Волчецкая, були удостоєні Державної премії Республіки Білорусь «за оригінальну архітектуру цивільних, промислових споруд в місті і на селі».

Розташований в стратегічно зручному місці - на перетині проспекту Незалежності та вулиці Філімонова, «Московський» обслуговує міжнародні, міжміські та приміські рейси московського і вітебського напрямків. Пропускна здатність - 15 000 осіб на добу. На території автовокзалу є диспетчерська станція і розворотне кільце автобусів і тролейбусів.

Через десять з гаком років і оригінальна архітектура, і важливість об'єкта були відсунуті на другий план. На першому плані з'явився важливий інвестор - ВАТ «Газпром». У 2012 році була озвучена ідея побудови в Мінську багатоповерхового офісу компанії. І не де-небудь, а на місці автовокзалу «Московський».

Від настільки представницьких інвесторів у нас відмахуватися не прийнято. А тому, знову-таки в минулому році, на різних рівнях розглядалися два варіанти долі вокзалу - або знесення, або перепрофілювання в рамках майбутньої забудови. А транспортники, не чекаючи закінчення конкурсу проектів, вже підготували «шляхи відступу», запропонувавши альтернативну схему пасажироперевезень - без участі «Московського».

Пасажирів відправлять з диспетчерських станцій

У першій половині 2012 року, коли про будівництво висотки Газпрому говорили в майбутньому часі, озвучувалися різні варіанти «перепрописка» рейсових автобусів, прибраних з автовокзалу «Московський». Зокрема, в квітні минулого року голова Мінміськвиконкому Микола Ладутько в одному з інтерв'ю припустив, що «міжміські маршрути в змозі прийняти автовокзали« Східний »і« Центральний ». А щоб задовольнити запити пасажирів, які вирушають в передмістя, «потрібно лише дообладнати автобусні станції на вулицях Карбишева і Руссіянова». Сам же автовокзал «Московський», за словами мера, «сьогодні завантажений менш ніж на 60%».

У березні 2013 року транспортники, не чекаючи, коли їх попросять з насидженого місця, пропрацювали свій план перекидання автобусів на інші вокзали і автостанції.

- У разі закриття «Московського» автобуси Логойського і Московського напрямків без зміни кількісного складу планується відправляти від диспетчерської станції «Калинівського», - говорить начальник управління організації перевезень ДП «Минсктранс» Сергій Ясинський. - Папернянський напрямок буде обслуговувати ДС «Карастоянової». А ось міжміські та міжнародні маршрути передбачається перенести на автовокзал «Східний»: автобуси курсуватимуть через «Центральний», оскільки на останньому не передбачений відстій автобусів.

Винні пасажири: не хочуть їздити

Директор філії «Мінський автовокзал» ДП «Минсктранс» Віктор Половченя вважає, що «Московський», побудований свого часу як міжміський транспортний вузол, до сьогоднішнього дня втратив своє функціональне призначення.

- Чи змінилася маршрутна мережа міста, транспортні потоки, зіграла свою роль автомобілізація населення, - говорить фахівець. - Сьогодні автовокзал «Московський» обслуговує 297 приміських маршрутів, 73 міжміських і два міжнародних. Іншими словами, частка дальніх перевезень залишає близько 20%. А нинішня завантаження комплексу - всього 24% від розрахункової. На утримання вокзалу потрібні чималі кошти. У такій ситуації не можна сказати, що «Московський» - важливий об'єкт транспортної інфраструктури. На відміну, наприклад, від «Центрального», популярність якого зростає з кожним днем.

Транспортники скаржаться і на зменшення кількості проданих квитків.

- З 2008 року скорочується обсяг перевезень пасажирів як по передмістю, так і на міжмісто, - говорить начальник управління організації перевезень ДП «Минсктранс» Сергій Ясинський. - По приміських перевезеннях, наприклад, з 2008 року показники зменшилися в 1,9 рази. У весняно-літній сезон, звичайно, спостерігається підйом продажів, а ось в міжсезонні, наприклад, пенсіонери стали їздити в передмістя рідше. Міжміські перевезення також скоротилися - навіть іногородні студенти, враховуючи нинішній рівень тарифів, їздять до батькам не кожні вихідні, а раз в три-чотири тижні.

Сергій Ясинський зазначив, що сумні тенденції не торкнулися тільки міжнародних перевезень. Про його словами, в 2011 році намітився приплив пасажирів в країни Балтії, в 2012-му - в Литву і Польщу. «Продажі квитків на ці напрямки навіть зросли», - каже фахівець.

Словом, серед трьох вокзалів «Московський» виявився зайвим.

Пасажирів в залі очікування тут дійсно замало. Навіть зі знижкою на зимовий сезон.

Черг до кас не спостерігається. Співробітники вокзалу кажуть, що пік пасажиропотоку припадає на весну та осінь, коли активізуються дачники.

Табло відправлень рясніє «лисинами».

На перонах теж в основному приміські автобуси і мікроавтобуси. На жаль керівники транспортних підприємств мають рацію: з міжміського центру відправлень «Московський» фактично перетворився на приміську автостанцію.

На проспект Незалежності повернуть тролейбуси?

Чи вдасться транспортникам без шкоди для пасажирів «розсортувати» автобуси за тим самим які станцій? Причому, і ті, що відправляються за межі міста, і ті, що обслуговують Мінськ?

- Схема зміни руху опрацьована без шкоди для пасажирів, - говорить Сергій Ясинський. - Досвід у нас є: автостанція «Автозаводська» працює за тим же принципом.

Отже, якщо «Московський» накаже довго жити, кінцевим пунктом міських автобусних маршрутів стане диспетчерська станція «Славинського».

У разі ліквідації розворотного кільця для тролейбусних маршрутів передбачається відновити тролейбусну лінію по проспекту Незалежності та вулиці Волгоградській. Нарешті, диспетчерські станції «Калинівського» і «Карастоянової» теж мають резерв розміщення рухомого складу.

- При необхідності можна буде організувати роботу маршрутів, що зв'язують ДС «Калинівського» і ПС «Карастоянової», - додає Сергій Ясинський.

За словами фахівця, в даний час проводиться робота по створенню ескізних проектів диспетчерських станцій, на які передбачається покласти додаткове навантаження. Якщо знадобиться змінити схему руху досить оперативно, планується «кинути все РСУ на їх модернізацію».

- Мати три вокзалу на двохмільйонний місто - це велика розкіш - вважає начальник управління організації перевезень ДП «Минсктранс». - Такого немає ніде в Європі.

В Європі-то может и нет. А в Мінську є. Поки ще є. Але як тільки знадобиться, його звільнять. Обслуговуючий персонал не пропаде. «Когось задіємо в інших місцях, кого-то переведемо на диспетчерські станції, де будуть обслуговуватися пасажири з« Московського ». Без роботи ніхто не залишиться », - говорить Сергій Ясинський.

Олександр Нестеров

фото автора