1. Незвичайні традиції
2. унікальні умови
3. Слід у масовій культурі
4. Битва автоконцернів
5. Технічні інновації
6. Факт дня про «24-х годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

Можливо, навіть крутіше Гран-прі Монако і «500 миль Індіанаполіса».

24-годинні заїзди на витривалість на трасі «Сарт» за рідкісними винятками проводяться з 1923 року. За цей час гонка в Ле-Мане встигла обрости своїми легендами, традиціями і отримати статус культової в очах глядачів.

Незвичайні традиції

Через марафон пройшло кілька поколінь спорткарів і тисячі пілотів. Демократичний підхід до набору учасників в поєднанні з екстремальними умовами гонки обернувся величезним числом божевільних історій. Одна з таких - участь в гонці експериментатора П'єра Левега, який намагався пілотувати машину все 24 години.

Найвідомішою особливістю Ле-Мана був старт, під час якого пілоти починали гонку через дорогу від своїх автомобілів, і за сигналом бігли за кермо. Це додавало видовищності першим колам, але погано впливало на безпеку - пілоти економили час, як могли, і навіть не пристібаються. Не дивно, що траплялося багато небезпечних інцидентів, і деякі іноді закінчувалися летальними наслідками. Організатори припинили цей небезпечний стрілялки в кінці 1960-х років після знаменитого протесту Жаки Ікса. Бельгієць демонстративно не став бігти разом з усіма, а неквапливим кроком дійшов до автомобіля, надійно пристебнувся і виграв гонку, уникнувши стартового божевілля, в якому в той рік знову загинув пілот.

Інший легендою «Ле-Мана» став перший в історії автоспорту душ із шампанського на подіумі, який влаштував переможець гонки 1967 року Ден Герні. До наших днів збереглася і традиція розмахування маршалами на останньому колі прапорами безпеки в честь екіпажу переможців.

унікальні умови

«24 години Ле-Мана» проходять по одній з найдовших трас світу - кільцю «Сарт». Вона відрізняється вузькими ділянками, довгими прямими і нерівномірним якістю асфальту через комбінації з доріг загального користування і спеціально побудованих для гонок частин.

Коли ми говоримо про довгі прямі, то маємо на увазі «Мюльсанн». В кінці 1980-х цей відрізок досягав 5,5 км, і автомобілі розганялися на ньому до 400 км / год - недосяжна швидкість навіть для болідів «Формули-1». У наш час в цілях безпеки трасу злегка модернізували (на «Мюльсанне» з'явилися дві шику для зниження швидкості), але це як і раніше дуже швидкий ділянку. Наприклад, максимальна швидкість болідів російської команди G-Drive Racing, яка виступає в класі LMP2, на «Ле-Мане» -2017, за словами інженерів, тут досягне 335 км / ч.

Крім складної траси гонщикам необхідно справлятися з мінливими погодними умовами - за час марафону траса може намокнути від зливи, а через кілька годин повністю висохнути. Вночі температура асфальту падає, і працювати з шинами потрібно зовсім по-іншому.

Слід у масовій культурі

Пілот «Ле-Мана» - ідеальний герой романтичного твору, а подій в гонці вистачає, щоб нагнати напруги на глядача. Тому навіть прикро, що про «24 години» зняли не так багато художніх фільмів.

Найпопулярніша картина про марафоні зі Стівом Маккуїн в головній ролі так і називається - «Ле-Ман». Вагомості фільму додали зйомки в бойових умовах під час гонки, та й актор, який грав головну роль, теж захоплювався автоспортом. Епізоди іншої знаменитої стрічки про автомарафоні - «Мішель Вальян: Жага швидкості» - теж знімалися при повному зануренні в атмосферу гонки. Хоч картина і не отримала такого ж визнання, але, як мінімум, запам'яталася сценою, де головний герой проїхав по трасі з закритими очима.

А ось документальних фільмів про «24-х годинах Ле-Мана» набагато більше. Вибрати можна на будь-який автомобільний смак: «Truth in 24» - про перемогу «Ауді», ще й з озвученням Джейсона Стейтема; «Our return» - про успіхи «Порше»; «The 24 Hour War» - про протистояння «Феррарі» і «Форда» в 1960-х роках.

Може, документальні фільми - найкращий жанр для «Ле-Мана» і в художньому вимислі просто немає необхідності?

Битва автоконцернів

Перемога в «Ле-Мане» - це великий репутаційний бонус для автовиробника. На розробку машин під регламент «24-х годин» концерни витрачають значні кошти і чекають віддачі у вигляді результатів, щоб їх продукція виглядала швидше і надійніше на тлі конкурентів.

Найчастіше на «Сарті» перемагали екіпажі, які керували «Порше», і багато в чому саме успіхи на «Ле-Мане» подарували компанії зі Штутгарта статус елітного виробника спорткарів.

Окрім морального задоволення переможці гонки отримують і комерційну вигоду від успіху. У минулі роки навіть існував девіз «виграв у неділю - продав в понеділок», який означав, що результати автомобіля в гонках безпосередньо впливали на привабливість марки для покупців.

Технічні інновації

«Ле-Ман» цікавий автовиробникам ще й тому, що умови гонки змушують конструкторів одночасно працювати над різними областями в пристрої автомобіля. Причому раніше регламент вимагав обов'язкового серійного виробництва виразно кількості моделей для допуску машини до участі в гонці. Так що всі інженерні знахідки, починаючи від безпеки в нічний час доби і закінчуючи економією споживання палива, моментально переносилися в цивільні автомобілі. Найвідомішим прикладом впливу марафону на автомобілебудування стали дискові гальма, які вперше були встановлені на прототипі «Ягуара» в 1953 році.

З останніх новинок помітні успіхи «Ауді» в удосконаленні технологій освітлення траси. Свої розробки німецький концерн вперше в бойових умови тестував саме на «Сарті». Повністю світлодіодний переднє світло, матричні фари і лазерне освітлення перед інтеграцією в серійні автомобілі були перевірені на «Ле-Мане».

Завдяки досить вільному регламенту, часто в «24 годинах Ле-Мана» можна зустріти химерні інженерні рішення на кшталт аеродинамічного гальма, більш звичного для авіації, або трикутного прототипу «Ніссан ДельтаВінг», який демонструє , Що відбувається, коли твій розробник збожеволів на аеродинаміці.

Екстремальні умови гонок на витривалість допомагають відчувати і допрацьовувати продукцію, призначену для цивільних автомобілів. Наприклад, команда G-Drive Racing на тестах використовує преміальне паливо «Газпром нафти», що дозволяє отримати більше інформації про його моторних характеристиках.

Факт дня про «24-х годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

фото: flickr.com/G-Drive Racing media; Gettyimages.ru / Ker Robertson