1. Знайти своє місце
2. П'ятничний таймлайн
3. Ось тепер - робота
4. класи РСКГ
5. спресовані емоції
6. народний пілот

Ми часто говоримо про світовий автоспорт. Про різні серії, різні траси, різні автомобілі. І майже ніколи не розповідаємо про російських гонках - прийшла пора заповнити цю прогалину. «Попмех» підтверджує: у нас є справжні автогонки - видовищні, професійні, цікаві. Щоб подивитися на них зсередини, редактор «ПМ» надів комбінезон механіка і втерся в довіру до цієї гоночної команді.

Ми їдемо в Смоленськ на другий етап Російської серії кільцевих гонок (РСКГ). «Кузови» - це основна для російських пілотів і машин історія. У минулому році заводські машини Lada виграли дві гонки в світовому Турінг, а РСКГ за рівнем практично не поступається національним європейським серіям. Хіба що за рахунок молодості. Порівняйте: найпрестижніша національна серія, британська, була утворена в 1958 році, а російська - на півстоліття пізніше. Є куди рости.

Наша команда - B-Tuning - виступає в трьох класах: «турінг-лайт», «національному» та першості РСКГ для юніорів. Чотири машини - два Volkswagen Polo Hatchback R2B і два Volkswagen Polo Sedan, до кожної прикріплений свій механік (хоча найчастіше механіки перетинаються, допомагаючи один одному), чотири пілоти (один з них - керівник команди Андрій Севастьянов), гоночний інженер і тренер-інструктор в одній особі, PR-менеджер. Решта членів B-Tuning залишилися в Москві. Зате до команди приєдналися ми, журналісти «Популярною механіки». Щоб трохи їм перешкодити, але зате ближче познайомитися з російським автоспортом.

Технічна інспекція Машини шикуються в чергу: спершу старші класи «турінг» і «супер-продакшн», потім - «турінг-лайт», «національний», «юніор». Контроль однієї машини займає близько 4-5 хвилин, сумарно процедура розтягується більше ніж на дві години.

Знайти своє місце

Перша і основна проблема російських національних серій - відсутність інформації. Причому це відчувається як на найвищому рівні - по рекламі в ЗМІ і PR-підтримці, так і в побуті. Половина таксистів в Смоленську і навіть в Ярцево, від якого до треку «Смоленське кільце» їхати близько 10 км, взагалі не знають про існування траси. Яку проектував, між іншим, сам великий і жахливий Герман Тільке. Знайти покажчики або просто вивіску автодрому, який переховується в Дорогобужский лісах, практично неможливо. За останні роки в Росії з'явилося шість автодромів високого рівня, але інфраструктура навколо них залишає бажати кращого. Останнє не стосується хіба що «формульного» треку в Сочі.

Стартова пряма Це не просто ділянка асфальту, на якому вибудовуються пілоти, щоб кинутися в бій, але плацдарм активної роботи механіків. Наприклад, якщо перед гонкою поставлена ​​дощова гума, а траса швидко просихає, то можна встигнути в останній момент поміняти її на сліки. Головне - встигнути закінчити всі роботи до сирени, яка звучить за п'ять хвилин до старту.

Якщо закрити на це очі, то гонки самі по собі дійсно цікаві. Не гірше WTCC і - можливо, це суб'єктивний погляд - значно більш видовищними DTM в плані боротьби на трасі. Позначається різниця в автомобілях і великий розкид за ступенем підготовки гонщиків - в Росії немає єдиної кузні гоночних кадрів, і у великій автоспорт приходять люди різного віку і рівня підготовки, різного підходу до роботи - це додає видовищності. Я запитав у Андрія Севастьянова, чи може потрапити в гонки людина, яка дуже хоче «ганятися» і має достатні кошти. В принципі - може. Велика частина пілотів в російських гонках - талановиті рента-драйвери, оскільки заробляти гонками поки ще важкувато. Новачок, впевнений в своїх силах, спершу проходить через аматорські змагання, де може себе зарекомендувати, або тренувальні заняття на майданчику, щоб команда могла визначити його рівень. Потім пілот «підтягується» до належного майстерності і допускається до тестів на автодромі. Термін такої підготовки залежить від початкової бази. Але в цілому так, людина зі сторони може потрапити в «кузова», якщо він готовий працювати. Скажемо навіть більше: якщо він готовий монотонно орати як віл.

Андрій Ніколаєв за кермом свого VW Polo. Старт через кілька хвилин, але зовні пілот спокійний і цілком готовий позувати фотографу. Робота така, що поробиш.

П'ятничний таймлайн

Команда виїжджає на вікенд вранці в четвер (втім, з точки зору нормального чоловік чотири години - це ніч). Ми наздоганяємо спортсменів на трасі вранці в п'ятницю. Всі вже розгорнуто: вантажівка, два вена, кілька легкових автомобілів і гоночні боліди - три «турінг-лайта», два «національних» і один «юніор». Навіщо, питаю я, адже в гонках бере участь лише чотири машини? Одна з «лайтів» - запасна, її показують в предгоночной шоу; другу в цей же час вже налаштовують і готують до заїзду. Втім, демо-кар нічим не відрізняється від «бойового коня», на наступній гонці вони легко можуть помінятися місцями. Ще одна «зайва» машина вже чекала в Смоленську - команди часто залишають деякі свої боліди на трасах для тренувань і трек-днів.

Андрій Севастьянов радіє перемозі. Зараз до нього підбіжать журналісти, і Андрій почне розповідати про гонку, про себе, про команду, про молодих пілотів - інтерв'ю він дає досить грунтовні. А поки - спалахи фотокамер!

У п'ятницю, день неофіційних тренувань, підбираються основні настройки автомобіля - під кожного пілота, для даної конкретної траси. Пілот проїжджає коло і лаконічно розповідає інженеру або механіку, що не так: ковзає в правих поворотах, надлишкова обертальність або щось ще. Інженер Антон Захаров зчитує телеметрію - по ній можна «прочитати», як пілот проходив трасу: де він ідеально натиснув на газ, а де змушений був «грати» педаллю, щоб вписатися в поворот. На телеметрії видно всі показники автомобіля у вигляді графіка-залежності від часу. Окей, каже Антон і забирається під машину з викруткою. Підрегулювати амортизатор, наприклад. Для кожного пілота, для кожної траси, для кожної погоди - свої налаштування. Потрібно вичавити з автомобіля кожну кінську силу. Або трошки більше.

Робота з динамометричним ключем. На ключі виставляється певне зусилля, потім спочатку підкручені Електрогайковерти гайка доворачивать до необхідного положення.

А ввечері нас чекає технічна інспекція. Механіки штовхають машину до інспекційним боксів, там четверо суворих співробітників перевіряють якість комбінезонів, масу автомобіля, його технічний стан. Черга на комісію вибудовується години на два. Серед сучасних «Лад» і іномарок комічно і одночасно ефектно виглядає «копійка»: в 90-х про таких говорили «тюнингованная наглухо». І так, вона теж проходить всі інспекції.

Механіки «штовхають» машину. Насправді - тільки направляють, двигун працює, машина сама рухається заднім ходом.

Взагалі, після п'ятниці все виснаженим. Весь день - робота з настройками, заїзди, перевірки. Зате дозволено трохи більше, ніж в офіційні дні. Механіки не в спеціальних комбінезонах, а в звичайній робочій формі. Комбінезон механіка з щільної тканини, що захищає від механічних пошкоджень, як не дивно, майже позбавлений кишень, всього два невеликих по боках. А робоча куртка і штани - приблизно як жилетка Вассермана.

Комплект обладнання для роботи з колесами. Іспанська диск Braid, електричний гайковерт Milwaukee Tool, динамометричний ключ Force, автомобільний манометр Intercomp і насос.

Ще цікавий факт: коли машину потрібно закотити в бокси, вона проїжджає повз, потім її штовхають задом. Але мотор при цьому не глушиться. Питаю: чому? А машина, відповідають, важка, штовхатиме її не завжди зручніше, особливо в поодинці. А так вона заднім ходом їде, а «штовхає» просто напрямок задає. Фішка в тому, що рух задом на піт-лейн заборонено. Тобто по суті це маскування. В офіційні дні таких припущень не робиться.

Ось тепер - робота

Популярне оману: команда працює тільки в уїк-енд. Звичайно, немає - між гонками теж повно справ. Багато компонентів машини вимагають регулярної заміни або доопрацювання. Скажімо, ресурс гальмівного диска - дві гонки. На першій він новий, на другу він відправляється в обробку, проточку, а для третьої вже не годиться. І подібних моментів десятки, якщо не сотні. Замінити, підготувати, перевірити, обробити, виготовити, простежити. Плюс постійно йде доробка машини в рамках регламенту.

класи РСКГ

1. Турінг. Класичний турінг, аналогічний автомобілів міжнародної серії WTCC.
2. Супер-продакшн. Легкові автомобілі великосерійного виробництва, які мають не менше чотирьох посадочних місць, з двигуном робочим об'ємом до 2000 см³ без наддуву і приводом на одну вісь (4 х 2).
3. Турінг-лайт. Аналогічно «супер-продакшн», але з двигуном робочим об'ємом до 1600 см³ без наддуву і приводом на одну вісь (4 х 2). В цьому класі B-Tuning знаходиться в числі лідерів.
4. Національний. Легкові автомобілі масового виробництва з бензиновими двигунами, зроблені на території РФ, з двигуном робочим об'ємом до 1600 см³. VW Polo Sedan Ігоря Самсонова - єдина "не-Лада» в класі. Оскільки Volkswagen російського складання, він потрапляє в рамки класу.
5. Юніор. Передньопривідні легкові автомобілі виробництва АТ «АвтоВАЗ» з робочим об'ємом двигуна не більше 1600 см³. Насправді автомобілі аналогічні класу «національний», і тому VW Polo бореться з «Ладами» і серед юніорських машин.

На треку створюється відчуття, що б? Більша частина роботи механіка - це зміна коліс. Міняють їх часто. По кілька разів на протязі п'ятничних заїздів, після кожного тренування, після кваліфікації. Втім, на офіційну частину гонки - суботу та неділю - на одну машину покладається не більше шести покришок-сликов (дощових - хоч греблю гати). Тому доводиться економити, а п'ятничні тренування проводять на шинах, що залишилися після попередніх змагань. За новими колесами механіки йдуть в мобільну шинну службу Yokohama, що ховається між двох величезних трейлерів.

У проміжках між заїздами - тренуваннями, кваліфікаціями, гонками - машина перевіряється від першого до останнього болта. Вона повинна бути як нова.

Зміна коліс - це швидкий процес. П'ять гайок, потужний електричний гайковерт, десять секунд на колесо. Цікаво, що відкручуються гайки за допомогою електроінструменту, а ось закручуються комбінованим способом. Зусилля на Електрогайковерти відрізняється від встановленого на ручному інструменті - для отримання точного значення зусилля гайки трохи не докручувати електрикою, а потім доводяться до ідеалу вже вручну. А ще після кожного заїзду обов'язково перевіряється тиск в шинах. Коли гума розігрівається, тиск повинен знаходитися в певних межах, в робочому діапазоні.

Регульована підставка в складі комплексу для регулювання геометрії підвіски. Або простіше - кутів установки коліс. Або ще простіше - розвалу-сходження. Маркування FL означає «переднє ліве».

В принципі, до початку кваліфікації вже готове все. Ніякої паніки. Свіжа гума, настройки, максимально наближені до ідеальних (завжди є що ще поліпшити). Механіки відпускають автомобіль на трасу. Рев мотора - і він зникає за поворотом, що відокремлює піт-лейн від полотна.

Ось тут раптом розумієш, що це нічим не поступається європейським «кузовам». Такий же рев моторів. Такі ж BMW, Honda, Subaru і, звичайно, Lada. Такі ж пілоти - а часом ті ж самі. Олексій Дудукало, наприклад, переможець обох гонок в заліку «Турінг», тривалий час виступав у WTCC і став єдиним росіянином, що піднімалися там на подіум. І гучне слово «міжнародний» означає тільки статус чемпіонату, а не велику видовищність.

Тиск в шинах перевіряється постійно - навіть під час коротких сотановок на піт-лейн під час вільних заїздів. При розігрітій гумі робочий тиск має перебувати в певних межах. Відхилення може свідчити, наприклад, про повільне проколі.

спресовані емоції

Кожен етап чемпіонату складається з восьми гонок (по дві в кожному класі - суботня і недільна). Класи «турінг» і «супер-продакшн» об'єднані в загальний заїзд для більшої видовищності. Решта три - окремі гонки в класах «турінг-лайт», «національний» і «юніор». У «Юніор» дистанція поменше - близько 26 км, в інших класах - близько 50 км в залежності від траси.

Ми стежимо в першу чергу за «турінг-Лайт». По-перше, пілоти Андрій Севастьянов і Андрій Ніколаєв претендують як мінімум на подіум. По-друге, це старший з класів, в яких бере участь B-Tuning. У «національному» одна наша машина - Ігор Самсонов на VW Polo Sedan, в «Юніор» теж одна, Гліб Кузнєцов - до слова, лідер сезону в своєму класі. Але «турінг-лайт» все одно цікавіше.

«Двоє зі скриньки» Насправді ж це маршали траси, що стежать за порядком під час передстартових процедур. Нашого фотографа, курив електронну трубку, вигнали в лічені секунди (електронна чи ні - все одно не можна).

Проте до початку гонки у нас сформувалося відчуття рутини. Механіки раз по раз підстроювали одні й ті ж елементи, міняли колеса, протирали машини (ось відповідь на питання, чому гоночні автомобілі постійно сяють, як начищені тази) і чекали, коли пілот з траси повернеться на піт-лейн. Це робота для людей, закоханих в техніку - в двигуни, в машини, в рев моторів; тут не може працювати людина, для якого це просто робота. Там, за монотонністю ховаються стислі, як пружина, емоції. Коли вони закінчать свою роботу і пілот вийде на трасу, ця пружина випрямиться, і вони будуть стискати кулаки, щоб машина не підвела, щоб обгін вдався, щоб все, що вони робили, було не дарма. Хоча це в жодному разі не дарма.

Севастьянов кваліфікувався третім, Миколаїв - другим. Всю гонку обидва йшли в першій п'ятірці, а в результаті ми стояли під подіумом і вітали Севастьянова в якості переможця. І все це «зсередини» здалося дуже простим. Коли ти глядач, перемога здається чимось неймовірним, а переможець - героєм. Коли ти дивишся на процес постійно - бачиш, як пілот ходить, їсть, говорить, тобто уявляєш його звичайною людиною - перемога здається закономірністю.

Трасу обслуговують три автомобілі - сейфті-кар, машина медслужби і лідинг-кар, який очолює пелотон під час стартів з ходу (в принципі - той же сейфті-кар). Всі три - AMG Mercedes-Benz, тільки модифікації різні - A45, CLA45 і GLA45.

Але це зовсім не так. Просто реакція, яка у глядача виражається в оплесках, свист, крики підтримки, в команді виглядає інакше. Перемога - це головна нагорода. Вона означає, що все виконали свою роботу на відмінно, це відчуття абсолютної завершеності. Команда - це єдиний організм; в тій же мірі, в якій всі радіють перемозі одного пілота, всім прикро, що другий прийшов четвертим - трохи не дотягнув до подіуму, щось не вийшло. Все ляскають один одного по плечах, посміхаються, радіють, «ти молодець», говорить хтось комусь.

народний пілот

Ми нерідко писали про проект Nissan GT Academy, що дозволяє геймерам з нуля стати професійними пілотами. Так в світові гонки потрапив, наприклад, наш Марк Шульжіцкій. Не менш цікавий проект є і в Росії - це «Народний пілот», який організовується компанією «Академія ралі». У цьому конкурсі може взяти участь будь-який бажаючий: спочатку треба відповісти на питання з автогонок, потім пройти через сито глядацького голосування, а потім виграти у конкурентів реальну гонку на наданої компанією машині. І в якості призу отримати участь в п'яти гонках РСКГ в класі «національний». Власне, саме так в гонки потрапив Ігор Самсонов, який виступає за B-Tuning. Спробуйте і ви - ніколи не пізно стати пілотом.

Тільки ось перший день і навіть перша перемога - це тільки початок напруженої роботи. Успіх надихає - і ось тут важливо зосередитися, а не розслабитися на рівні «ми перемогли в суботу, вийде і зараз». Це мета, а не завжди апріорна даність. Після першої гонки в суботу робота йде до глибокої ночі - потрібно перевірити всі від першого до останнього болта, щоб до початку другої гонки машина була в тому ж ідеальному стані, що і до початку першої. Причому перед першою у нас є ціла п'ятниця, а тут - вечір одного дня і вільні заїзди в неділю.

За кермом машини-переможця Пульт управління гоночним автомобілем Volkswagen Polo Hatchback R2B Андрія Севастьянова. 1. Руль (в даного випадка - в чохлі; во время гонки розчохлюють). 2. Багатофункціональній дисплей. Показує всі показатели, необхідні пілоту: показання роботи двигуна, годину проходження кола, включена передача, ШВИДКІСТЬ и т. Д 3. Кнопка зв'язку з командою (рація). 4. Програма старту. 5. Подача питної води пілотові. 6. примусове включення вентилятора охолодження ДВС. 7. Обмежувач швідкості 60 км / год (вікорістовується при проїзді через піт-лейн). 8. Стеклоочиститель. 9. Важіль перемикань передач секвентальною КПП (послідовне включення). 10. Прапорець включення нейтральній передачі. 11. Блок телеметрії (Запис Траєкторії руху, точок гальмування и видео). 12. Радіостанція. 13. Панель управління: тут знаходяться тумблери и кнопки включення склоочісніків, обігріву скла, вентилятора охолодження ДВС, поворотников, фар, стартера и так далі. 14. Регулювання розподілу гальмівного зусилля между переднім и задні віссю. 15. Включення системи пожежогасіння. 16. Включення / вимикання маси. 17. Склопідйомники (правий, лівий).

У РСКГ практикується принцип реверсивного старту (перша десятка за підсумками фінішу попередньої гонки «перевертається», тобто фінішував першим стартує десятим, а починаючи з 11-ї позиції гонщики стартують так, як фінішували). Гонщики B-Tuning - Андрій Ніколаєв і Андрій Севастьянов - стартують з хвоста, але прориваються вгору і фінішують другим і четвертим. Миколаїв частково відігрався за першу гонку, але кажуть, друге і четверте - самі образливі місця, тому що це «трохи до подіуму» і «трохи до перемоги». Проте командний залік наш!

Це був хороший уїк-енд. Всі втомилися, але все радіють. Одержав перемоги в обох гонках заліку юніорів Гліб Кузнєцов посміхається у машини з кубками в руках - його знімають. Вийшло не все - будемо працювати далі, попереду сезон. Але вийшло багато, і тому все дивляться в майбутнє не з надією, а з упевненістю, і це багато чого варте.

Команда починає згортатися ще під час гонки класу «національний». Треба ще дістатися до Москви, а година вже пізня. Глядачі забираються в виставлені боліди, хтось чіпає кубок - атмосфера відкрита і доброзичлива. У сусідніх боксах приблизно те ж саме, все намагаються взяти автограф у Олексія Дудукало, хоча між гонками пройшли офіційні автограф-сесії.

Гонка з боксів практично не видно, всі зайняті, та й огляду не передбачає спостереження за трасою, проте по обличчях глядачів, по їх оплесків і бажанням вболівати за ту чи іншу команду можна сказати - так, це цікаво. Трибуна «Смоленського кільця» заповнена, тому що це дійсно потрібно бачити вживу. Так, ми ще вчимося, але вчимося дуже швидко. Джентльмени, заводьте мотори!

За допомогу в підготовці статті редакція дякує Андрія Севастьянова, Катерину Кукушкіну і всю команду B-Tuning, а також Олену Лосєву, Марину Нікішеву і всю прес-службу РСКГ.

Стаття «Русское кільце» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2015 ).