1. Навколо Ле-Мана
2. Торішні сльози Toyota
3. 2017-й починається в 2016-м
4. Російські учасники Ле-Мана
5. Що таке «не судилося»
6. В гостях у Porsche
7. Aston Martin і Corvette

24-х годинна гонка в Ле-Мане - дивовижна подія. Це як ніби кілька різних світів для самих різних людей: хтось приїжджає сюди вигравати, хтось писати хроніку, хтось пильно спостерігати за тим, що відбувається на трасі, хтось пити і веселитися. Дивно, але є навіть люди, які приїжджають на Ле-Ман вже 7 років разом з компанією друзів, щоб весь цей час сидіти біля палатки і підтримувати багаття. Бертран, з яким вдалося випадково поговорити, за всі 7 років жодного разу не вийшов на трасу і не подивився жодної хвилини гонки. Поки його друзі дивляться битву в Сарті, він залишається в наметовому містечку, щоб підкидати дрова у вогонь, і знає про те, що відбувається тільки з їх слів і ще по звуках, які доносяться до табору.

Навколо Ле-Мана

Взагалі ж Ле-Ман - це величезна, що кишить людьми простір, оживаюче ще в четвер, коли проходить кваліфікація, і раптово обезлюднює вже буквально через пару годин після гонки. Команди швидко розбирають свої бокси і гостьові зони, всі кіоски і лотки моментально закриваються, глядачі шикуються в довжелезні черги на виїзд, і тільки у переможців триває свято. О 3 годині дня почесний маршал, стоячи прямо на трасі, дає фінішує екіпажам відмашку картатим прапором, а в 6 вечора в паддоку вже майже нікого немає - лише затрималися журналісти, цікаві глядачі, які сподіваються потрапити в раніше недоступні зони і схопити ще шматочок неймовірного події під назвою Ле-Ман. І ще переможці - з боку їх гостьових зон ще довго лунають крики радості.

Усередині величезної кільцевої траси (її довжина майже 16 км) можна сходити в музей, поїздити на картах, політати на вертольоті, відвідати магазини (природно, тематичні), автосалони, ресторани, покататися на різних адреналінових атракціонах і, звичайно, окремо - на колесі огляду , з якого видно велику частину траси, включаючи стартового-фінішну пряму, останню шикану, а вдень і інші відрізки дороги. Коштує це 7 євро. Цікаво, що після фінішу гонки кожен бажаючий може безкоштовно проїхати практично по всій трасі, за винятком невеликого відрізка: адже в основному кільце Сарті складається з доріг загального користування, які перекривають щороку на час заходу, пускаючи всіх в об'їзд і створюючи цим величезні пробки. Однак ніхто не нарікає: адже це Ле-Ман, предмет національної гордості всієї Франції!

Всі легендарні ділянки Ле-Мана знаходяться у вільному доступі весь рік, за винятком кілька днів самої гонки: можна побувати в віражі «Арнаж», в зв'язці поворотів «Індіанаполіс», промчати по прямій «Мульсанн» і побачити ті самі шику, які побудували в 1990 році, щоб знизити безмежні швидкості в кінці 5,5-кілометрової прямий.

У п'ятницю в центрі містечка Ле-Ман (звідки і пішла назва гонки) проходить парад пілотів. У 5 вечора на центральній площі стартують музиканти і танцюристи, а слідом за ними і перші екіпажі. До цього моменту всі вулиці в центрі міста перекривають, проїжджу частину огороджують, а на тротуарах за металевою огорожею збирається натовп глядачів. Люди мріють не тільки подивитися на гонщиків і доторкнутися до легенд, які дуже часто сходять зі своїх шоу-автомобілів і йдуть до вболівальників, а й отримати сувеніри на пам'ять - їх удосталь розкидають у натовп з проїжджаючих машин. Це можуть бути цукерки, листівки з фото пілотів, пластикові браслети, а іноді і щось цікавіше - наприклад, кепки або футболки. Цього разу ще були упаковки з ковбасками - актуально: адже багато - щоб зайняти кращі місця - приходять сюди за багато годин до початку.

Всі екіпажі проїжджають через стартову арку, а потім йдуть на закільцьованих трасу і фінішують на тій же площі якобінців, звідки і стартували. До 8 вечора парад, як правило, закінчується, адже вже на наступний день о 3 годині дня - старт добового марафону. І це вже не жарти, всім потрібно бути у формі.

Торішні сльози Toyota

В цьому році був один з найжорсткіших і нервових Ле-Манов за останній час. Напруга буквально висіло в боксах і паддоку ще задовго до старту. Як завжди, було кілька команд і екіпажів, для яких питання перемоги стояв особливо гостро.

Пам'ятаєте торішню гонку, коли доля головного призу зважилася на останніх хвилинах? На останньому колі Toyota № 5 просто зупинилася на стартового-фінішній прямій, пропустивши вперед Porsche № 2. І тоді всі фотографи, стовпилися біля боксів японської команди, щоб зафіксувати історичний момент, щодуху кинулися через весь пітлейн туди, де команда Porsche вже святкувала перемогу. Інші ж залишилися на місці, щоб відобразити сльози на очах керівників команди.

У цьому році Toyota їхала вигравати. Обидва попередні етапи вони лідирували, а за результатами кваліфікації зайняли на стартовій решітці першу лінію. До того ж Toyota для більшої впевненості привезла в Ле-Ман три машини проти двох у Porsche. Адже кажуть - одну машину розіб'ють, друга зламається, а третя доїде і переможе.

2017-й починається в 2016-м

Нагадаємо двома словами: після змін в технічному регламенті (уніфікація шасі в категорії LMP2, спрямована на зменшення вартості виробництва автомобілів) частина учасників в цій категорії покинула чемпіонат - в тому числі команда SMP Racing, яка виступала в гонках на російському прототипі BR01. Власник команди Борис Ротенберг вирішив зробити ставку на старшу категорію і спільно з італійською компанією Dallara SMP Racing запустив у виробництво автомобіль категорії LMP1 BR1, який повинен вийти на старти вже в 2018 році. ми писали про це ось тут.

У минулому ж році покинула WEC і команда Audi, на цей раз звернувши свою увагу на гонки Formula Е як найбільш ефективні з точки зору маркетингу. Приватні команди з цієї категорії закінчили свій виступ, тому що не могли собі дозволити настільки ж високі витрати на гонку озброєнь, як заводські концерни на кшталт Porsche або Toyota.

Власне, і у Porsche відбулися зміни, але іншого роду. На фінальній гонці минулого року в Бахрейні про свій відхід з великого автоспорту оголосив Марк Веббер. Склад екіпажів переглянули, в нього в тому числі був включений колишній пілот Audi Андре Лоттерер. В цьому році в складі Porsche виступають два екіпажі (№ 1 - Андре Лоттерер, Ніл Яні і Нік Тенді; № 2 - Тімо Бернхард, Ерл Бамбер і Брендон Хартлі).

Так що до початку цього сезону в самому чемпіонаті залишилося всього 30 учасників в чотирьох класах. Однак Ле-Ман завжди стояв особняком, виступити в цій гонці - висока честь, і учасників організатори запрошують самі, вибираючи найбільш яскравих або іменитих пілотів.

У цьому році на старт Ле-Мана вийшло рівно 60 екіпажів: шість в категорії LMP1 (п'ять заводських і один приватний), 25 - в категорії LMP2 і 29 в кузовних класах LM GTE Pro і LM GTE Am.

Російські учасники Ле-Мана

SMP Racing - Dallara № 27

SMP Racing стали однією з трьох команд, які ризикнули вийти на старт на нових і ще досить сирих Dallara, щоб зібрати якомога більше інформації для наступного року. За словами Бориса Ротенберга, перед екіпажем не стояв завдання фінішувати переможцем, так як він здатний тверезо оцінювати можливості техніки, проте на Ле-Ман було запрошено три російських топових пілота, які виступають в найбільших світових серіях: Михайло Альошин (Indycar), Віктор Шайтар ( Blancpain Endurance Series) і Сергій Сироткін - резервний пілот команди Renault F1. Завдяки їх досвіду і технічних знань команда розраховувала отримати максимум необхідної інформації для подальшої роботи над машиною. Ще один пілот програми SMP Racing - Віталій Петров - в цьому році виступає в чемпіонаті світу з Ендуранс за команду Manor в категорії LMP2.

Manor з Віталієм Петровим - Oreca № 25

Тут же команда представила ще двох молодих пілотів своєї програми - Єгора Оруджева і Матевосов Ісаакяна, які отримали запрошення продовжити виступ на цій Dallara в серії ELMS. Вони вже добре показали себе у Світовій серії Formula V8 3.5, але 23 липня вийдуть на старт першої гонки на прототипі Dallara на трасі Red-Bull Ring. Третє місце в екіпажі поки залишається вакантним.

Роман Русинів і G-Drive Racing - Oreca № 26

Також в категорії LMP2 вже який рік їде команда G-Drive Racing і Роман Русинів, який бере участь вже у восьмому Ле-Мане в своєму житті і ще жодного разу не перемагав. Роман зовсім не приховує свого величезного бажання виграти Ле-Ман; втім, навряд чи є пілот, який про це не мріє ...

Що таке «не судилося»

Уже відразу після старту було видно, як збільшується розрив між категоріями LMP1 і LMP2. Чисто теоретично молодший клас навіть і подумати не може змагатися з прототипами LMP1 за перемогу, але Ле-Ман - це добова гонка, і статися тут може що завгодно. У Ле-Мані перемагали і машини менш потужного класу. Таке востаннє сталося в 1998 році, коли перемогу в гонці здобув Porsche 911GT1 (одним з його пілотів був знаменитий Алан Макніш), а Ferrari з старшого класу програла йому майже 20 кіл!

В цьому році подібне цілком могло повторитися, та й взагалі все могло бути вельми цікавим, якби не ... Втім, історія не знає умовного способу.

Перша серйозна і абсолютно дурна аварія сталася на початку другої години гонки. І найсумніше, що в результаті з дистанції зійшов екіпаж № 26 Романа Русинова. Сталося це під час обгону кругового екіпажу № 88 на Porsche 911 і під синіми прапорами. Судячи з повторам в трансляції, вина була обопільною: Роман пішов на обгін, побачивши синій прапор, показаний супернику, але той не збирався пропускати прототип і змінив траєкторію, в результаті чого і сталося зіткнення. В результаті Романа і його екіпаж покарали дуже жорстко, наклавши штраф у 3 хвилини на пітлейне під час наступних перегонів на Нюрбургринзі. Крім того, Oreca № 26 так і не вийшла більше з боксів: тріщина в монококу зробила продовження гонки неможливим.

Не завжди коректна боротьба розгорталася і між екіпажами Toyota, що змагаються за лідерство, але тут все закінчувалося сприятливо. Десь до півночі кількість аварій і нещасливих випадковостей трималося в звичних рамках, але потім начебто богиня Атропос, вільна змінити нашу долю в будь-який момент, вирішила піти в загул.

Спочатку екіпаж Toyota № 8 проводить в боксах близько двох годин на заміну генератора і відкочується в кінець пелотона, потім відбувається взагалі неймовірне з лідируючим екіпажем під номером 7. Під час режиму машини безпеки Камуі Кобаясі отримує помилковий сигнал на виїзд, після чого, зрозумівши помилку, зупиняється і, щоб не бути оштрафованим, команда заганяє його назад до боксів. Потім йому знову доводиться скористатися зчепленням, щоб повернутися в гонку. Непристосоване до таких навантажень зчеплення гібридного автомобіля отримало пошкодження і вже після цього в гоночному режимі дало збій. Кобаясі довелося повертатися на одній тільки електротязі, кілька разів він зупинявся і поновлював рух, але до боксів так і не дотягнув. Треба було бачити обличчя команди Toyota в боксах, які спостерігали за всією цією драмою на моніторах! Але, на щастя, у них залишався ще один автомобіль.

І знову в справу вступає Атропо, яка за щось сильно не злюбила японську команду. Буквально відразу після сходу попередньої машини в аварію потрапляє і екіпаж № 9 з Ніколя Ляпьером за кермом. Причому винуватцем стає Manor № 25, керований Симоном Трумером, в складі якого їде і Віталій Петров. Для Manor гонка закінчена, а ось у Toyota поки все не так страшно. Єдина проблема - пошкоджене заднє колесо, до боксів на такому дотягнути цілком реально. Але не тут-то було. Частини руйнується покришки спочатку розбивають деталі обваження, потім гума потрапляє в систему гідравліки КПП, руйнуючи і її, розливається масло, в якийсь момент машина навіть спалахує ззаду, але полум'я швидко гасне. Ляпьер - справжній боєць, він щосили намагається дотягнути до боксів слідом за Кобаясі, але і йому це не вдається.

Разом з «померлою» на трасі Toyota № 9 вмирає і надія японців виграти Ле-Ман.

В гостях у Porsche

Останню частину гонки мені вдалося провести в гостях у Porsche, і це було дуже сильне відчуття. У зоні їх Хоспіталіті завжди збирається багато народу, в тому числі гостей і журналістів. Відчуття єднання і спільної мети перемогти наповнює всю зону. Люди ходять, сидять, розмовляють, їдять, п'ють вино, але при цьому складають одне загальне ціле, схиблений на гонках і улюбленій команді. Кожну невдачу вони сприймають як власну, кожну маленьку перемогу - як загальну. При цьому ці люди (як і в більшості інших гостьових зон) здатні хворіти і співпереживати за інші команди - не тільки за Porsche. І це нормально.

Гонка для Porsche в цьому році складалася не дуже вдало. Екіпаж під номером 2 втратив більше години на технічному піт-стопі ще в першій частині гонки і в принципі вже ні на що не розраховував. Після проблем у команди Toyota в лідери вийшов екіпаж прототипу під номером 1. Але незадовго до полудня у машини виникли проблеми з тиском масла, яке впало до мінімуму, Лоттерер намагався дотягти до боксів на електричному двигуні (як і дві Toyota!), Але запасу ходу не вистачило і йому. Андре Лоттерер не приховував сліз, а приїхав на Ле-Ман в якості почесного гостя Марк Веббер намагався його підбадьорити.

В цей час на перше місце вийшов прототип категорії LMP2 команди Jackie Chan DC Racing № 38. Уявляю, як було гірко в цей момент Роману Русинова, який розумів, що у нього міг бути реальний шанс не просто виграти Ле-Ман в своїй категорії, а здобути перемогу в абсолюті, так як він їхав в дійсно найшвидшому екіпажі в класі.

Тепер все ставки були на екіпаж Porsche № 2, і він кинувся в атаку. Наганяючи по 12-13 секунд на кожному колі, вони на очах скорочували перевага китайської команди. І приблизно за півтори години до фінішу зуміли зробити обгін, викликавши бурю емоцій і сльози на очах у всіх, хто в цей момент дивився гонку в зоні Porsche.

За 15 хвилин до перемоги всім учасникам команди роздали переможні майки, і ці ж майки пустили в продаж в торгових точках Porsche, щоб всі бажаючі могли їх надіти на подіум. Сліпа доля в цей момент вирішила залишити в спокої прототипи і переключилася на кузова.

Ну а в гостьову зону Porsche після церемонії нагородження принесли заслужений трофей, який тепер, після трьох перемог поспіль в 2015-му, 2016 м та 2017 років роках, назавжди залишиться в команді.

Aston Martin і Corvette

Ця глава буде короткою, але не менш драматичною, ніж попередня.

Вистава розігрався на самих останніх хвилинах гонки: Aston Martin № 97 вже давно насідав на лідируючий Corvette № 63 команди Corvette Racing, але Шевроле дуже грамотно «крився», вибирав правильні траєкторії і змушував пілота Aston Martin допускати помилки. Як з'ясувалося пізніше, у американця трапився повільний прокол колеса, але він вирішив ризикнути і дотягнути до фінішу, інакше б гонка була програна напевно. Але проблеми ставали все відчутніше, іноді відсутність керованості змушувало його навіть вилітати за межі траси, але він все ще тримався. І тільки на останньому колі, в самої останньої зв'язці поворотів у колеса огляду він був змушений поступитися насідати ззаду суперникам. Це була одна з найкрасивіших і гірких сцен всієї гонки. Неймовірну мужність і така ж неймовірна невдача пілота Corvette № 63 зірвали заслужені оплески.

Що стосується екіпажу SMP Racing № 27, то він виконав своє завдання в гонці, благополучно фінішував 16-м в своєму класі. Сергій Сироткін, який вперше брав участь в змаганнях на ле-мановскіх прототипі, зазначив його легку керованість і відмінну швидкість, а також несподіваний комфорт.

«Мене найбільше лякали тим, що всередині закритого кокпіта буде дуже жарко - настільки, що незвичний людина може втратити свідомість. Але в машині відмінна вентиляція, так що все виявилося набагато краще, ніж я думав. Взагалі я хочу подякувати SMP Racing за таку можливість: взяти участь в Ле-Мане. Це дуже важливе і почесне для мене подія ».
Читати повністю: http://info.drom.ru/autosport/53190/