Новий сезон Формули-1 традиційно починається з Гран-прі Австралії в Мельбурні. У 2014 році змін в технічному і спортивному регламенті Ф-1 море, що в свою чергу не могло не позначитися на розкладі сил. Ми постаралися в рамках одного матеріалу узагальнити всі основні зміни, які дозволять вам (особливо якщо ви не дуже докладно стежили за зимовими тестами) не заплутатися в той момент, коли стартує гоночний уїк-енд в Альберт-парку ...

1. Зовнішній вигляд: носи і антикрила

Мабуть, перше, що кинеться всім у очі, - оновлений вигляд всіх болідів Формули-1 . Носи машин максимально опущені вниз (максимальна висота знижена з 55 см до всього 18.5 см), щоб у разі аварії ризик потрапляння в шолом пілота став нижче. Однак в спробі ще підняти безпеку гонщиків ФІА за недоброю традицією зовсім забула про те, як нові параграфи правил позначаться на зовнішньому вигляді боліда. Проблема така: опущений ніс різко скорочує доступ повітря до днища, з чим інженери ніяк не могли змиритися. Ось і з'явилися різноманітні відростки, що викликають негативні асоціації зі всякими-різними речами: все заради того, щоб «живити» повітрям аеродинаміку. Звикайте: до 2015 року сильно краще не стане, якщо, звичайно, все дружно НЕ скопіюють елегантне рішення «Мерседеса».

Найбільш уважні шанувальники Формули-1 також можуть помітити, що трохи зменшилися в розмірах передні і задні антикрила, що в теорії збільшить шанси на вчинення обгонів. До того ж трохи змінився і дизайн закрилка DRS, так що і її активація повинна давати трохи більше.

Ніс "Кетерхема" - одне з головних потрясінь міжсезоння

2. Нові мотори: дивний звук і паливна економія

Як тільки боліди виїдуть на трасу по ходу першої п'ятничної практики, увагу приверне істотно змінений звук двигуна - наслідок переходу з атмосферних двигунів V8 на турбомотор V6. Новий звук став різноманітнішим, в чомусь навіть цікавіше (тепер можна почути і звук від інших елементів машини), але тихіше. Співати, як раніше, движок вже не буде ...

А ось в плані швидкості проблем немає: якщо в поворотах боліди спочатку поїдуть спокійніше (тепер не вдасться направляти на дифузор вихлопні гази), то швидкості на прямих вже зросли за рахунок тяги турбомотора і нових систем рекуперації енергії. Нова ERS замість колишньої KERS і потужніше (дає близько 160 к.с.), і працювати буде не колишні сім секунд за коло, а все 33. Відповідно, в разі поломки нещасний гонщик буде втрачати аж дві секунди, різко перетворюючись в аутсайдера.

Важливий нюанс: з новими двигунами прийшли і суттєві обмеження по паливу. Якщо раніше за гонку пілоти витрачали 130-140 кілограмів палива, то в 2014-му введений ліміт на сто кілограмів. Відповідно, по ходу гонки тепер треба стежити не тільки за станом шин, але і за рівнем палива в баку.

Формула 1. Сезон-2014. Постійні номера гонщиків
1 - Себастьян Феттель *
3 - Даніель Ріккардо
4 - Макс Чілтон
6 - Ніко Росберг
7 - Кімі Райкконен
8 - Ромен Грожан
9 - Маркус Ерікссон
10 - Камуі Кобаясі
11 - Серхіо Перес
13 - Пастор Мальдонадо
14 - Фернандо Алонсо
17 - Жюль Бьянкі
19 - Феліпе Маса
20 - Кевін Магнуссен
21 - Естебан Гутьєррес
22 - Дженсон Баттон
25 - Жан-Ерік Вернь
26 - Данило Квят
27 - Ніко Хюлькенберг
44 - Льюїс Хемілтон
77 - Валттері Боттас
99 - Адріан Сутіль.
* - у разі втрати титулу Феттель буде використовувати постійний № 5.

Що ж до самих двигунів, то тепер їх на сезон виділяється тільки п'ять замість колишніх восьми. При цьому на тестах у клієнтів «Рено» виникло чимало проблем - правда, швидше за за частиною управління новим силовим блоком, а не власне його надійності. Сезон вже стартує, а впевненості у французів все немає.

І ще нюанс: кожна коробка передач відтепер повинна витримувати шість Гран-прі, причому на всіх етапах повинні використовуватися одні й ті ж передавальні значення. Поміняти їх можна лише один раз за сезон, так що будьте люб'язні їхати в швидкісний Монці і на вулицях Монако з ідентичними варіантами.

3. На 1-99 розподілись: запам'ятовуємо номера

Якщо до наведених вище технічним змінам можна ставитися по-різному, то наступний пункт подобається практично всім: у Формулі-1 з'явилися постійні номери для кожного з гонщиків. Тобто тепер до самого кінця кар'єри пілот буде виступати під одним і тим же номером - в незалежності від зміни команди і власних результатів річної давності (виняток - чемпіонське звання, а й тут при бажанні можна не брати № 1 і зберегти колишній номер).

Плюси очевидні. Тепер і придбана атрибутика довше зберігатиме актуальність, і при повідомленнях про штрафи легше зрозуміти, епізод між якими пілотами підлягає розбору стюардів. Ну і взагалі буде простіше розібратися, хто ж зараз їде по трасі (похвалимо команди, чиї номери на машинах добре видно, і гонщиків, грамотно розмістили улюблені числа на шоломах). Почитати, чому пілоти вибрали відповідні номери, можна тут: «Що в номері тобі моєму?»

4. Крок в сторону NASCAR: подвійні окуляри в Абу-Дабі

Наступний момент куди більш спірне: різко і раптово було вирішено, що за заключний етап сезону (в 2014-му це Абу-Дабі) буде нараховуватися подвійне кількість очок. Задумка в тому, щоб довше підтримувати інтригу. Ось тільки віє від нововведення якийсь штучністю, та й обіцяє воно додаткові витрати, адже тепер ще важливіше буде допрацьовувати машини до самого кінця чемпіонату. У якийсь момент все мало не переграли на користь подвійних очок за три останніх Гран-прі, але пороти гарячку не стали.

5. Прощай, суперліцензій: штрафні бали

Змінено правила, що стосуються санкцій до пілотів. Для початку пряник: тепер введено більш м'яке покарання у вигляді п'ятисекундного штрафу за дрібні гріхи. До того ж, якщо до кінця гонки ще запланований піт-стоп, то пілот має право відбути штраф саме на ньому - перед тим, як механіки прислужаться до обслуговування боліда.

Ну а тепер батіг: вводяться штрафні бали. Якщо хтось за календарний рік набере 12 балів, то змушений буде пропустити наступний Гран-прі. І ще момент: якщо штраф передбачає втрату десяти позицій на стартовій решітці, а пілот знаходиться і так десь в кінці, то що залишилися «штрафні місця» перейдуть на наступний етап, а не згорять.

Якщо Мальдонадо продовжить потрапляти в аварії, це обійдеться йому дорожче

6. Практики і тести: стане цікавіше

Не секрет, що перші п'ятничні тренування Гран-прі всі останні роки були не надто привабливим видовищем: перші півгодини практично ніхто не їздив, все економили шини і чекали, коли траса стане чистіше. Ситуація повинна змінитися: тепер строго на перші півгодини виділяється додатковий комплект шин. Крім того, ФІА дозволила змінювати гонщиків прямо по ходу п'ятничних тренувань: тобто, в теорії, молодий пілот може відкатати перші півгодини, а потім його місце займе бойової гонщик. Питання, наскільки швидко можна переналаштувати педалі і так далі, але подивимося.

Формула 1. Сезон-2014. Календар етапів

16 березня - Австралія (Мельбурн)
30 березня - Малайзія (Сепанг)
6 квітня - Бахрейн (Сахір)
20 квітня - Китай (Шанхай)
11 травня - Іспанія (Барселона)
25 травня - Монако (Монте-Карло)
8 червня - Канада (Монреаль)
22 червня - Австрія (Шпильберг)
6 липня - Великобританія (Сільверстоун)
20 липня - Німеччина (Хоккенхайм)
27 липня - Угорщина (Будапешт)
24 серпня - Бельгія (Спа)
7 вересня - Італія (Монца)
21 вересня - Сінгапур (Марина Бей)
5 жовтня - Японія (Сузука)
12 жовтня - Росія (Сочі)
2 листопада - США (Остін)
9 листопада - Бразилія (Сан-Паулу)
23 листопада - Абу-Дабі (Яс Марина).

Ще один крок на допомогу командам і молоді - повернення тестів по ходу сезону. Зрозуміло, що до розкоші першої половини 2000-х як і раніше далеко: в 2014-му в розпорядженні команд будуть чотири дводенні сесії, які пройдуть в Бахрейні, Барселоні, Сільверстоуні і Абу-Дабі після відповідних етапів Формули-1.

7. Нові Гран-прі: Австрія і Росія

Ну і куди без нових Гран-прі, тим більше що обидва додавання дуже навіть приємні. По-перше, після довгої відсутності повертається Гран-прі Австрії на прекрасній трасі «Ред Булл Ринг» (раніше - А1 Ринг). По-друге, нарешті ми побачимо Гран-прі Росії, який пройде на вуличній трасі в Олімпійському парку Сочі. Якщо хто ще не в курсі, російський етап намічений на 10-12 жовтня, піт-білдінг і головна трибуна вже готові, так що побоювання щодо долі гонки не спостерігається. Ну а пропали, на жаль, Корея та Індія.

8. Новий регламент - нові лідери?

Ближче до кінця нашого превью повертаємося до того, що ми побачимо в Мельбурні. А ризикуємо ми побачити слабкі результати Себастьяна Феттеля і «Ред Булл», до чиєї домінування все встигли звикнути в другій половині сезону-2013. Дитячі хвороби «Рено» і надто агресивний дизайн боліда RB10 привели до того, що більшу частину тестів «бики» провели в боксах, не встигнувши нормально підготуватися. Тепер доведеться наганяти по ходу сезону, а поки Крістіан Хорнер то жартує, чи то всерйоз говорить, що в Мельбурні «Мерседес» може всіх обігнати на два кола.

Дійсно, саме команда Хемілтона і Росберга вважається усіма фаворитами сезону: «Мерседес» пропонує кращі мотором, та й сама машина на тестах була хороша. Приємного сюрпризу все чекають від «Уїльямса», який зумів перебудуватися після провалу-2013 і вчасно втік від «Рено». «Феррарі» - темна конячка (вважається, що на тестах Алонсо і Райкконен не показали весь потенціал). А в цілому - повна невідомість.

9. Є за кого вболівати: Данило Квят і «Маруся»

Наостанок про приємне: в цьому році росіянам є за кого вболівати (в тому числі на домашньому етапі в Сочі). Зрозуміло, що у багатьох і так є свої переваги, але завжди здорово, коли в протоколі присутній російський прапор. І ось в 2014 році новим гонщиком «Торо Россо» стане чемпіон GP3 Данило Квят, різко - але цілком заслужено - перестрибнула на найвищий рівень автоспорту. Бажаємо успіху і Данилу, і російсько-британської «Марусі», яка, судячи з тестів, нарешті зможе поборотися не тільки з «Кетерхемом». Перевіряти почнемо в Мельбурні. Вперед!

Данило Квят