1. Базові принципи правильної посадки:
2. Основні розміри велосипеда:
3. Як відрегулювати кермо і сідло на велосипеді.

Правильна посадка має велике значення: людина проводить в сідлі багато годин, і при неправильній посадці втомлюються не тільки сідничний область, а й м'язи шиї, спини і кінцівок. Щоб отримати від велосипеда максимальну вигоду, потрібно вміти користуватися велосипедом.

Багато знаходяться в полоні стереотипів з приводу техніки їзди на велосипеді . Вони думають, що при цьому потрібно крутити педалі з постійною швидкістю, всю масу тіла розподілити в основному на сідло і дивитися на кілька метрів попереду себе. Але це невірно.

Базові принципи правильної посадки:

1. Перерозподіл ваги між колесами необхідно при подоланні різних косогорів, піску , бруду , Схилів та інших перешкод, для оптимального поліпшення гальмування або розгону. Розподілити вагу можна переміщаючи тіло і змінюючи його нахил в поздовжній площині уздовж сідла: на підйомі потрібно наближатися до керма, а на спуску навпаки потрібно відхилятися назад.
2. На поворотах діє відцентрова сила. Щоб компенсувати її вплив потрібно міняти нахил велосипеда по вертикалі, зміщуючи центр тяжіння вліво або вправо.
3. Долати в сідлі бордюри, коріння і вибоїни не можна, так як при цьому страждає не тільки на ваше тіло, але також можна зламати підсідельний штир, сідло, кермо, раму , Вилку, обід. Іноді можна отримати серйозні травми або навіть розпрощатися з життям.
4. Проходячи перешкоди, не можна монотонно і рівномірно обертати педалі , Потрібно обертати дрібно й уривчасто, щоб не зачепити ногою об перешкоду. Інакше можна легко впасти, пошкодивши ногу або зламавши педаль з шатуном. Є такі моменти, коли не до педалювання - аби не впасти. Через це на складні ділянки краще не входити на маленькій швидкості, щоб у вас залишався запас інерції, так як розігнатися всгда складніше, ніж загальмувати. Чи не підібравши правильну посадку, складно буде в процесі їзди пераспределять центр тяжкості. А правильну посадку можна забезпечити тільки за умови правильного налаштування і вибору велосипеда .

Вибір посадки на велосипеді - це досить складне питання через те, що кожній людині потрібно своя індивідуальна посадка. Проблема підбору посадки ускладнюється різноманітністю геометрії велосипедів і стилів їзди. З цієї причини можна дати тільки загальні рекомендації, які потрібно творчо застосовувати на практиці, порадившись з більш досвідченими велосипедистами. Але спочатку - два слова про геометрію велосипеда і людини.

Основні розміри велосипеда:

1. A - розмір (ріст) рами в дюймах або сантиметрах, може вимірюватися двома методами - або від центру каретки до середини верхньої труби, або від центру каретки до верхнього обріза (вершини) підсідельною труби . Він вважається основним розміром рами. Щоб не помилитися, треба уточнювати, як саме вимірювали раму і що саме написано в каталозі: один спосіб вимірювання називається «CC» (centre-centre), інший «CT» (centre-top).
   Як приклад наведена таблиця від KONA з рекомендованим розміром рами велосипеда по зростанню. Розмір рами вимірюється як «CT» (centre-top):
   Зростання велосипедиста, см 155 - 170 163 - 178 171 - 185 179 - 192 187 - 199 Необхідний розмір рами, дюйми 16 "17" 18 "19" 20 "
   Зрозуміло, для велосипедів іншого виробника таблиця рекомендованих розмірів велосипедних рам може бути зовсім іншою.
2. Розмір B2 - довжина проекції горизонтальної труби рами.
3. Відстань від керма до центру сідла по горизонталі.
4. Висота керма і сідла , Можливості їх регулювання по вертикалі.
5. H - відстань від середини верхньої поверхні горизонтальної труби до землі - стендовер.
   Таблиця висоти стендовера для MTB KONA серії крос-кантрі:
   Розмір рами, дюйми 14 "16" 17 "18" 19 "20" 21 "Висота стендовера, см 61 66 68,5 71,1 73,7 76,2 78,7
6. Довжина шатуна - зазвичай від 15 до 18 см.
7. Кут нахилу і довжина виносу.

Для вибору велосипеда важливо знати деякі антропометричні параметри велосипедиста:

1. Зріст.
2. Відстань від землі до промежини.
3. Довжину рук.
4. Довжину ніг. Якщо точніше, то це відстань від землі до вершини гомілкової кістки. Верх гомілкової кістки визначається легко. Він на 9 - 12 см нижче характерною кісточки виступу таза.

Як відрегулювати кермо і сідло на велосипеді.

Визначення посадки і підбір велосипеда - процес взаємний, багатоетапний і може проходити в наступному порядку. Підбирається висота установки сідла (з урахуванням довжини шатунів), висота установки керма, розмір / ріст рами, довжина виносу і / або розмір «B2» рами і поздовжнє положення сідла.

Перш за все важливо вибрати сідло і правильно його встановити (т. е. вибрати відстань до керма і кут нахилу до горизонтальної лінії). У кожної людини своя анатомія, і якщо немає конгруентності поверхонь «п'ятої точки» і сідла, то людина вже в прямому, а не в переносному сенсі, сидить «як на жердині». Тому вибір сідла залежить не тільки від виду велопутешествій (Спортсмени воліють вузькі сідла), але і від індивідуальних особливостей будови велосипедиста. Особи чоловічої статі, завдяки своїм анатомічним особливостям, можуть дозволити собі вузькі сідла. Для жінок підходять сідла широкі.

Ясна річ, кермо - це головна частина не тільки в кораблі, а й велосипеді. Куди повернеш, туди і поїдеш. Для спортивних велопробігів геометрія керма дуже важлива. Справа в тому, що гонщики намагаються знизити опір зустрічному вітрі. Після швидкості в 20 км / год кожні наступні 10 км вимагають збільшення потужності «двигуна» в 2 рази. Звичайно, на практиці це не зовсім так. За допомогою різних хитрощів велосипедист може зменшити енергетичні витрати. Гонщики - досвідчені люди і свою енергію просто так не розбазарюють. Вони дуже люблять їздити «на колесі», використовують обтічні шоломи , Новомодні синтетичні тканини, зменшують опір повітря. Тобто поводяться абсолютно непотрібне. Ні, щоб широкими грудьми распахнуться назустріч вітру - вони ж вважають за краще ховатися за спиною товариша.

Ось тут їм і допомагає зігнуте кермо - чим ближче контури гонщика до краплі, тим витрати на розсічення повітря менше. За дорогою велосипедист дивиться як би з-під лоба.

Для не спортсменів вибір конфігурації керма - справа смаку і практики. Якщо у вас дорожній або так званий «Крейсер» (Cruiser), тобто велосипед, створений для неспішної їзди, то на ньому часто можна побачити кермо, вигнутий вгору. Велосипедист в цьому випадку сидить майже вертикально. Перевагою цієї посадки є те, що спина залишається практично прямій і при невеликих швидкостях не втомлюється. Але якщо в день потрібно проїхати кілометрів 50-60, починаються проблеми.

Велотуристи при тривалій їзді з метою знизити напругу в м'яз постійно змінюють свою посадку в сідлі, змінюють захоплення рук. Але варіантів зміни рук в велосипедах з «дорожнім» кермом практично немає. Тому при одноманітною про тривалість поїздки м'язи шиї і верхнього плечового пояса сильно затікають. Це буває особливо неприємним у людей, які страждають на остеохондроз.

Найбільш поширеним для байків є пряме кермо. Іноді це дійсно просто пряма труба, іноді - труба трохи вигнута, але все одно залишається майже прямий. Неприємним моментом при використанні прямих рулів є те, що під час їзди проти вітру або з гори велосипедисту неможливо прийняти більш вигідну низьку посадку. Оскільки велосипедист нахиляється вперед і згинає руки в ліктях, то при такій їзді він швидко втомлюється. Напрошується кілька висновків:

1. Якщо ви невеликий любитель їздити на високій швидкості і на далекі відстані - можете спокійно обійтися прямим кермом.
2. Для шанувальників тривалих подорожей, гонщиків і людей з остеохондрозом краще використовувати вигнуті керма.
3. Якщо у вас кермо прямий , То ви можете встановити на нього роги, які дозволять вам міняти положення рук, що зручно при тривалих поїздках.
4. Існують і спеціальні багаторазово гнуті рули, розраховані на тривалі поїздки.

Після всіх приготувань слід перевірити правильність установки керма і сідла на ділі: велосипедист не повинен сутулитися, а руки на кермі повинні бути злегка зігнуті в ліктях. Крім того, під час їзди м'язи шиї і спини не повинні бути надмірно напружені.