Не в перший раз сезон у Формулі 1 починається нудною гонкою з неповним пелотоном, однак Гран Прі Австралії 2015 року виявився настільки драматичним, що хаос в Формулі 1 побачив би навіть сліпий. Дітер Ренке аналізує ситуацію ...

Не варто ходити далеко: для наочного уявлення змін, що відбулися в Формулі 1 за останні 12 місяців, проаналізуйте і порівняйте перший етап сезону-2014 і минулий на минулому тижні Гран Прі Австралії, який відкрив новий чемпіонат.

У минулому році на решітці були присутні 22 машини, незважаючи на нову формулу двигунів і глобальні зміни в регламенті. Тоді багато хто передрікав, що картатий прапор побачать лише одиниці, проте до фінішу благополучно дісталася 13 учасників. Цього разу до останнього моменту було незрозуміло, чи вийдуть на старт першого етапу чемпіонату хоча б 13 машин.

Як цинічно зауважив один з відомих журналістів в своєму Твіттері, Сіднейський міська рада, проаналізувавши етап в Мельбурні, ймовірно, більше не робитиме спроб домовитися про проведення Гран Прі Австралії з 2020 року в штаті Новий Південний Уельс, коли поточний контракт з Мельбурн закінчиться. У чиновників вже точно знайдеться куди витратити заплановані на це 180 мільйонів австралійських доларів.

Отже, Мельбурн може зітхнути з полегшенням, як, втім, і Хоккенхайм, оскільки організатори не змогли домовитися по фінансову сторону питання з Берні Екклстоуном , Який хотів, щоб Хоккенхаймринг поза своєї черги прийняв Гран Прі після відмови Нюрбургринга. До речі, сам Екклстоун недавно звинуватив у ситуації, що склалася апатичність німецьких уболівальників.

Один з найбільш нудних стартів сезону запам'ятався також гучним скандалом : Колишні партнери Швейцарії-голландського союзу за допомогою суду намагалися розібратися, хто і на якій стороні повинен "спати" в уже переповненому "подружньому ложі" ...

Ван дер Гарде так і не дібрався до місця бойового пілота в Мельбурні ближче, ніж на дистанцію комбінезона Ерікссона

У відчайдушному суперечці зійшлися Гідо ван дер Гарде, який після невиразної кар'єри в Формулі 1, що тривала 19 етапів, став рента-драйвером, підтримуваним своїм тестем, і вічно відчуває фінансові проблеми команда Sauber.

Можна легко випустити з уваги, що проблема сягає своїм корінням в 2013 рік, коли вступила в силу нова несправедлива система розподілу доходів. Відповідно до цієї схеми, призові виплачувалися через рік після закінчення сезону, що змусило Sauber шукати двох нових пілотів із солідною фінансовою підтримкою, щоб звести кінці з кінцями, не дивлячись на наявні контракти з іншими гонщиками.

Після переговорів, що тривали 11 годин, і втручання Берні Екклстоуна Sauber було дозволено виступати в Австралії зі своїми пілотами Маркусом Ерікссоном і Феліпе Насром. Якби тоді сторонам не вдалося домовитися, то сітка Гран Прі Австралії не дорахувалася б ще двох машин. Однак і без цього участь Sauber в першому етапі сезону знаходилося під сумнівом.

Sauber разом з Force India і Lotus звернулися за допомогою до FOM з проханням виділити їм по $ 10 млн, без яких, за словами команд, їм навіть не вдалося б відправитися на перші заокеанські етапи.

Аванс призових за 2014 рік у результаті був виплачений командам, проте таке рішення проблеми, скоріше, було схоже на те, як якщо б ракову пухлину лікували касторкою.

Коментуючи всю цю історію під час прес-конференції перед початком уїк-енду, автоспортивний директор Pirelli Пол Хембрі висловив побоювання, що до середини сезону пелотон може помітно зрідіти через фінансові проблеми. Добре обізнаний про справи в паддоку 48-річний фахівець помиляється дуже рідко.

Проте, Sauber разом з Force India вийшли на старт Гран Прі та завоювали окуляри. Ще одного колективу - Manor - і зовсім не вдалося вийти на старт. Справи в команді були чи не головною темою засобів масової інформації. По всіх фронтах у Manor після виходу з-під зовнішнього управління залишилися непогашені боргові зобов'язання, однак джерела повідомляють, що кредитори можуть розраховувати на повернення максимум десяти центів з кожного інвестованого долара - такі ось "хороші новини" про повернення команди в чемпіонат.

Уїлл Стівенс провів уїк-енд, спостерігаючи за подіями з боксів

В результаті машини Manor так і не з'явилися на трасі в Альберт-парку, а сама команда пояснила це проблемами з програмним забезпеченням, на установку якого їм не вистачило часу, оскільки жорсткі диски комп'ютерів раніше були попередньо відформатовані для подальшого продажу техніки на аукціоні.

Екклстоун був в люті через ситуацію з Manor, незважаючи на те, що судді після перевірок не знайшли в діях команди злого умислу. Промоутер Формули 1 в покарання за пропуск Гран Прі намір стягнути логістичні витрати з багатостраждального колективу.

З огляду на той факт, що Manor привезла в Мельбурн (імовірно) 30 тонн вантажу і 40 співробітників, оплата рахунків може дозволити команді зробити ще один крок вперед ... до прірви. Один з інвесторів Manor колишній керівник мережі супермаркетів Джастін Кінг не робить практично ніяких дій для допомоги команді, незважаючи на те, що бізнесмена свого часу навіть називали наступником Берні Екклстоуна. Батько чемпіона Формули 3 Джордана Кінга, незважаючи на заяви, що в його жилах замість крові тече бензин, проте НЕ мітить на посаду промоутера Формули 1 ...

Таким чином, без зниклої Caterham і Manor, зайнятої своїми махінаціями, сітка учасників першого етапу сезону в порівнянні з торішніми Гран Прі Австралії скоротилася на чверть. Пізніше в суботу з'явилися новини про проблеми зі спиною у Валттері Боттас. На старт повинно було вийти всього 17 машин. І це був ще не кінець ...

До 16:00 за місцевим часом пелотон не дорахувався ще двох учасників: на McLaren Кевіна Магнуссен на установчому колі загорівся двигун (Рон Денніс назвав цей інцидент "меншою з бід"), а RB11 Данила Квята зупинилася на трасі через проблеми з коробкою передач , які могли бути викликані, на думку Крістіана Хорнера, вібраціями двигуна.

У підсумку в гонці стартували лише 15 пілотів, але вже після першого повороту Пастор Мальдонадо потрапив в аварію, а трохи пізніше через проблеми з двигуном під час руху за машиною безпеки гонку змушений був припинити і Ромен Грожан.

До 40-му колі не витримали мотор на Toro Rosso юного Макса Ферстаппена і гайка на колесі досвідченого Кімі Райкконена, в результаті чого в гонці залишилося 11 машин - половина від стартували в торішньому Гран Прі Австралії учасників. Пелотон порідшав настільки, що навіть Дженсон Баттон на машині, що працює не в повну потужність, "ризикував" заробити очки, і зайняв би дев'яте місце, якби обидва Sauber були змушені пропустити Гран Прі через судові позови.

Мальдонадо зійшов вже на першому колі

В історії Формули 1 вже траплялися перші Гран Прі сезону, коли на старт виходило ще менше учасників, і буквально одиниці перетинали фінішну лінію, проте ще ніколи раніше в рамках одного гоночного уїк-енду не було настільки багато різноманітних драм. Як зазначив один жартівник після безглуздих пояснень McLaren з приводу стану Алонсо, "замість вшанування учасників першого етапу ми більше говоримо про тих, хто не вийшов на старт".

Коментарі після гонки лише підкреслили глибину хаосу, в який потрапив цей колись найблагородніший вид спорту: в бесіді з одним із журналістів перед стартом етапу Берні Екклстоун заявив, що не переживає з приводу шоу і буде тільки радий, якщо Ніко Росберг і Льюїс Хемілтон виступлять так ж, як робили це в минулому році. Але вже після фінішу, побачивши домінування Mercedes, літній британець сам став закликати до зрівнювання характеристик силових установок шляхом зміни правил.

Бос Red Bull Крістіан Хорнер і сам Екклстоун згодом кілька разів видавали бажане за дійсне, посилаючись на неіснуючий механізм правил: додаток №4 технічного регламенту може бути використано тільки в тому випадку, щоб забезпечити рівність (досить рідкісне слово в Формулі 1) характеристик силових установок , а не тоді, коли Honda і Renault бажають хитрістю зрівняти сили:

«Силовий блок, наданий FIA для інспекції після 28 лютого 2014 року, за результатами консультацій технічних фахівців FIA з іншими постачальниками може бути допущений для використання в чемпіонаті на справедливих і рівних з іншими силовими блоками умовах».

Що ж такого "несправедливого" і "нерівного" в тому, що в Mercedes краще впоралися зі своєю роботою, ніж суперники? З якого дива "трипроменевою зірка" повинна бути покарана за свої досягнення?

Як прекрасно усвідомлюють Крістіан Хорнер і Берні Екклстоун, що входять в Стратегічну Групу, регламентом цього органу не передбачено постійна зміна правил з метою "оживити" шоу Формули 1. Екклстоун може нарікати на свого приятеля Макса Мослі, який придумав поточну процедуру прийняття рішень (спочатку для цілей безпеки ), так що в будь-якому випадку з технічної точки зору до 2017 року Формула 1 залишиться такою, якою вона є зараз.

Єдиний в гонці Red Bull марно переслідував Sauber

В рамках свого політиканства Крістіан Хорнер наводив приклади того, що FIA свого часу заборонила подвійні дифузори, гнучкі елементи кузова, змінила правила розташування вихлопних труб, а також принципи використання картографії по ходу сезону.

Проте навіть він сам не може заперечувати той факт, що ці зміни, прийняті по ходу сезону, стали наслідком уточнень вже діючих правил, тоді як зараз керівник Red Bull не надав на суд FIA ніяких несправедливих, на його думку, норм, що стосуються регламенту на двигуни.

У всякому разі, Хорнер сам поховав навіть саму можливість апеляції, заявивши, що в Renault панує хаос . Якщо це буде основним аргументом Red Bull на слуханнях у справі Mercedes, то у німців буде ще більше шансів на успіх, ніж було у ван дер Гарде проти Sauber ...

Коментарі незадоволеного радника Red Bull з автоспорту Хельмута Марко також не змусили себе довго чекати після гонки: «Ми будемо переоцінювати доцільність нашої присутності в Формулі 1 влітку, а також з кожним новим сезоном, аналізуючи витрати і доходи. Якщо ми не будемо задоволені станом речей, то подумаємо про відхід з Формули 1. Так, існує небезпека того, що власник Red Bull Дітріх Матешиц втратить свою пристрасть до Формули 1 ».

Колишній пілот Формули 1 і переможець "24 годин ле-Мана» 1971 року Марко також порівняв витрати на турбомотор і двигуни V8 попереднього покоління, забувши один важливий факт, що атмосферні двигуни були дешевше з двох причин: a) команди отримували значні знижки в рамках пакту між виробниками і FIA; b) термін амортизації проекту становив 15 років.

Однак Марко нагадали, що був час, коли вартість двигунів досягала рівня в 60% бюджетів команд, а зараз Red Bull Racing витрачає на мотори менше 10%, та й то ця цифра не враховує субсидій з боку партнера в особі Renault і титульного спонсора команди Infiniti . Можливо, в історії Red Bull це найдешевші двигуни, хоча через брак потужності і низького рівня надійності вони, ймовірно, дорого обходяться команді ...

Непростий період для Red Bull і Renault

Перш ніж загрожувати відходом з Формули 1 або звинувачувати FIA в захмарних цінах на мотори або нездатності забезпечити рівність, Хельмуту Марко і Крістіану Хорнер варто освіжити в пам'яті свої контракти з FOM.

У 2013 році під час п'ятничної прес-конференції Гран Прі Італії керівників команд попросили прокоментувати вартість нових гібридних технологій для команд Формули 1. З усіх учасників слово взяв лише Хорнер:

«Вважаю, кажучи про зростання витрат, ви маєте на увазі мотори, а по ним питання вирішувалося ще до президентства Жана. Тоді ми всі допустили загальну помилку, вчасно не сказавши ні. Деякі команди заперечували, але процес вимагав дотримання певних процедур. В умовах старого Договору Згоди учасники мали змогу через Комісію з Формули 1 перешкодити цими змінами, але ми цією можливістю не скористалися і тепер можемо звинувачувати лише себе ».

Коментуючи можливий відхід Red Bull з Формули 1 в Абу-Дабі в минулому листопаді, Крістіан Хорнер також встав на захист спірною концепції Стратегічною Групи (ймовірно, не зовсім легального форуму).

«Не варто забувати, що команди, що входять до складу Стратегічної Групи, гарантували свою участь у Формулі 1 до 2020 року».

Скільки ж коштують гарантії Red Bull, якщо вже після першої гонки сезону команда думає про відхід ?

В кінцевому рахунку, якщо фонд CVC Capital Partners, який контролює діяльність FOM, знімає "вершки" з Формули 1 у вигляді доходів, то він також повинен нести відповідальність за плутанину, яка запанувала в колись улюбленому десятками мільйонів уболівальників по всьому світу виді спорту.

Так, пан Дональд Маккензі, порядку не буде, поки величезний потік доларів проходить через ваш офіс: Мельбурн чудово постарався з організацією гонки, і тому заслуговує набагато більшого!

Формула 1 досягла нового дна