Интернет-магазин спортивной одежды и обуви

Все для экстремальных видов спорта и активного отдыха: сноубординг, кайтсерфинг, виндсерфинг, дайвинг, гидроодежда, спортивная одежда, очки, маски и многое другое…
  • Телефон:
    (050) 60-30-100
    (098)4-63-63-63

    Режим работы:
    с 10:00 до 20:00
    7 дней в неделю


    XXI Історичне ралі Монте-Карло

    У перших числах лютого у Франції відбулося чергове, XXI за рахунком Історичне ралі Монте-Карло - складна і красива гонка, що проходить відразу через кілька європейських країн. У цьому ралі можуть брати участь тільки ті марки і моделі класичних автомобілів, які коли-небудь виходили на старти ралі Монте-Карло колишніх років. (Детальніше про правила ралі можна прочитати в нашому першому огляді .)

    На жаль, незважаючи на те, що і «Москвичі», і «Волги» і навіть «Жигулі» офіційно можуть бути допущені до стартів, в цьому році тут була лише одна радянська Lada латвійського екіпажу, а з чотирьох російських екіпажів тільки один виступав під російським прапором, решта були заявлені від Латвії: так простіше і з документами, і з автомобілями.

    Пілотові екіпажу російської команди Russian Racing Group Іллі Кашину за триколор на борту червоного Jaguar E-Type 1968 року хочеться висловити окрему повагу: російський прапор бачити завжди приємно, а тут і вже в шостий раз - особливо. І нехай в цьому році результат був не блискуче - лише п'яте місце в класі, найважливіше в такому ралі - фініш.

    Унікальні і неймовірно красиві автомобілі - вже достатній привід стати фанатом Історичного ралі Монте-Карло. Але коли розумієш, що ці автомобілі готові не тільки покрасуватися на головній набережній Монако, але і взяти участь у виснажливій гонці, яку впору назвати гонкою на витривалість, сповнюється щирою повагою як до машин, так і до людей, які виходять на старт п'ятиденного марафону.

    Більше 3000 кілометрів, з них половина - по нічних дорогах; вузькі серпантини, сліпі гірські повороти, сніг і лід під колесами, який змінює гравійні та грунтові траси, і як заключний штрих - фінальний етап «К де Турині» в горах недалеко від Монте-Карло: традиційно вночі, а в цьому році ще й при мінусовій температурі і полою на вузьких гірських доріжках. Все це непросто для повних сил сучасних гоночних автомобілів і молодих пілотів, а якщо тобі 91 рік, а машина зовсім ненабагато молодший?

    У перших числах лютого у Франції відбулося чергове, XXI за рахунком Історичне ралі Монте-Карло - складна і красива гонка, що проходить відразу через кілька європейських країн

    Девід Мустарде за кермом, на задньому плані Віллі Кейв

    91-річний Віллі Кейв з Великобританії - місцева знаменитість. Він брав участь у всіх Історичних ралі Монте-Карло, правда, весь цей час він їздить не за кермом, а штурманом. Останні роки він виступає разом з іншим британцем - Девідом Мустарде, який в порівнянні з Віллі просто хлопчик: йому недавно виповнилося 76 і це його 15-е ралі. Alfa Romeo Giulia 1963 року народження, на якій вони виступають, належить Девіду, під ралі він практично всю допрацьовував її сам: пружини, амортизатори, каркас безпеки, правильні ковші і ремені безпеки були встановлені відповідно до технічного регламенту. А ось гальма Девід залишив барабанні, і вони служать йому вірою і правдою, змінювати він їх не збирається.

    Alfa Romeo Giulia 1 963

    Таких старожилів, як Девід і Віллі, в екіпажі під номером 265 більше немає, але літніх людей дуже багато. Ще в одному британському екіпажі старший з братів, Мосс Нік, сказав, що йому 73 і це його останнє ралі - пора вже на спокій і подумати про щось більш належному віком. Для Луї Момота, якому вже теж ближче до 70, це загальне начало Історичне ралі Монте-Карло і мрія всього життя, до якої він йшов не один десяток років. У цьому ралі він брав участь на французькій Simka 1000 Rallye 2 1976, машині рідкісної, яка, на відміну від свого пілота, в ралі Монте-Карло як раз брала участь - коли була зовсім молодий. Зате Луї пощастило зі штурманом. Жаклін Казмайю в молодості виступала в якості штурмана в WRC, і добре пам'ятає всі ці звивисті доріжки навколо Монако. Так що разом вони змогли фінішувати 77-ми в абсолютному заліку, що для новачків відмінний результат.

    Луї Момот, Жаклін Казмайю і Марі, дружина Луї

    Взагалі випадкових людей тут практично немає, а автомобілі і зовсім заслужені бойові одиниці: на деяких з них наклейками з різних гонок заклеєні всі задні скла, так що живого місця не залишається зовсім.

    Цікаво, що це начебто класичне ралі «для старичків» стає викликом і для діючих крутих спортсменів. В цьому році, і вже не перший раз, за ​​кермом VW Golf GTI 1979 року їхав беззмінний штурман Себастьяна Льоба Даніель Елена. А на Lancia Stratos 1975 року народження, навпаки, в якості штурмана їхав в минулому бойовий пілот, а нині глава сімейної компанії, що займається підготовкою спортивних і гоночних автомобілів Kessel Racing Ронні Кессель. І ці люди ставляться до ралі не як до пікніка, а як до повноцінного автоспортивному події: з повагою і на повному серйозі, і ставлять перед собою відповідні завдання: виграти.

    Що стосується росіян, то для нас це своєрідна традиція - брати участь в Історичному ралі Монте-Карло. Вперше російські гонщики приїхали в Монте-Карло ще в 1912 році на автомобілі Russo-Balt: Андрій Нагель за кермом і його штурман і іноді змінник Вадим Михайлов. Тоді вони заробили багато призів, у тому числі і за «витривалість», адже вони приїхали в Монако своїм ходом з Петербурга, та ще й взимку, виконавши найдовший шлях до точки збору! У наступні роки для участі в ралі заявлялися і інші радянські автомобілі, але результати їх були не настільки вражаючі.

    Втім, перевірити себе на міцність російським цікаво і зараз. Після тривалої перерви Ілля Кашин на червоному Jaguar E-Type став першим російським, який відродив традицію, бере участь в ралі вже шостий рік і зупинятися на цьому не збирається:

    «Кожного разу після фінішу ралі я говорю собі: досить, накатався, зроблю перерву. Але вже буквально через місяць я починаю готуватися до наступного року і вважаю дні до старту ».

    Борис Волчек і Ілля Закманс також виступали на автомобілі Jaguar - але моделі ХК 150 1958 року. Ігор Зорін та Микола Остаполец вибрали для ралі BMW 320i 1979 року і теж були заявлені від Латвії. BMW 320 1979 року стало автомобілем і для екіпажу Юрія Лисенка / Віктора Полякова.

    E-Type, можливо, і не найкращий автомобіль для гірських доріжок ралі Монте-Карло, круті повороти яких деколи доводиться проходити в два прийоми, але точно один з найкрасивіших. Нікого з глядачів протягом п'яти днів шляху він не залишив байдужим: кількість фото і піднятих вгору великих пальців можна було вимірювати сотнями, якщо не тисячами. Глядачі тут взагалі дуже відкриті і вдячні.

    Втім, тут цікавий весь автопарк, в якому зустрічаються і дуже старі, і дуже рідкісні машини. Самим «віковим» автомобілем в цьому році став Austin Taxi 1951 року народження, зовсім небагато в віці йому поступався Triumph TR2. Більшість же автомобілів відноситься до другої половини 60-х-70-х років ХХ століття. Найпопулярніші марки - Porsche, Volkswagen, Lancia, Alfa Romeo, Ford, Renault (особливо Альпіна), BMW, Opel, Mini Cooper, Fiat, але зустрічалися і Saab, і Volvo, і Subaru.

    Японська команда спеціально готувала для ралі Datsun 240Z і приїхала, як це у них покладається, повним складом підтримувати своїх спортсменів, але фінішували вони лише 250-ми. З рідкісних були сербська Zastava і цілих дві французькі Simca; раритетами для самого ралі можна назвати японську Honda Civic 1975 року зі японським же екіпажем. Ford Mustang 1965 року також ще вибивався із загального візуального ряду, та й Lada 1500 ( «Жигулі» третьої моделі) 1977 року теж зустрінеш тут нечасто.

    Найдорожчими автомобілями в цьому році стали три Lancia Stratos - дві на швейцарських номерах, підготовлені в ательє Kessel Racing, і одна італійської приналежності. Кажуть, вартість кожної сягає близько 500 тисяч євро. Але на відміну від більшості «старичків» вони не тільки виглядають як гоночні автомобілі, а й побудовані за всіма правилами підготовки гоночної техніки. Втім, лише одна з них фінішувала на дійсно високому місці: екіпаж Даніеля Перфетто і Ронні Кесселя в абсолютному заліку виявився на 11-му місці. У минулому році вони виступали на Renault Alpine, але зійшли вже після першого етапу з технічних причин.

    Наш екіпаж № 143 на Jaguar E-Type (Ілля Кашин і Мартінс Путнінс) стартував в цьому році з німецького Bad Homburg. Нагадаємо, що традиційно в Історичному ралі Монте-Карло учасники стартують по «променевому» принципом - з різних міст до єдиної точки збору. У 2018-му перше місце спільної зустрічі знаходилося неподалік від французького міста Валансьєн, а потім всіх учасників чекав гарний загальний фініш в самому Валансі на Марсовому полі - це географічна назва настільки ж популярно у Франції, як у нас вулиця Леніна.

    З 302 заявлених екіпажів в Валансі зібралося 297, а ще 40 відсіялися в ході наступних етапів ралі. Насправді це дуже небагато: в 2012 році, коли Франція була завалена снігом, а деякі спецділянки навіть скасовували через неможливість проїхати навіть на ланцюгах, в Монте-Карло фінішувало менше 2/3 автомобілів, більшість була серйозно покалічено, а цілих можна було перерахувати по пальцях двох рук. Червоний Jaguar і в той рік, і зараз фінішував без єдиної подряпини, хоча далося це непросто.

    Цікаво, що в ралі можна використовувати найсучасніше штурманське обладнання і найсучасніший софт. Мартінс Путнінс розповів, що в цьому році вони користувалися програмою Rabbit, яка дозволяє постійно відслідковувати графік руху, контролювати відхилення від заданого часу і швидкості маршруту. А складність проходження СУ збільшується з кожним роком: якщо раніше на відрізку в 15-20 кілометрів було всього 5-6 точок контролю часу, то зараз їх може бути і 20, і більше - і все завдяки технічному прогресу, адже датчики стали доступнішими і простіше в зверненні.

    На жаль, обладнання рятує не завжди. Іноді просто «щастить» впертися в інший екіпаж без можливості його обігнати, і ті раді б пропустити, так ніде. Ілля розповів, що в деяких ситуаціях при обгонах більш повільних екіпажів, особливо на серпантинах, автомобілі ледь не стикалися дзеркалами, при цьому справа була гора, а зліва - високий обрив. А адже штрафується кожна секунда відставання або випередження графіку, а якщо ти раптом хоч раз заблукав, то на високий результат вже можна не розраховувати.

    Взагалі організатори ралі відмінно вміють придумувати різні способи ускладнення маршруту. Наприклад, середня швидкість встановлюється, скажімо, не 40 км / год, а 39,9 км / год - щоб її було складніше дотримуватися. Пункти раптового контролю часу - взагалі улюблена історія, а й більшість учасників вже «досвідчені дядьки», які знають всі хитрощі організаторів.

    Вартість участі в історичному ралі Монте-Карло - 6000 євро, гроші, які може собі дозволити далеко не кожен житель Європи. Проте від бажаючих взяти участь немає відбою, і зовсім не всі з них виходять на старти: була підрахована пропускна здатність ралі так, щоб це було без шкоди для якості гонки - вийшло близько трьох сотень машин. У ці гроші входять всі матеріали, включаючи карти і роудбука, сувеніри, інформаційна підтримка, вітальний вечерю, заключний гала-вечеря для членів екіпажу і деякі інші блага.

    Частина учасників привозить з собою і техпідтримку - перш за все механіків, які при необхідності можуть полагодити технічні несправності, поміняти гуму або провести техобслуговування. Уздовж маршруту зустрічається досить багато техничек, для сервісу навіть відводяться спеціальні майданчики, і, як правило, вони зустрічаються до або після складних спецділянок, де може лежати сніг і потрібні інші покришки. Але є і такі екіпажі, хто їде сам по собі. Їх найлегше визначити за забитими вщерть багажників і прив'язаним зверху запасним колесам. Але і ризикують такі люди більше за інших: якщо щось трапиться, то для них це буде сход.

    Цього року гонка вийшла не найскладніша. Снігу було мало, дощ теж майже не йшов, дороги були чисті. Однак це «не найскладніша» - величина відносна: п'ять днів за кермом старих машин, хоч і підготовлених для такого ралі, це досить виснажлива завдання. До того ж і поспати виходить далеко не кожен день.

    ... Рано вранці 8 лютого після важкого гірського нічного етапу всі учасники знову фінішують на набережній принца Альберта. Спочатку ще зовсім темно, але останні екіпажі вже ловлять ранкові промені сонця. Багато ще на адреналіні, але особи втомлені і змарнілі. 91-річний Віллі Кейв знімає окуляри і витирає очі, що сльозяться. «Ось і ще одне ралі позаду, - каже він. - Сподіваюся, і в наступному році поїдемо ». Увечері на гала-вечері на його смокінгу буде спеціальна нагородна рамка, на якій прикріплять 21 підвіску, що позначає участь в Історичному ралі Монте-Карло. Більшої кількості підвісок немає ні у кого.

    Так виглядають підвіски учасників

    «От би знати, що ти не тільки доживеш до цих років, але і будеш здатний брати участь в таких гонках», - дивлячись на Віллі, говорить Ілля Кашин. А я розумію одне: всі вони виключно щасливі люди.

    А я розумію одне: всі вони виключно щасливі люди

    Місце | Бортовий номер | Пілот і штурман | Група | Позиція в групі | Автомобіль (рік випуску)

    1 | 301 | Gianmaria Aghem (ITA) / Diego Cumino (ITA) | II / 1 | 1-1 | Lancia Fulvia Coupe 1965

    2 | 126 | George Delaportas (GRC) / Spyros Moustakas (GRC) | IV / 2 | 1-1 | Volkswagen Golf GTI 1979

    3 | 249 | Stanislaw Postawka (POL) / Andrzej Postawka (POL) | IV / 1 | 2-1 | Zastava 1100 1979

    ...

    27 | 315 | Борис Волчек (LVA) / Ілля Закманс (LVA) | I / 3 | 3-1 | Jaguar XK 150 1958

    ...

    38 | 34 | Agris Stfnevics (LVA) / Janis Kirkovalds (LVA) | IV / 2 | 23-15 | Lada 1500S 1977

    ...

    73 | 17 | Юрій Лисенко (LVA) / Віктор Поляков (LVA) | IV / 3 | 50-13 | BMW 320 1979

    ...

    176 | 143 | Ілля Кашин (RUS) / Martins Putnins (LVA) | III / 3 | 35-5 | Jaguar Type E 1968

    Все це непросто для повних сил сучасних гоночних автомобілів і молодих пілотів, а якщо тобі 91 рік, а машина зовсім ненабагато молодший?

    Каталог

    Категории товаров

    Новости

    Где узнать все и обо всем
    Прожить, не владея достоверной информацией о настоящем и не строя планы на будущее невозможно. Именно для того чтобы сделать это эффективно и точно, всем нам требуется актуальная и по возможности точная

    Международная Федерация Самбо
      Ровно 25 лет назад 22 ноября из жизни ушел неповторимый борец, о стиле борьбы которого в мире говорят с восторгом по сей день и результаты которого не достиг еще не один казахстанский борец —

    Чехол huawei nova 5 pro
    Всего пара дней отделяет нас от анонса продолжателей линейки Nova от Huawei. Китайская компания готовит 3 решения, которые должны удовлетворить любые требования пользователей и вписаться в любой бюджет.

    Как может навредить неправильное утепление
    Но даже в том случае, если владелец обеспечит комплексную теплоизоляцию, без качественного утепления двери он все равно не заметит серьезных изменений. Тепло способно быстро уходить через щели, присутствующие

    Пейнтбольные баллоны
    Вам необходимо купить пейнтбольные баллоны? В нашем интернет-магазине Вы можете найти всё что нужно для этой игры, в том числе и шары. Многие знают, что пейнтбольный шарик состоит из желатиновой оболочки

    Обучение яхтингу
    Провести отпуск с пользой и отдохнуть на все 100% можно лихо бороздя моря и океаны. Научиться управлять парусной яхтой не так сложно, как кажется. Особенно приятно, что сделать это можно круглогодично.

    Бумажные Крафт пакеты с логотипом
    Как известно, в большинстве европейских стран уже давно не используют полиэтиленовые пакеты и другие виды упаковок. Полезная тенденция постепенно входит и на отечественный рынок. Бумажные пакеты крафт

    Ножи кизляр
    Вам нужен хороший кухонный нож? Не знаете, где купить легендарные ножи кизляр? Вы попали туда куда нужно. Мы понимаем, что хороший кухонный нож покупается на годы, поэтому предлагаем вам отличный выбор

    Тренировочные ножи
    Тренировочный нож – это специальный снаряд, который используется для проведения учебных поединков и занятий по отработке навыков владения ножами и нанесению ударов. Чем же отличается качественный тренировочный

    Складные ножи
    Складной нож в том виде, как мы знаем его сейчас, появился примерно триста лет назад. Именно тогда был изобретен замок, позволяющий фиксировать клинок в открытом состоянии. Но на самом деле история складных

    Контакты:

    Телефон:
    (050) 60-30-100
    (098)4-63-63-63

    ТЦ "Южная галерея", ул. Киевская 189,г.Симферополь, АР Крым, Украина

    Режим работы:
    с 10:00 до 20:00
    7 дней в неделю

    Информация для вас

    - Оплата в рассрочку

    Корзина

    Корзина пуста