1. Том Крістенсен
2. Жаки Ікс
3. Філ Хілл
4. Брюс Макларен
5. Грем Хілл
6. Анрі Пескароло
7. Ніко Хюлькенберг
8. Вульф Барнато
9. Міхаель Шумахер
10. Йохен Ріндт
11. Бонус: Фаб'єн Бартез та інші знаменитості
12. Поки що ні, але раптом?
13. Факт дня про «24 годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

Шумахер, Хілл, Крістенсен і інші легенди.

Том Крістенсен

Самий епічність і титулований гонщик «24 годин» за всю історію. Вигравав на «Сарті» цілих дев'ять разів, причому з 2000 по 2005 роки - поспіль. І перша перемога прийшла вже в дебютній гонці в 1997 році.

Великі автовиробники з радістю запрошували датчанина пілотувати свої суперкари через неймовірну стабільності: екіпаж Тома опинявся в топ-3 в кожному автомарафоні, який вони доводили до кінця. Свій останній, вісімнадцятий «Ле-Ман» в 2014 році Крістенсен теж закінчив на подіумі - другим.

За успіхи королева Данії присвятила Тома в лицарі ордена Данеброга, а громадськість прозвала його «Містером« Ле-Ман ». А все тому, що тільки в гонках на витривалість у Крістенсена і вийшло щось вигравати. У всіх інших серіях йому постійно трохи не вистачало. У «Формулі-Ніппон» ще в 1995 році Том фінішував третім. У ДТМ він також двічі закінчував сезон на третьому місці і один раз - на четвертому. Навіть в полутоваріщеской «Гонці чемпіонів», яка в міжсезоння збирає кращих пілотів різних серій, Крістенсен п'ять разів програвав у фіналі.

При цьому Том утримує рекорд за перемогами і на «12 годинах Себринга» (шість штук). А єдиний свій «сезонний» чемпіонський титул він виграв в WEC - серії гонок на витривалість - в 2013 році.

Просто не збагну, як такий крутий пілот може одночасно бути таким невдахою. Тому успіх саме в гонках на витривалість виглядає логічним - на довгій дистанції вплив везіння чи невезіння набагато менше, ніж на короткій.

Жаки Ікс

Де тільки не вигравав цей бельгієць! Шість перемог у «Ле-Мане», вікторія в ралі «Париж-Дакар», тріумф в гоночної серії «Кан-Ам», 25 подіумів і 8 перших місць в «Формулі-1», дванадцять титулів абсолютного чемпіона Бельгії з автоспорту - здається , Жаки для повного комплекту не вистачає лише «Інді-500».

При цьому містер Ікс ніколи не шкодував, що так і не став чемпіоном «Формули-1». Більш того, він завжди називав своїм головним досягненням не якусь певну перемогу, а збережене життя після сотень тисяч кіл у всіляких серіях.

Нічого дивного, що саме людина з подібними поглядами змінив правила старту в «Ле-Мане» своїм протестом. У 1969 році Жаки відмовився бігти до машини разом з усіма відповідно до традиції, тому що пілоти в спробах виграти побільше часу відверто плювали на безпеку. І поки Ікс повільно йшов до свого автомобіля і акуратно пристібався, інший пілот, Джон Вульф, розбився у стартовій аварії, оскільки не скористався ременями. Жаки все одно виграв марафон, незважаючи на втрату часу на старті, і його приклад надихнув ФІА на зміни правил.

За цей внесок в історію «24 годин» і за перемоги в 1969, 1975-1977 і 1981-1982 рр. Ікса прозвали «Сеньйор« Ле-Ман ».

Філ Хілл

Справжній першопроходець для своєї нації в автоспорті. Саме на його долю випали перші американські перемоги і в «Формулі-1», і в «24 годинах Ле-Мана». При цьому по суті він залишається єдиним вродженим «зірково-смугастим» чемпіоном в історії (Маріо Андретти, як не крути, народився в Італії і потім емігрував).

Хілл стартував на «Сарті» 14 разів, але дістався до фінішу лише тричі. І кожен раз-в 1958, 1961 і 1962 роках - незмінно опинявся переможним. Решта одинадцять марафонів екіпаж достроково завершував через технічні несправності. Важко уявити, скільки «Ле-Манов» Філ міг би виграти з такою конверсією, якби йому надавали більш надійну техніку.

Але, схоже, він приніс можливі перемоги в жертву «Форду». Американцям потрібен досвідчений пілот для обкатки і тестів машини, яка змогла б здолати «Феррарі». Хілл якраз напередодні посварився з італійцями через те, що вони не дозволили приїхати на Гран-прі США в чемпіонський сезон і погодився на пропозицію концерну. Так і було закладено фундамент для перемог на «Ле-Мане» єдиною машини з Нового Світу, «Форда» GT40.

Брюс Макларен

У 1964 році напарником Філа Хілла по екіпажу став новозеландець на ім'я Брюс. Він тоді вже був віце-чемпіоном світу в «Формулі-1», але більш значущих досягнень не мав. Виграти разом з американським чемпіоном Брюсу не вдалося, зате вийшло через два роки разом зі співвітчизником, Крісом Еймон.

Можна сказати, що ця перемога перевернула автоспорт. Тому що після неї Макларен зрозумів, що здатний на більше, ніж терпіти деградуючих з кожним сезоном машину «Купер» в «Формулі-1». Брюс прийняв рішення самому розробляти шасі для серії «Кан-Ам» і Великих призів. Він назвав команду своїм ім'ям, «Брюс Макларен Мотор Рейсінг», і був нестримний за океаном - вигравши за три роки 20 гонок з 23. В «Формулі-1» успіхи були скромніші, але його команда прогресувала з кожним сезоном.

На жаль, Брюс розбився в гонці американської серії в 1970 році, в 32 роки. Команду перейменували в «Макларен», і вона стала культовою: 56 перемог в «Кан-Ам», п'ять Кубків конструкторів там же, 8 - в «Формулі-1», три перемоги в «Інді-500», одна - «24 годинах ле-Мана ». На даний момент дітище Брюса - єдиний володар «Потрійний корони автоспорту» як конструктор і виробник.

Грем Хілл

Якщо вже говорити про історичні хет-трик, не можна забути про Грема Хіллі. Цей англійський гонщик став єдиним в історії (на даний момент) зібрав «потрійну корону» вже як пілот.

Шлях до мети зайняв цілих дев'ять років. Тому що в 1963-му Хілл вперше виграв Гран-прі Монако. У тому ж році Грем уб'ю ж намагався перемогти і в «Інді-500», але потрапив в аварію в кваліфікації і на старт не вийшов. Наступною можливості проїхати 500 миль по трасі в Індіанаполісі довелося чекати три роки - і вже тоді англієць не схибив і переміг.

А ось перше місце в «Ле-Мане» довелося як слід вистраждати. Хілл дебютував на французькому автомарафоні ще в 1958-му, але офіційно дійшов до фінішу лише шість років по тому - другим. У наступних двох «Ле-Манахов» Грем знову втратив перемогу і від розчарування покинув гонки на витривалість на цілих шість років.

Але в 1972 році він все-таки повернувся в «24 години» - і виграв. Після Хілл в «Ле-Мане» не брав участі ніколи.

Анрі Пескароло

А ось і напарник Грема по історичній перемозі. Якщо ви раптом з якихось причин читаєте це стоячи, то краще сядьте. Серйозно.

Анрі Пескароло провів 33 гонки «24 години Ле-Мана». Ні, ви тільки вдумайтеся! Це ж розуму незбагненна вірність своїй справі. З 1966 по 1999 роки жоден марафон не обходився без бородатого француза. Він хотів стартувати і в 2000 році (в 58 років), але здоровий глузд взяв гору.

Причому така завзятість не було простим очікуванням «коли ж кількість переросте в якість». Анрі виграв перший же «Ле-Ман», в якому зміг фінішувати, а потім прийшов першим ще два рази поспіль. Всього на рахунку Пескароло числиться чотири загальних перемоги на кільці «Сарт» і шість перемог в своїх класах. Останню Анрі здобув в 1992 році, коли йому було 50 років (Том Крістенсен вже закінчив кар'єру до цього віку, наприклад). А через чотири роки Пескароло фінішував другим.

Здається, роль «залізної людини» віддали не тому хлопцеві.

Ніко Хюлькенберг

У 60-80 роки вважалося абсолютно нормальним, коли пілот брав участь відразу в декількох серіях. Але з середини вісімдесятих гонки стали професійними - і все змінилося. Техніка ускладнилася і стала вимагати тривалого звикання, тому з легкістю кочувати з машини в машину вже не виходило. А прийняття нового регламенту в «Ле-Мане» закріпило зростаючі відмінності в техніці. Тепер пілотам доводилося концентруватися тільки на одній гоночної серії, і поєднувати WEC і «Формулу-1» стало майже неможливо. Тому Бертран Гашо з Джонні Хербертом в 1991 році надовго стали останніми гонщиками, перемагає в «Ле-Мане» одночасно з участю в Великих призах.

Ніко Хюлькенбергу в 2015 році вистачило всього однієї тренувальної гонки в Спа (його екіпаж прийшов шостим), щоб звикнути до машини. Другий своєї гонкою на машині WEC він виграв «Ле-Ман».

Ніко став єдиним діючим пілотом «Формули-1», якому це вдалося, і інших, судячи з усього, ще довго не з'явиться.

Вульф Барнато

Він був сином «алмазного короля» і тому у всіх сенсах найяскравішим серед «Хлопців« Бентлі »кінця двадцятих років. Хоч команда і містилася цілком і повністю на гроші Вульфа, він не був типовим нещасним рента-драйвером.

Багато хлопців зі списку вище роками не могли фінішувати в Ле-Мане. А Барнато на більш давньої і менш надійній техніці дістався до картатого прапора три рази з трьох спроб. Поспіль - з 1928 по 1930 роки. З різними партнерами. Причому кожного разу він перетинав фінішну лінію першим.

Сучасники описували його як абсолютно кращого пілота Великобританії того часу, безпомилкового, акуратного і командного. Дивлячись на його результати, охоче віриться.

Міхаель Шумахер

Після чверті століття важко повірити, що колись Шумахер був протеже «Мерседеса» і навіть брав участь в «Ле-Мане» -1991 в складі спільного проекту німецького моториста і «Заубера». Міхаель тоді ще не дебютував в «Формулі-1» і взагалі був зеленим новачком, але швидкість свою показав, встановивши кращий коло гонки.

Хоч «Заубер-Мерседес» і не переміг в тому році, а прийшов лише п'ятим, Шуми відмінно зарекомендував себе перед елітою автоспорту. Можливо, яскравий етап Міхаеля значно прискорив його поява в «Формулі-1».

Ну а що було потім - ми всі чудово знаємо.

Йохен Ріндт

Пілот з Німеччини (так, від Австрії у Йохена була тільки гоночна ліцензія, а ось паспорт - німецька), який свого часу найближче підійшов до завоювання «Потрійний корони автоспорту». Власне, навіть ближче Грема Хілла, який тоді якраз залишив спроби виграти «Ле-Ман». А Ріндт це вдалося ще в 1965 році, причому для перемоги в автомарафоні німцеві вистачило і двох спроб. У тому ж сезоні німець відкатав перший повноцінний сезон у «Формулі-1». А ще Йохен був одним з небагатьох пілотів того часу, які брали участь в «Інді-500».

У 1967 і 1968 роках у нього і не вийшло чогось добитися ні в одній із серій, і німець вирішив сконцентруватися на Королеві автоспорту. Спрацювало - Йохен виграв Гран-прі Монако і ще чотири гонки поспіль у сезоні-1970. Наступні Чемпіонат складався чудово і Ріндт цілком міг замахнутися на більше, якби не трагічна аварія в практиці Гран-прі Італії.

Нехай Йохен і став чемпіоном посмертно (єдиним в історії), залишилося відчуття, що він далеко не повністю реалізував свій талант.

Бонус: Фаб'єн Бартез та інші знаменитості

Культовий статус «Ле-Мана» не могли обійти знаменитості. Актор Пол Ньюман перемагав в своєму класі разом з пілотами Рольфом Штоммеленом і Дикому Барбура в 1979 році. Тоді ж свої сили на марафоні пробував і барабанщик «Пінк Флойд» Нік Мейсон. Два роки по тому спробував подужати «Ле-Мане» син Маргарет Тетчер, Марк.

А Фаб'єн Бартез ганяється тут з 2014-го, і, що цікаво, під професійною ліцензією, а не гоночної. Тобто по суті він пішов з футболу в автоспорт.

Поки що ні, але раптом?

При нинішньому регламенті в найвищому класі LMP1 борються по суті тільки «Тойота» і «Порше». Конкуренція в LMP2 в десятки разів сильніше. Там в битві за перемогу зійдуться відразу 25 екіпажів - і все на приблизно однаковій техніці. В таких умовах фактор пілотажу грає вже ключову роль. І у переможців буде реальний шанс поповнити список найкрутіших - не зараз, так в майбутньому. Він є і у пілотів російської команди G-Drive Racing - Романа Русинова, Пьерра тіррени, Алекса Лінна, Мемо Рохас, Ріо Хіракави і Хосе Гутьєрреса.

Таланту і досягнень у них вистачає. Рохас, наприклад, вигравав «Себринг» і «Дайтона» пліч-о-пліч з Хуаном-Пабло Монтойя. Русинів чотири роки поспіль закінчував сезон в топ-3 пілотів загального заліку WEC (він там і до цього дня). Тіррени двічі зупинявся за крок від перемоги на «Ле-Мане», як і Русинів. Алекс Лінн входив в програми «Ред Булл» і «Уїльмса» і вигравав GP3.

У G-Drive Racing вийшла мало не найшвидша машина в пелотоні, так що є шанси увійти в історію.

Факт дня про «24 годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

фото: REUTERS / Regis Duvignau; Global Look Press / National Motor Museum (2,4), imago sportfotodienst; Gettyimages.ru / Victor Blackman / Express, Darrell Ingham; Global Look Press /Panoramic/ZUMAPRESS.com (7,11), Scherl; Gettyimages.ru / Bongarts; Global Look Press / Sutton Motorsport Images / Imagestate; flickr.com/G-Drive Racing media