1. Ронні Петерсон
2. Стірлінг Мосс
3. Брюс Макларен
4. Жаки Ікс
5. Жиль Вільньов
6. Карлос Ройтеманн
7. Рене Арну
8. Герхард Бергер
9. Хуан-Пабло Монтойя
10. Рубенс Баррікелло

Напередодні, 14 лютого, Бенгт Ронні Петерсона, якого пізніше назвуть Супершвед, міг би виповнитися 71 рік. Він був одним з найшвидших гонщиків свого покоління, але так і не встиг виграти чемпіонський титул.

Вважається, що історія пам'ятає лише переможців, але без тих, хто програв вона не була б повною. На честь дня народження Ронні Петерсона "Чемпіонат" згадує десять кращих гонщиків в історії Формули-1, з різних причин не ставали чемпіонами.

Ронні Петерсон

10 перемог, віце-чемпіон 1971 і 1978 років

У 70-х Супершвед завоював репутацію одного з найшвидших гонщиків по чистій швидкості. Як тільки Ронні отримував більш-менш конкурентоспроможну машину, він задавав тон з перших же метрів. Так, перший сезон за кермом заводського "Марча" Петерсон завершив на другому місці, завоювавши п'ять подіумів. Правда, чуття на хороші команди у Ронні не було: він двічі опинявся в колись чемпіонських колективах не в кращі для них часи. Так було з "Марч" в 1972-му, "Лотус" в середині і "Тіррелл" - в кінці 70-х.

У пошуках гарної машини в 1978-му Петерсон повернувся в "Лотус", але лише другим пілотом при Маріо Андретти. Проте Ронні виграв два Гран-прі - більше, ніж за три попередні сезони, - і підписав контракт з "Маклареном", де швед повинен був стати першим номером. На жаль, проявити себе в Уокінгу Петерсон не встиг (і не факт, що зміг би - «Макларен» теж перебував у фазі падіння).

Трагедія сталася на Гран-прі Італії. Помилка зі стартовим сигналом світлофора привела до того, що зелений сигнал загорівся до того, як всі машини вишикувалися на решітці. Таким чином, для другої половини пелотону старт був даний фактично з ходу, що призвело до завалу в першому ж повороті - одні машини виявилися набагато швидше за інших. Джеймс Хант в боротьбі з Рікардо Патрезе прийняв вліво і врізався в Петерсона. В результаті ланцюгової реакції в завал потрапили ще вісім чоловік.

У тій аварії Петерсон зламав обидві ноги. Його доставили в лікарню у важкому стані, проте лікарі заявили, що життя пілота нічого не загрожує. Вночі виникли ускладнення - жирова емболія. Вранці наступного дня гонщик помер у страшних муках.

Ронні Петерсон за кермом шестіколёсного «Тіррелл»

Фото: Getty Images

Стірлінг Мосс

15 перемог, віце-чемпіон 1955, 1956, 1957 і 1958 років

Першим в історії Формули-1 "вічно другим" був британський ас Стірлінг Мосс. На рахунку британця безліч найрізноманітніших перемог і нагород, включаючи три Гран-прі Монако, Гран-прі Німеччини на "Нордшляйфе" і рекорд гонки "Мілле Мілья", перемогу в якій видання Motor Trend назвало "самим епічною пілотажем в історії". Але завоювати титул чемпіона світу Моссу ​​так і не вдалося.

Найближче до перемоги він був в 1958 році. Фінал сезону проходив в Касабланці. Хуторяни випереджав Мосса на вісім очок. Стірлінг потрібно було вигравати Гран-прі Марокко з найшвидшим колом, щоб отримати чемпіонство за додатковими показниками. Хоторна при цьому влаштовувало друге місце на фініші. Мосс виграв гонку, а Хоторн фінішував другим. Однак судді вирішили відібрати у нього результат за те, що Майк штовхав заглухлу машину по трасі, створюючи небезпечну ситуацію. Хуторяни заявив, що штовхав автомобіль тільки на узбіччі та на проїжджу частину не виходив.

Слова англійця підтвердив Мосс - він сказав, що бачив цей епізод і Хоторн говорив правду. Пізніше у Мосса запитували, чи не було у нього спокуси промовчати і за рахунок дискваліфікації суперника стати чемпіоном, адже ніхто б не знав, як було насправді. "Я б знав", - відповів тоді гонщик. Цей момент є, мабуть, головним прикладом благородства в історії автоспорту.

Брюс Макларен

4 перемоги, віце-чемпіон 1960 року

Новозеландський вундеркінд метеором увірвався в історію Формули-1, стрімко завоював серця фанатів і повагу суперників, але залишившись без чемпіонства. У Формулу-1 Брюс Макларен прийшов за допомогою "Купер", в якій відмінно виглядав навіть на тлі Джека Бребема. У 1961 році в силу вступив новий технічний регламент, "Куперу" не вдалося підлаштуватися під нові правила, і Бребем з Маклареном пішли з команди, щоб заснувати свої власні.

Головні успіхи Брюса Макларена пов'язані з його особистим проектом. Він виграв "24 години Ле-Мана" і звання чемпіона Can-Am, а в 1968-му завоював перемогу в Спа за кермом власного автомобіля "Макларен" M7A. За підсумками 1969 Брюс зайняв третє місце в чемпіонаті - здавалося, до самого престижного трофея в житті залишилося зовсім небагато.

На жаль, подальших перемог "Макларена" його творець так і не застав. Влітку 1970-го Макларен розбився на тестах нової машини Can-Am в Гудвуді.

Брюс Макларен

Фото: Getty Images

Жаки Ікс

8 перемог, віце-чемпіон 1969 і 1970 років

У Жаки Ікса відносини з автогонками складалися досить важко. У дитинстві він взагалі не розумів, навіщо його батько-журналіст постійно тягає його до цих реве железякам. Все змінилося лише після того, як Жаки купили 50-кубовий мотоцикл. На двох колесах Ікс став чемпіоном Європи з тріалу, а потім перейшов в гонки кузовних автомобілів і спорткарів.

Згодом Ікса покликали в Формулу-2, де він ледь не розпрощався з гонками. На етапі в Спа відбулася масова аварія. Жаки відбувся невеликими ушкодженнями, але в лікарню їхав в одній машині з тілом загиблого пілота. Від пережитого Ікс відходив довго, але любов до перемог все ж переважила.

Ікс по-справжньому розкрився на "Нордшляйфе" в 1967-му - за кермом машини Формули-2 він показав у кваліфікації третій час в "абсолюті". І хоча стартувати повинен був позаду автомобілів класу Гран-прі, вже до четвертого кола вибився на п'яте місце. Після 12 кіл, на жаль, не витримала підвіска. Втім, головного Ікс домігся - місця в команді Формули-1.

Жаки відзначався за кермом "Бребема", "Феррарі", "Лотуса" і "Вільямса", на його рахунку перемоги на всіх континентах, проте добитися титулу бельгієць не зміг. Після пари успішних сезонів результати поступово пішли на спад - йому було важко пристосуватися до нової аеродинаміці. Однак паралельно з виступами у Формулі-1 Ікс часто і з великим успіхом брав участь в гонках на витривалість. Так, йому протягом 23 років належав рекорд за кількістю перемог в "24 годинах Ле-Мана" - він вигравав на кільці "Сарте" шість разів. Лише в 2005-му це досягнення перевершив Том Крістенсен, на рахунку якого в цілому дев'ять перемог.

Жиль Вільньов

6 перемог, віце-чемпіон 1979 року

Канадець Жиль Вільньов для багатьох був ідеал гонщика 80-х. Привабливий і харизматичний, улюбленець спонсорів, сам Енцо Феррарі любив Вільнева як сина. А все тому, що Жиль атакував завжди, без винятків. Не важливо, чи йде мова про перший або 21-му місці - Вільнев завжди прагнув вийти вперед і атакувати далі.

Свій перший Гран-прі Вільнев виграв вже в свій перший повний сезон - це була домашня для Жиля гонка на трасі, яку пізніше назвуть його іменем. У 1979 році лідером "Феррарі" був Джоді Шектер, і Вільнев з повагою ставився до інтересів команди. Однак після відходу Шектера Жиль розраховував сам стати головною ударною силою і принести "Скудерії" наступний титул.

На жаль, 1980 і 1981 роки виявилися такими, що розчаровують. Автомобіль 312T5 виявився неконкурентоспроможний, а перша машина з турбодвигуном - 126CK - некерованою. Зате чемпіонат 1982 го почався досить багатообіцяюче: Вільнев отримав шанс поборотися за титул. Але в якийсь момент між ним і його напарником Дідьє Піроні спалахнув конфлікт - Піроні обігнав Вільнева, коли в команді розпорядилися зберегти позиції.

Коли на наступному етапі Піроні випередив Вільнева в кваліфікації, Жиль повернувся на трасу. В одному з поворотів на шляху "Феррарі" виник повільно їхав в бокси Йохен Мас. Пілоти не зрозуміли один одного, в результаті зіткнення червона машина злетіла в повітря і від удару об землю розлетілася на частини. Канадець вилетів з кокпіта, аварія була настільки сильною, що з нього злетіли черевики. Після рентгена в лікарні стало ясно: отримані травми виявилися смертельними.

Жиль Вільньов

Фото: Getty Images

Карлос Ройтеманн

12 перемог, віце-чемпіон 1981 року

Карлос Ройтеманн прийшов в Формулу-1 на початку 70-х. Він зарекомендував себе міцним гонщиком і захопленим, пристрасною людиною. Перших перемог Карлос домігся вже в 1974-му, а в 1975-му посів за підсумками сезону третє місце. Роком пізніше Ройтеманн перейшов в "Феррарі", разом з якою виграв ще кілька гонок і був третім в 1978-му.

Але головний сезон свого життя - 1981 й - Ройтеманн провів в "Уїльямсе". Першим номером у команді вважався Алан Джонс, але на Гран-прі Бразилії Ройтеманн проігнорував розпорядження пропустити напарника. Та перемога на "Інтерлагосе" зіпсувала відносини між пілотами і вдарила по командному духу. Ройтеманн взяв верх над напарником, але чемпіонський титул з перевагою в одне очко здобув Нельсон Піке. При цьому перед останньою гонкою аргентинець був попереду бразильця та до того ж стартував з поула. Але в гонці Піке став п'ятим, в той час як Карлос відкотився на восьму позицію.

Джонс пішов з Формули-1 після закінчення сезону, а Ройтеманн - після двох гонок наступного. Вибухнула Фолклендская війна. Аргентина і Великобританія стали ворогами, і Ройтеманн під цим приводом дистанціювався від "Вільямса". "Мені здається, війна - тільки привід. Просто у нього вже не було колишньої пристрасті ", - згадував аргетінца Патрік Хед.

Однак, ймовірно, Ройтеманн не лукавив. Після відходу з Формули-1 він якийсь час виступалв ралі, а в 1991-му обрався на посаду губернатора Санта-Фе. В цьому кріслі Карлос протримався 12 років, а в 2009-му оголосив про намір балотуватися в президенти Аргентини, проте пізніше відмовився від цих планів.

Рене Арну

7 перемог, третє місце в 1983 році

Рене Арну був одним з найперспективніших молодих гонщиків Франції свого покоління. Фактично вся його кар'єра будувалася на підтримку влади країни, і з часом він виявився в Формулі-1 за кермом заводський "Рено". Вже на другий рік в команді Арну, здавалося, міг виграти титул - він почав сезон-1980 с двох перемог в трьох гонках і очолив чемпіонську гонку. Правда, друга половина сезону не найліпшим чином, і в підсумковій класифікації Рене залишився лише шостим.

"Рено" були дуже швидкими, але так само швидко горіли. Наприклад, в 1982-му Арну фінішував тільки в п'яти гонках і в чотирьох з них був на подіумі, включаючи дві перемоги. За одну з них його і вигнали - у Франції він всупереч розпорядженню команди обігнав Алена Проста і виграв заїзд.

Арну пішов в "Феррарі", разом з якою виграв три гонки. Після Гран-прі Італії 1983 року йшов другим в загальному заліку, поступаючись Просту тільки два очка. Однак залишилися дві гонки принесли дев'яте місце і сход. А через рік француза вигнали і з «Феррарі» - раптово, після першого ж Гран-прі 1985 року, де він зайняв четверте місце. Останні роки в Формулі-1 Арну провів в "Ліжье", лише періодично набираючи очки.

Рене Арну на Фестивалі швидкості в Гудвуді

Фото: Getty Images

Герхард Бергер

10 перемог, третє місце в 1988 і 1994 роках

У "Феррарі" Герхарда Бергера сприймали як нову надію, він провів три роки в "Макларені", пліч-о-пліч з Айртоном Сінний, повертався в "Бенеттон" - в комплекті з Жаном Алезі - як заміна Міхаелю Шумахеру. На його рахунку десять перемог в Гран-прі, проте до перемоги в чемпіонаті Бергер ніколи по-справжньому близький не був.

Австрієць відмінно показав себе в Формулі-3, вже в третій гонці за "Бенеттон" в 1986-му дістався до подіуму, в тому ж році здобув першу перемогу. Перший рік зі "Скудерії" Герхард завершив двома перемогами поспіль. Здавалося, до вершини рукою подати. Але потім "Феррарі" не могли наздогнати "Маклареном", куди Бергер пішов в 1990-му. Після трьох років в тіні Сенни Герхард перестав вважатися молодим перспективним пілотом.

Великі надії Бергер покладав на сезон 1996 року, коли він разом з Жаном Алезі пішов з "Феррарі" в чемпіонський "Бенеттон", але і тут не зрослося. Того року команда Флавіо Бріаторе була лише блідою тінню самої себе.

Хуан-Пабло Монтойя

7 перемог, третє місце в 2002 і 2003 роках

Прийшовши в Формулу-1, Хуан-Пабло Монтойя вже був чемпіоном CART і тріумфатором "500 миль Індіанаполіса". У паддоку він був відомий яскравими виступами у Формулі-3000, де в дебютний сезон зайняв друге місце, а на другий рік переміг Ніка Хайдфельда. У великих призах Монтойя починав під крилом Френка Вільямса і концерну БМВ. У складі німецько-британського альянсу колумбієць зробив собі ім'я і здобув кілька перемог, але рік за роком "БМВ-Вільямс" не вдавалося дотягнутися до "Феррарі". Найближче чемпіонство було в 2003-му, де за два етапи до фінішу Монтойя програвав Шумахеру лише три очки. Однак на Гран-прі США все було скінчено, коли Хуану-Пабло виписали спірне штраф за зіткнення з Рубенсом Баррікелло.

Після чотирьох років з "Вільямсом" Монтойя шукав кращого життя в "Макларені", де йому обіцяли можливість боротися за титул. Правда, реалізувати свій потенціал в умовах Уокинга Монтойя не зміг. Імпульсивний колумбієць початку не вписувався в корпоративну етику "Макларена", і все ж у другій половині сезону-2005 після трьох перемог здавалося, що справа пішла на лад. Але немає: вже в 2006-му Хуан-Пабло покинув "Макларен" в середині року - заради переходу в змагання NASCAR.

У 2014-му Монтойя повернувся в американські формули і виступає за "Пенські", топ-команду IndyCar. У минулому році він виграв 500-мильну гонку в Поконо і зайняв четверте місце в загальному заліку.

Нещасливе зіткнення Монтойї і Баррікелло

Фото: Getty Images

Рубенс Баррікелло

11 перемог, віце-чемпіон 2002 і 2004 років

Рубенс Баррікелло прийшов в Формулу-1 на початку 90-х, і розвиток кар'єри бразильця досить типово для пілотів його покоління. Перший досвід він придбав, блиснувши в "Джордан", а розкрився в "Стюарте", де Джекі і Пол Стюарти робили ставку саме на нього. У 1999 році, коли "Феррарі" шукала нового напарника Міхаеля Шумахера, вибір припав саме на Баррікелло.

З цього моменту він мало не щороку мав теоретичну можливість боротися за титул, але не користувався їй. Зазвичай Рубенс був трохи повільніше Шумахера, а якщо швидкість була достатній для успіху, то бразилець виконував командні накази та справно пропускав Міхаеля, коли того вимагала ситуація чи Жан Тодт. Щороку Баррікелло обіцяли, що ось-ось і йому дадуть на рівних боротися з Шумахером, але цього так і не відбувалося.

Терпіння Баррікелло лопнуло в 2005-му, і він пішов в "Хонду". На три роки пілоту довелося забути про перемоги і подіумах, але в 2009-му Рубенс, нарешті, по-справжньому боровся за чемпіонство. З тим же, втім, результатом: чемпіоном світу став його напарник Дженсон Баттон.