Интернет-магазин спортивной одежды и обуви

Все для экстремальных видов спорта и активного отдыха: сноубординг, кайтсерфинг, виндсерфинг, дайвинг, гидроодежда, спортивная одежда, очки, маски и многое другое…
  • Телефон:
    (050) 60-30-100
    (098)4-63-63-63

    Режим работы:
    с 10:00 до 20:00
    7 дней в неделю


    24 години на Ле Ман - гонка твоєї мрії. Репортаж Drom.ru.ru

    1. Гонка-мрія і гонка-легенда, довгий марафон 24 години Ле Ман проходить ось уже на протязі майже 90 років,...
    2. Історія марафону
    3. Імена, що увійшли в історію
    4. Інфраструктура і глядачі. автопарк глядачів
    5. Напередодні гонки
    6. гонка
    7. старт гонки
    8. хід гонки
    9. Фініш, нагородження

    Гонка-мрія і гонка-легенда, довгий марафон 24 години Ле Ман проходить ось уже на протязі майже 90 років, і за весь цей час не те щоб не приніс нікому розчарування, але з кожним разом стає все більш неймовірним і все більш бажаним. Напевно, не було і немає в цьому світі справжнього пілота, який не хотів би взяти участь в Ле Мані і довести всім і насамперед самому собі, що він не слабак і чогось варта в цьому житті.

    Починаючи з 1923 року, коли це змагання відбулося вперше, і до цього дня кожна людина, що випробовує пристрасть до автомобілів і автогонок, хоч одного разу, але представив себе пілотом за кермом абсолютно реальних і в той же час нереальних, абсолютно божевільних автомобілів, які беруть участь в цієї головної гонці на виживання.

    Що таке Ле Ман насправді?

    Що таке Ле Ман насправді

    Назва Ле Ман носить місто в 180 км від Парижа. На сьогоднішній день в ньому проживає трохи більше 190 тис. Чоловік, він ділиться на 9 округів і займає територію в 15 756 гектар. У нашому розумінні містечко-то не великий, проте він входить в десятку найбільших міст Франції (разом з передмістями) і є адміністративним центром департаменту Сарте (Sarthe).

    У нашому розумінні містечко-то не великий, проте він входить в десятку найбільших міст Франції (разом з передмістями) і є адміністративним центром департаменту Сарте (Sarthe)

    У 1891 році в Ле Мані був створений Союз Автомобілістів Сарте. У нього входило кілька людей, які ратували за автомобілі і автоспорт, в тому числі перший автовиробник міста Ле Ман Амеді Боллє і Жорж Дюран, один з перших автогонщиків Франції. Оскільки всі вони пробували себе в автоперегонах, то у них і виникла ідея організувати свою, і не звичайну, а зробити її щорічною і міжнародної.

    У 1897 році в Ле Мані було організовано перше змагання - траса пролягала навколо стін кафедрального собору на площі якобінців. Очевидці стверджували, що траса була досить складна, зі швидкісними поворотами. Гонка складалася з трьох заїздів, які проходили 29 і 30 травня.

    У січні 1906 року в окрузі Сарте пройшов Гран Прі Франції. Траса була названа Sarthe Circuit, пролягала через 10 населених пунктів і була загальною протяжністю в 103,18 км.

    З тих пір гонки в Ле Мані стали частим подією.

    До 1920-му році, коли в Ле Мані повинен був відбутися перший Міжнародний Кубок, довжина траси скоротилася до 17 км 100 метрів. Тепер вона вже набагато більше була схожа на сучасний кільце.

    Історія марафону

    26 травня 1923 року, в суботу, був дан старт першого 24-годинного марафону Ле Ман. На старт вийшло 33 автомобіля. Довжина траси становила 17 км 262 метри.

    На стартовій решітці автомобілі були збудовані по два в ряд і далі за зменшенням об'єму двигуна. При сигналі до старту водії встрибували в автомобілі, заводили двигуни і стартували. Кваліфікаційних заїздів не проводилося.

    У 1923 році був поставлений своєрідний рекорд: фінішувало 30 автомобілів з 33-х, тобто всього 9% не дісталися до фінішу. До сих пір цей рекорд так жодного разу і не був побитий.

    У цьому ж році відбулася перша аварія в історії Ле Мана. Вже після фінішу один з пілотів вибіг на пітлейн привітати свого товариша по команді і потрапив під колеса іншого автомобіля. Замість свята і гулянки він отримав численні синці та перелом руки.

    У 1923 році був опублікований перший регламент марафону. Він складався з 14 пунктів і займав 2 аркуша паперу.

    У 1927 році було скасовано обов'язкове правило, за яким усі автомобілі повинні були проїхати перші 20 кіл з відкинутим верхом кузова - для підвищення видовищності гонки.

    У 1932 році організатори марафону АСО (Automobile Club de L'Ouest) придбали ділянку землі, де побудували відрізок приватної дороги і необхідні технічні розділи, включаючи пітлейн і паддоках. З цього року протяжність траси скоротилася до 13,492 км.

    1933 рік - в гонці вперше беруть участь легендарні Alfa Romeo 8C. Перемогу отримує знаменитий Тацио Нуволарі за кермом однієї з них.

    1940-1949 - 24 години Ле Ман не проводився у зв'язку з Другою світовою війною.

    У 1951 році в гонку виставлений Porsche 356!

    Син великого Фердинанда Порше так прокоментував цю подію: «За кілька місяців до смерті мій батько пообіцяв знаменитому французькому автоспортивному журналісту Шарлю Фарру заявити в 24 години Ле Ман Porsche 356. Я поважаю його бажання і тому в 1951 році на старт гонки вийде цей автомобіль, укомплектований двигуном 1100 куб.см і потужністю 48 л.с. »

    Цей Порше виграв гонку і з тих пір компанія Porsche бере безперервну участь в знаменитому марафоні.

    З 1958 по 1975 - Леман проводиться під статусом етапу чемпіонату світу.

    У 1971р. 33 з 49 стартували автомобілів - Porsche. В цей рік вперше старт давався з ходу. Саме в цей рік знімався знаменитий фільм «Ле Ман» зі Стівом Маккуїн.

    1981 - Вперше в гонці використовується пейс-кар. Він виїхав на трасу після смертельної аварії Жана-Луї Лафосса.

    1990 - Пряму Мюльсан добудовують двома шикання (правої і лівої). Це знижує швидкість розгону (до цього моменту вона часом досягала 400 км / ч у прототипів) і зменшує аварійність. Тепер пілотам доводиться двічі гальмувати до 120 км / ч.

    1991 - Перша і єдина поки перемога японського автомобіля - Mazda 787

    Всього перемог у виробників (по 2011 рік включно):

    Porsche - 16
    Audi - 10
    Ferrari і Jaguar - по 9
    Bentley - 6
    Alfa Romeo - 4
    Peugeot - 3
    Mazda - 1

    Імена, що увійшли в історію

    З самого початку і до сих пір Ле Ман є певним центром тяжіння для сильних духом. І це стосується не тільки професійних автогонщиків. Велика кількість і просто знаменитих людей пройшло через ці гонки.

    Ще до Першої Світової війни на цьому треку виступав сам Фердинанд Порше, а механіком у нього служив молодий югослав Йосип Броз (надалі він став відомий як політичний лідер Югославії Йосип Броз Тіто). Тут ганяли руські князі Оболенський і Трубецькой, син Бенніта Муссоліні, знаменитий актор Пол Ньюман, американський мільйонер і мандрівник Стів Фоссет.

    Але, напевно, найгучнішою і сумно відомим ім'ям за всю історію Ле Мана стало ім'я П'єра Левега. У цього спортсмена була одна мрія, якої він жив: взяти участь в марафоні Ле Ман 24 години. Він йшов до цієї мети довго і наполегливо. І ось нарешті в 1938 році така можливість йому випала. Кілька разів він виходив на старт Лема, і кожен раз програвав по тій або іншій причині.

    Оскільки в ті часи це ще не було заборонено правилами, то в 1952 році він прийняв рішення стартувати в поодинці. Він набуває Talbot Lago T26 GS і відправляється в марафон. Протягом практично всієї гонки він лідирує, але втома позначається, і за 2 години до фінішу він зупиняється на узбіччі і засинає.

    У 1955 його запрошують в заводську команду Mercedes. 11 червня, через 2 години після старту гонки Mercedes Левега потрапляє в аварію. Автомобіль злітає в повітря і вилітає в трибуни. Це була найбільша аварія за історію всіх автогонок: 82 людини загинуло, і ще кілька десятків було поранено.

    Гонку зупиняти не стали, але не через черствості організаторів, а щоб люди не займали під'їзні дороги, по яким поспішали Швидкі.

    Протягом наступних годин Mercedes Benz поступово зняв з перегонів всі свої автомобілі і не брав участі в автогонках аж до 1987 року.

    На сьогоднішній день найбільша кількість перемог належить датському автогонщикові Тому Крістенсену (Tom Kristensen, рід. 7 липня 1967 року). Він - єдиний 8-кратний переможець гонки «24 години Ле Мана».

    Інфраструктура і глядачі. автопарк глядачів

    автопарк глядачів

    На час проведення знаменитої гонки передмістя Ле Мана перетворюються в окреме місто. Протягом практично тижні (а саме 6 днів, тому що перші відвідувачі приїжджають сюди в понеділок, коли починається активна підготовка до гонки) тут кипить і вирує життя. Більшість розумників приїжджає сюди зі своїми кемперами або наметами, найбільш примхливі живуть в готелях різного ступеня віддаленості, тому що бронювати їх починають зазвичай за рік до події, а до літа поблизу від місця події вже нічого не залишається.

    Тут же розбивають спеціальні наметові містечка, де за доречну плату можна орендувати намет, щоб подрімати під час гонки.

    Сюди стікаються продавці всього, що може бути так чи інакше цікаво відвідувачам гонки: Вбрання, сувеніри, книги, фільми, музика, хоч самі машини - все, що душі завгодно.

    Сюди стікаються продавці всього, що може бути так чи інакше цікаво відвідувачам гонки: Вбрання, сувеніри, книги, фільми, музика, хоч самі машини - все, що душі завгодно

    З їжею тут проблематичніше. Французи, які так славляться своєю кухнею, в повсякденності хлопці дуже невибагливі: багети в будь-якому вигляді, розливне пиво - і глядач щасливий.

    Припаркувати автомобіль просто так, де сподобалося, не вийде. Паркувальне місце теж доведеться купувати.

    Тут працює цілий парк атракціонів, пасажирів за маршрутом розвозить спеціальний міні-потяг на колесах - як в дитинстві було в Москві на ВДНГ, пиво ллється рікою, але при цьому вся публіка виключно позитивна. Ніхто ні на кого не «бичіт», не лізе з'ясовувати стосунки й не вражає кулаками.

    Ніхто ні на кого не «бичіт», не лізе з'ясовувати стосунки й не вражає кулаками

    Найстрашніше - це якщо вболівальники будуть співати пісні, скандувати гасла або свистіти в дудки. Милі люди!

    При цьому треба сказати, що такий приватний автопарк мало де зустрінеш. Катерхеми, Бентлі, Феррарі, Лотус. У меншою пошані тут і «старички» - старовинні міні, альфа-ромео і природно, пежо і Сітроени.

    Напередодні гонки

    Сенс 24-годинного марафону - у випробуванні автомобілів не на швидкість, а на надійність і витривалість. Другим завданням був розвиток паливозберігаючих технологій.

    Але саму гонку «24 години Ле Ман» і інші гонки серії (протягом року проводиться 5 європейських гонок і від 8 до 12 американських серії Ле Ман). Переможці та призери отримують запрошення у Великій Ле Ман.

    Головна відмінність цих гонок від всіх інших марафонів, в тому числі знаменитих 24 години Нюрбургринга, полягає в тому, що тут беруть участь не тільки кузова, але і прототипи.

    а) Правила

    Правила змагання прості. Середа відведена практиці. За два дні до старту марафону (в четвер) проводиться дві кваліфікаційні сесії: денна та нічна. За загальним результатом кваліфікації автомобілі розставляються на позиціях стартової решітки.

    П'ятниця відводиться на доопрацювання і настройки автомобілів перед гонкою або використовується як можливість відремонтувати те, що розбили на кваліфікації.

    У суботу о 3 годині дня дається одночасний старт учасникам у всіх чотирьох класах змагання. Перемагає той, хто, зумівши фінішувати, проїде найбільшу відстань.

    Аж до 1980-х існували команди з двома пілотами, але до кінця десятиліття в правилах було закріплено, що необхідно, по крайней мере, три пілоти.

    Аж до 1980-х існували команди з двома пілотами, але до кінця десятиліття в правилах було закріплено, що необхідно, по крайней мере, три пілоти

    Протягом багатьох десятиліть екіпаж був зобов'язаний проїхати не менше години в гонці, перш ніж їм дозволялося дозаправить автомобіль технічними рідинами (типу масла або охолоджуючої рідини) за винятком палива. Автомобілі, які не могли протриматися першу годину без дозаправки рідин, дискваліфікувалися. Робилося це для підвищення надійності автомобілів.

    Інше правило, яке довгий час було унікальним для Ле-Мана: вимога зупинки двигуна перед дозаправкою в боксах. Воно грунтувалося не тільки на міркуваннях пожежної безпеки, а й сприяло підвищенню надійності автомобіля.

    Для участь в Ендуранс 24 години Ле Ман запрошуються команди-переможці американських, європейських і азіатських серій Ле Ман, а також інші команди за вибором організаторів. Самостійно заявитися на участь в марафоні неможливо.

    б) Класи

    До нинішнього року 4 гоночних класу в цьому марафоні виглядали так:

    LM P1 - прототипи, гоночні автомобілі з відкритим або закритим кузовом. Двигуни: атмосферні бензинові (максимальний робочий об'єм - 6 л), бензинові з наддувом (4 л) і дизельні з наддувом (5,5 л). Мінімальна маса - 900 кг. Потужність автомобілів коливається в межах від 550 до 650 к.с.

    LM P2 - «молодший» клас прототипів. Двигуни: атмосферні бензинові (максимальний робочий об'єм - 3,4 л) або турбовані з компресором (2 л). Мінімальна маса - 825 кг. Потужність прототипів LM P 2 коливається в межах від 450 до 550 к.с.

    LM GT1 - Серйозно допрацьовані двохдверні купе або спайдери на базі серійних моделей (омологаційної партія - 25 машин). Двигуни - на базі серійного блоку циліндрів, максимальний робочий об'єм - 8 л. Потужність автомобілів коливається в межах від 575 до 630 к.с. Мінімальна маса - 1125 кг.

    LM GT2 - двохдверні купе або спайдери на базі серійних моделей (омологаційної партія - 100 машин або 25 для маленьких заводів). Двигуни - на базі серійного блоку циліндрів, максимальний робочий об'єм - 8 л. Потужність автомобілів коливається в межах від 430 до 520 к.с. Мінімальна маса - 1125 кг.

    Однак з 2011 року в регламент були внесені зміни. З молодших класів зберегли лише GT2, GT1 був скасований. На базі класу GT2 була створена категорія GTE, яку в свою чергу розділили на GTE Pro і GTE Am (що розшифровується як Professionals і Amateurs).

    Клас LM GTE Pro розрахований на новітні автомобілі і професійних пілотів. У цьому році в ньому взяли участь шість виробників - Aston Martin (який бере участь також і в класі прототипів), BMW, Corvette, Ferrari, Lotus і Porsche. За підсумками сезону 2011 року дві марки буде нагороджено спеціальними призами: одна як виробник і інша як команда.

    На відміну від автомобілів класу GTE Pro, автомобілі, які виступають в класі GTE Am повинні бути не молодше 1 року, і в екіпажі повинен бути заявлений як мінімум один непрофесійний пілот.

    Прототипи можуть бути відкритими і закритими, при цьому різниці в аеродинаміці за твердженням людей грамотних і знають, немає.

    в) Парад в Ле Мані

    Щорічний парад учасників на площі якобінців в Ле Мані це не просто красивий атрибут гонки, це майже столітня традиція. Пілоти, об'їжджають на старовинних автомобілях навколо стін старовинного собору, повторюють шлях тих сміливців, які на початку 20-го століття сідали за кермо перших автомобілів, щоб взяти участь в автоперегонах.

    Пілоти, об'їжджають на старовинних автомобілях навколо стін старовинного собору, повторюють шлях тих сміливців, які на початку 20-го століття сідали за кермо перших автомобілів, щоб взяти участь в автоперегонах

    Кожній команді надається, як це модно говорити, вінтажний автомобіль - стародавній Peugeot або Citroen або інший, на якому їх провозять перед уболівальниками, і якщо комусь пощастить, то він зловить листівку з автографом свого кумира. Потім спорстмени здійснюють коло пошани, щоб фінішувати з тієї ж точки, з якої починали свій шлях.

    Потім спорстмени здійснюють коло пошани, щоб фінішувати з тієї ж точки, з якої починали свій шлях

    Тут же на площі виставлені неймовірні суперкари, про багато з яких ми в своєму повсякденному житті і не чули. Крім серійних начебто Bugatti або Pagani, тут можна виявити і зовсім концепти (наприклад, ERA - Electric Raceabout або Venturi Volage, виконані в одиничних екземплярах, або ще тільки надходять в остаточну розробку).

    Забавно, але в цей раз парад мало не закінчився конфузом. Аугусто Фарфуш, відомий пілот, який брав неодноразова участь в гонках серії DTM, а також в різних інших марафонах, в тому числі і в «24 години Нюрбургринг», і переміг в цьому році в добовій гонці в Дубаї , В Ле Мані бере участь перший раз в житті. Тому про неписаних правилах з шоу-кара не злазить і в натовп шанувальників не ходити, ще не знає. Стартував їх екіпаж одним з перших, і ось уже на під'їзді до фінішної точці параду серце спортсмена здригнулося у відповідь на призовні крики уболівальників, він легко зістрибнув з автомобіля і пішов «в народ». Робити було нічого: екіпаж зупинився, за ним наступний і так далі. Решта пілоти також пішли роздавати автографи, виникла невелика пробка, але ніхто з організаторів і слова не сказав: не прийнято. І тільки коли автографи були роздані і пілоти занурилися назад в свої автомобілі, кортеж рушив знову ...

    гонка

    Крім змін в класах, все інше в 2011 році повністю відповідало правилам.

    Тести і кваліфікація пройшли, як кажуть, в робочому режимі. На кваліфікації було кілька аварій, але нічого суттєвого. Все кваліфікованих автомобілі змогли вийти на старт.

    Всього на гонку було заявлено 56 екіпажів. З них 17 - у класі LMP1, 11 в LMP2.

    В прототипах на перемогу в гонці виробників було два основні претенденти: Peugeot і Audi. У них вже досить давно йде жорстке протистояння, але поки на користь Audi. У минулому році воно закінчилося на користь Audi. Цього року німці виставили 3 прототипу Audi R-18-106 TDI проти трьох французьких гібридних Peugeot 908.

    Крім них були Aston Martin, 2 прототипи Lola Toyota, Lola Honda, 2 Nissan і інші.

    У класах GTE між собою змагаються BMW, Ferrari, Corvette, Porsche, Aston Martin, Lotus.

    Більшість з них використовує гуму Michelin, інші віддають перевагу Dunlop.

    Одним з улюбленців французької публіки і досить серйозним претендентом на перемогу була команда Pescarolo, що використовує шасі своєї розробки. Створена вона була знаменитим гонщиком Анрі Пескароло, що брав участь у Формулі 1, Дакарі і багатьох інших автоперегонах. У Ле Мані він виходив на старт 33 рази!

    старт гонки

    старт гонки

    За дві години до старту всі автомобілі учасників виїжджають на стартову решітку, а за годину до гонки пілоти, віддаючи данину традиції, вибудовуються через полотно навпаки своїх автомобілів. Саме так давався старт рівно 40 років тому.

    Саме так давався старт рівно 40 років тому

    Потім, за сигналом, пілоти підбігають до своїх автомобілів і встрибують в них.

    Потім, за сигналом, пілоти підбігають до своїх автомобілів і встрибують в них

    Боліди шикуються на решітці згідно кваліфікації. За вказівкою французьким триколором автомобілі виїжджають на прогревочний коло. Одночасно з цим над трасою проносяться французькі винищувачі, залишаючи за собою триколірний слід в небі.

    Старт дається традиційно з ходу.

    Цього року перший рядок на стартовій решітці належала двом екіпажам Audi - під номером 1 і 2. Другий рядок окупували Peugeot і третю розділили обидві команди між собою.

    Протистояння очікувалося жорстке, відчувалося нервове напруження.

    хід гонки

    І ось практично відразу ж, на 51 хвилині гонці відбувається страшна аварія. Екіпаж Audi під номером 3, до складу якого входили найдосвідченіші пілоти Рінальдо Капелло і Том Крістенсен, а за кермом знаходився колишній «формуліст» і дворазовий переможець Лема 24 години Аллан МакНіш, потрапляє в жахливу аварію. Під час обгону на гальмуванні автомобіля класу GTE в районі арки Dunlop Audi входить в контакт з Ferrari, підлітає, робить пірует в повітрі і приземляється в відбійники, укріплені старими покришками. Осколки кузова, частини підвіски розлітаються в різні боки. Відірвалося багатокілограмовими колесо летить в сторону журналістів і мало не наздоганяє одного з фотографів. Жертв вдалося уникнути дивом.

    З самим пілотом все нормально, але на трасу на годину з гаком виїжджає safety car. У команді Audi все в шоці. Тим не менш, вони продовжують лідирувати в гонці, хоча Peugeot і дихає їм у спину.

    До настання темряви все було відносно спокійно, ситуація була абсолютно штатною дрібні аварії і сходи ніяк не позначалися на загальному ході гонки.

    Нереально красиві прототипи, схожі на неймовірних монстрів, здавалися вихідцями з фантастичних фільмів. Вони мчали з неймовірними швидкостями (максималка була зареєстрована у Peugeot під номером 7 в 343 км / ч), проходячи коло в середньому за 3,5 хвилини.

    З настанням темряви запалилися додаткові вогні і бортові номери на автомобілях. Тепер під покровом ночі на Ле Ман опустилася особлива тиша, в якій розкочувалися звуки двигунів і підбадьорюючі крики уболівальників. Але чарівність тривало недовго.

    Але чарівність тривало недовго

    О 22 годині 41 хвилину стався ще один страшний інцидент на трасі - і знову з Audi, під номером 1. Практично точно такий же обгін, як і в минулий раз, але тільки в зв'язці поворотів Індіанаполіс - і знову краш, і так що тріски від карбонового боді розлетілися на десятки метрів. Від Ауді залишився один тільки кокпіт, але і в цьому випадку пілот, слава богу, не постраждав.

    У темряві збирати уламки виявилося набагато складніше і довше. Safety car на цей раз не залишав трасу майже два з половиною години.

    У команді панувала похмура мовчазність, але бойовий дух не постраждав. Єдине, що було сказано пілотам залишився екіпажу: не ризикуйте без потреби, ми повинні фінішувати.

    За цей час Audi і Peugeot кілька разів мінялися місцями в турнірній таблиці, відставання обчислювалися, то секундами, то хвилинами і колами. На боці французів було чисельну перевагу, але німці не здавалися.

    На щастя, за ніч більше ніяких особливих подій не відбувалося.

    Дивно, але похмура і дощова погода, облягали Ле Ман протягом усього предгоночной тижні, напередодні старту змилостивилася над гонщиками. Хмари розійшлися, траса просохла і як ніби сама фортуна посміхалася сміливцям.

    Хмари розійшлися, траса просохла і як ніби сама фортуна посміхалася сміливцям

    За сухій трасі їхати було набагато простіше, і пілоти прототипів в світлий час доби намагалися нагнати те, що з якоїсь причини було упущено в темряві. На їх агресивну манеру водіння скаржилися практично всі пілоти молодших класів.

    На їх агресивну манеру водіння скаржилися практично всі пілоти молодших класів

    Марк Ліб, що пілотував Porsche 911 GT3 RSR, дворазовий переможець Ле Мана в категорії GTE, сказав:

    «Не пам'ятаю, щоб колись ще я був свідком такої кількості аварій на Ле Мані. І я не вважаю нормальним, що більшість пілотів на прототипах так неймовірно агресивні ».

    Інший пілот Porsche Ніколас Арміндо прокоментував це таким чином: «Іноді мені здавалося, що вони нас взагалі не бачать, особливо, коли йдуть на обгін. І якщо ми не приберемо з їх шляху, то нам же буде гірше ».

    У категорії GTE основними суперниками були команди Corvette racing, BMW motorsport і AF Corse (Ferrari).

    У категорії GTE основними суперниками були команди Corvette racing, BMW motorsport і AF Corse (Ferrari)

    Але близько 7 ранку після серйозної аварії вибув один з головних претендентів на перемогу - Corvette під номером 74. За іронією долі саме після повороту, що називається Corvette corner, під час обгону одного з Porsche, Йан Магнуссен не впорався з автомобілем, його винесло на траву , закрутило і притягли в відбійники.

    Потрапив в аварію і екіпаж BMW під номером 55 (Аугусто Фарфуш, Йорг Мюллер і Дірк Вернер). Йому теж пророкували місце на подіумі.

    Джанкарло Фізікелла, що пілотував одну з Феррарі 458 команди AF Corse (спонсорську підтримку їм надає Лабораторія Касперського і сам Євген з великим задоволенням відвідує всі гонки), під кінець гонки теж був похмуріше хмари. Судячи з усього, у двигуна відмовив як мінімум один циліндр і на кожному колі машина втрачала час.

    Приблизно о пів на одинадцяту ранку в неділю хмари знову почали стягуватися над Сарті, замрячив дрібний дощем. Потім закапало сильніше. Мокрий асфальт спровокував цілу серію аварій і вильотів.

    На жаль, закінчилася гонка і для екіпажу Pescarolo. І буквально через кілька хвилин мало не сталася ще одна аварія в команді Audi. Під час обгону прототипу Peugeot пілот не розрахував траєкторію обгону і вилетів з траси - благо йому пощастило і йому вдалося направити автомобіль точно крізь стовпчики огорожі по діагоналі через зону вильоту. Таким чином, він врятував себе і команду від краху всіх надій.

    Таким чином, він врятував себе і команду від краху всіх надій

    Загалом, за теорією ймовірності, після всіх аварій і розчарувань йдуть доби, команда Audi Sport повинна була б отримати компенсацію у вигляді довгоочікуваної перемоги.

    Загалом, за теорією ймовірності, після всіх аварій і розчарувань йдуть доби, команда Audi Sport повинна була б отримати компенсацію у вигляді довгоочікуваної перемоги

    До останньої хвилини доля гонки була під питанням. Ауді лідирували, але різниця між ними і наступним болідом Peugeot була мінімальною. Іноді розрив становив близько 16 секунд, іноді скорочувався до 10. Будь-яка помилка з боку пілота - і про перше місце можна забути.

    Але Андре Лоттерер, який встановив, до речі, рекорд кола в 3'25 "289, впевнено вів машину до фінішу.

    Коли він першим перетнув фінішну пряму і отримав відмашку прапором прямо на полотні траси (за традицією) з рук керівника гонки, ніхто в Audi ще не міг до кінця повірити в перемогу.

    Але це сталося.

    Peugeot фінішували другими, третіми і четвертими. Вони завершили гонку в повному складі, і тим самим довели ще раз надійність машин і неймовірну вправність пілотів.

    Але це далеко не те ж саме, що бути першими.

    У категорії GTE LM Pro перемога дісталася другого екіпажу команди Corvette Racing під керуванням Антоніо Гарсіа. Ferrari Фізікелли прийшла до фінішу лише другий. Третю сходинку подіуму завоював BMW з бортовим номером 56 (Енді Пріоль, Дірк Мюллер, Джої Хенд)

    З 56 екіпажів до фінішу дісталася рівно половина: 28 машин.

    Фініш, нагородження

    У Ле Мані все дуже жорстко, але дуже чесно: до подіуму під'їжджає лише одна машина. Та сама, яка виграла гонку. Адже це правильно: переможець буває тільки один. Другі і треті місця - це просто втішний приз.

    2 пілота очікували повернення свого товариша, не приховуючи сліз. Позначалося напруга, неймовірне чекання, страх втратити все.

    Перед під'їхали переможцем розступилися журналісти, команди, глядачі і відчинилися стулки арени.

    Лоттерер виліз з прототипу і ступив назустріч товаришам - Марселю Фёсслеру і Бенуа Трелюйеру.

    Стоячи на даху свого автомобіля, вони разом плакали і сміялися.

    Потім було нагородження, багато красивих призів, годинник Ролекс в подарунок переможцям, квіти і шампанське, золота фольга з гармат у подіуму, злітаються на голови глядачів.

    Це все було неймовірно.

    Але в наступному році, бог дасть, буде знову так само.

    Як післямови

    22 червня Audi R18-106, яка виграла 24-годинний марафон у Ле Мані 2011, зайняла своє місце в музеї Audi в Інгольштадті, де зібрані всі автомобілі концерну - переможці знаменитих гонок.

    До місця її супроводжували все три пілоти екіпажу.

    Оскільки дві машини з трьох були розбиті, а третя «пішла на пенсію», в 4-му етапі міжконтинентального кубка в Імолі Audi візьме участі на нових модифікованих шасі R18-103 і R18-107.

    Що таке Ле Ман насправді?

    Каталог

    Категории товаров

    Новости

    Контакты:

    Телефон:
    (050) 60-30-100
    (098)4-63-63-63

    ТЦ "Южная галерея", ул. Киевская 189,г.Симферополь, АР Крым, Украина

    Режим работы:
    с 10:00 до 20:00
    7 дней в неделю

    Информация для вас

    - Оплата в рассрочку

    Корзина

    Корзина пуста