1. «24 години Ле-Мана». Машини реально їдуть цілу добу?
2. Гонщики знаходяться за кермом 24 години?
3. І одна машина витримує таку довгу гонку?
4. Можна поміняти автомобіль, якщо він зламається?
5. Яка техніка може брати участь?
6. І автовиробники витрачають багато грошей заради однієї гонки?
7. Для 60 автомобілів напевно потрібна велика траса. Як вона виглядає?
8. Машини добу їздять по колу: що в цьому цікавого?
9. Факт дня про «24-х годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

Що потрібно знати про «24-х годинах Ле-Мана», головною гонці світу.

Через місяць у Франції пройде легендарна гонка «24 години Ле-Мана». Якщо ви чули цю назву, але не знаєте, що за ним ховається, або хочете дізнатися більше про головне автоспортивному подію року, то ми розповімо все найважливіше про добовому марафоні і пояснимо, чому «Ле-Ман» обов'язково потрібно дивитися.

«24 години Ле-Мана». Машини реально їдуть цілу добу?

Так саме так, гонка йде 24 години: вона починається о третій годині дня суботи за місцевим часом і йде рівно добу. Після закінчення цього терміну вивішується картатий прапор і перемагає той, хто за цей час проїхав більше всіх кіл, а в разі рівності цього показника враховується черговість фінішу.

Гонщики знаходяться за кермом 24 години?

Найважливіше, що необхідно зрозуміти про «Ле-Мане» - це те, що в гонці беруть участь не окремі пілоти, а екіпажі з трьох осіб, що виступають на одній машині. Відповідно, гонщики змінюють один одного за кермом під час піт-стопів, і їм не доводиться їздити цілу добу. Жоден член екіпажу не може перебувати за кермом більше 4 годин підряд і 14 годин сумарно.

Поки один гонщик знаходиться за кермом, інші можуть відпочити і навіть поспати, що абсолютно необхідно в умовах марафону.

І одна машина витримує таку довгу гонку?

Так, принаймні передбачається, що автомобіль повинен подолати всю дистанцію марафону, хоча далеко не всім екіпажам везе проїхати гонку без проблем. Це робить «24 години Ле-Мана» справжнім викликом не тільки для пілотів, а й для інженерів і механіків. Само собою, пілоти здійснюють піт-стопи, в ході яких механіки змінюють шини та здійснюють дозаправку. Повного бака вистачає приблизно на годину заїзду, точна цифра варіюється від класу і команди, так що це доводиться робити багато раз. Крім цього, на піт-стопах відбуваються заміни гонщиків і ремонт машини в разі потреби.

Можна поміняти автомобіль, якщо він зламається?

Ні, не можна - це правило. Якщо відбувається якась пригода на трасі - аварія або технічна поломка - і пілот не зміг доїхати до боксів, то екіпаж вибуває з боротьби. Саме тому навіть при великих поломки учасники завжди намагаються дотягнути до піт-лейн, де до роботи зможуть приступити механіки. На відміну від «Формули-1» та інших «спринтерських» гонок, в «Ле-Мане» ремонт може займати досить довгий час, найчастіше машини виїжджають після простою в кілька годин. Боротися за перемогу в такому випадку вже не вийде, але для багатьох команд навіть фініш є непоганим досягненням.

Яка техніка може брати участь?

Звичайно, не кожна машина може вийти на старт "24 годин Ле-Мана». Вона повинна відповідати технічному регламенту гонки. Ще необхідно запам'ятати, що автомобілі розділені на класи. Всього їх існує чотири, кожен зі своїм регламентом - LMP1, LMP2, LMGTE Pro і LMGTE Am - не лякайтеся абревіатур, все не так складно. При цьому, незважаючи на наявність загального заліку, всі екіпажі в першу чергу змагаються з машинами свого класу. Нагородження в кожному з них відбувається окремо.

Перші два класи - так звані прототипи. Особливість цих машин в тому, що вони створюються спеціально для гонок, не засновані на існуючих дорожніх моделях і не призначені для продажу.

LMP1 - найшвидший, престижний і нечисленний клас «Ле-Мана». У цьому році в ньому заявлено всього шість екіпажів. Тут домінують команди автовиробників, а особливістю останніх років стало використання гібридних силових установок. Машини LMP1 використовують 4-тактні бензинові або дизельні двигуни без обмеження на їх обсяг. У лідерів серії він становить 2-2,4 літра. Впродовж останнього десятиріччя в класі домінувала «Ауді», але після її відходу в цьому році боротьба розгорнеться між «Порше» і «Тойотою», які залишилися єдиними автовиробниками.

LMP2 - клас прототипів, зарезервований виключно для приватних команд. Саме в ньому зазвичай розгортається найбільш гостра і цікава боротьба, а також традиційно сильно російську присутність. В цьому році в черговий раз буде брати участь команда G-Drive Racing на чолі з Романом Русиновим, також в інших колективах візьмуть участь Віталій Петров і Михайло Альошин.

Ціна автомобіля LMP2 без урахування двигуна не повинна перевищувати 483 000 євро для автомобілів, омологованих в 2017 році, і 388 000 євро для старіших прототипів. Згідно з регламентом, всі команди повинні використовувати єдиний двигун - 8-циліндровий Gibson GK428 об'ємом 4,2 літра. Зазвичай LMP2 програє по швидкості лідируючого класу приблизно 15 секунд на колі, або трохи більше секунди на кілометр, але схоже, що в цьому році розриви будуть трішки менше. З огляду на нечисленність LMP1, це залишає шанси лідерам LMP2 на потрапляння до трійки найсильніших в загальному заліку. Команді G-Drive Racing це вже одного разу вдавалося - правда, не в Ле-Мане, а на «6 годинах Бахрейну» в 2013 році.

Прототипи досить схожі один на одного, відрізнити машини різних класів можна за кольором номера - білий на червоному тлі у LMP1 і білий на синьому тлі у LMP2.

LGMTE Pro і LGMTE Am використовують один технічний регламент. Різниця лише в тому, що в першому класі беруть участь професійні пілоти, а в другому - любителі. Автомобілі близькі до дорожніх спортивних автомобілів, тут можна побачити такі марки як «Феррарі», «Порше», «Астон Мартін» та інші. Хоча традиційно надмірної глядацької уваги прикуто до швидших прототипам, класи GT цікаві знайомими машинами. У професіоналів фон номера зелений, у любителів - помаранчевий.

Всього на старт в 2017 році вийде 60 екіпажів, з них 25 в класі LMP2.

І автовиробники витрачають багато грошей заради однієї гонки?

Не зовсім так. Насправді є ціла серія, WEC - World Endurance Championship (Чемпіонат світу з перегонів на витривалість), що проходить під егідою ФІА. Крім «Ле-Мана», за який даються подвійні окуляри, інші гонки йдуть по шість годин.

За сумою залікових балів, набраних у всіх етапах (в цьому році їх дев'ять), визначається чемпіон, так що стежити за гонками на витривалість можна більшу частину року. Зрозуміло, деякі команди не беруть участь у всьому чемпіонаті, а готуються цілеспрямовано до «24-м годинах Ле-Мана».

Чемпіони WEC в своїх класах отримують автоматичне запрошення на головну гонку сезону, так само як і чемпіони Європейської серії «Ле-Ман» (ELMS) і «азіатської серії Ле-Ман» (ALMS). Їх особливість в тому, що там не приймають участі машини класу LMP1. Діючими чемпіонами ELMS є екіпаж команди G-Drive Racing на чолі зі знайомим вболівальникам з «Формули-1» голландцем Гідо ван дер Гарде.

Для 60 автомобілів напевно потрібна велика траса. Як вона виглядає?

Довжина «Ле-Мана», або кільця «Сарт», становить понад 13,5 кілометрів - це дійсно багато за мірками автоспорту. Особливість треку в тому, що він поєднує в собі як спеціально побудовані ділянки, так і дороги загального користування. Останніх набагато більше, так що будувати довелося не так багато, хоча всередині великого кільця є маленький автодром, який приймає «Мото Гран-прі» та «24 години Ле-Мана» серед мотоциклів. Особливістю ж основної траси є переважання прямих ділянок, що призводить до високої середньої швидкості на колі. Це дає перевагу машинам з більш потужними двигунами і також підвищує небезпеку гонки.

Машини добу їздять по колу: що в цьому цікавого?

«24 години Ле-Мана» - нетипове подія в світі автоспорту, тому його перегляд навіть по телевізору, не кажучи вже про реальну присутність на трасі, відрізняється від всього іншого.

Бувають такі ситуації, коли по кілька годин на трасі майже нічого не відбувається, але також відбуваються і абсолютно епічно історії - наприклад, поломка лідируючої «Тойоти» всього за три хвилини до фінішу в минулому році. Саме заради таких емоцій марафон і дивляться, звичайні мірки до нього не застосовуються.

«24 години Ле-Мана» - це як фільми Уеса Андерсона і Софії Копполи, їх дивляться не заради екшна, а щоб перейнятися атмосферою. Найкраще це, звичайно, робити вживу, але коли ти бачиш відчай керівників «Тойоти» або втомлених механіків і гонщиків, щасливих від того, що змогли проїхати гонку повністю, велич «Ле-Мана» відчувається навіть через екран. Не дивно, що марафон надихнув стількох людей на створення фільмів за своїми мотивами. Суть «Ле-Мана» в тому, що кожен рік ми бачимо, як гонщики, далеко не всі з яких професіонали, долають себе і в прямому ефірі проходять випробування.

Крім цього, ле-мановскіх прототипи - це одні з найкрасивіших машин в історії людства, та й спорткари на зразок Ferrari 488 GTE не можуть не радувати око.

У «24-х годинах Ле-Мана» легко вибрати об'єкт для вболівання. Ті, хто дивиться «Формулу-1», побачать старих знайомих в особі Казукі Накадзіма, Рубенса Баррікелло, Джанкарло Фізікелли і багатьох інших. Учасниками перегонів бувають зірки на кшталт футболіста Фабьена Бартеза, який, до речі, поїде не в аматорському класі, а в LMP2. Нарешті, WEC - це та серія, де російські на перших ролях. Команда G-Drive Racing - чемпіон 2015 року, посіла третє місце в минулому сезоні, стала другою в LMP2 в «24-х годинах Ле-Мана» 2016 року, а також виграла 6-годинну гонку в Спа всього тиждень тому.

Факт дня про «24-х годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

фото: flickr.com/G-Drive Racing media (1-4,6); globallookpress.com / Pascal Saivet / VSA (5,7); Gettyimages.ru / Ker Robertson (8,9)