- 1. 1960 роки, Тушино
- 2. 1980 роки, Воробйови гори
- 3. Кінець 1980-х, Тушино
- 4. 1992 рік, траса навколо Кремля
- 5. 2000 рік, Молжаніново
- 6. 2002 рік, Нагатинська заплава
- 7. 2008 рік, траса в Пулково
- «Сочі Автодром» - успіх, в який мало хто вірив
- Бонус. Гран-прі Росії 1913 і 1914 років
Від радянських часів до нової епохи.
1. 1960 роки, Тушино
Перший серйозний проект проведення гонки «Формули-1» з'явився в СРСР в 60-х роках. Розробкою конфігурації автодрому зайнялася кафедра проектування автомобільних доріг МАДИ, делегація Федерації автомобільного спорту СРСР побувала на етапі в Сільверстоуні, а будувати трек були готові в будь-якому місці: на Мінському шосе, на люберецких кар'єрах. У підсумку вибір припав на заплаву річки Східної в Тушино.
Причина провалу
Проект навіть за нинішніми мірками вийшов занадто шикарним - готель на 5000 місць, трибуни на 150 тисяч глядачів. Загальна вартість на той час становила 40 мільйонів рублів, і в підсумку від будівництва було вирішено відмовитися.
2. 1980 роки, Воробйови гори
До ідеї проведення Гран-прі в Москві повернулися тільки через півтора десятиліття, і то багато в чому завдяки успіху Олімпіади-80. Берні Екклстоун, вже тоді що був ключовою фігурою в «Формулі-1» і фактичним власником комерційним прав, не приховував інтересу до проведення етапу.
«Олімпійські ігри проходять в одній країні в кращому випадку раз в 50 років, в той час як гонку« Формули-1 »можна проводити щороку», - заявив тоді Берні.
У червні 1982 року він написав листа генеральному секретарю ЦК КПРС Леоніду Брежнєву і отримав добро. Брежнєв вважався великим любителем автоспорту, тому, напевно, як ніхто інший в СРСР був зацікавлений у проведенні Гран-прі. Але більше за інших до цього прагнув Екклстоун, який будь-що-будь хотів організувати гонку за «залізною завісою». Заради Гран-прі СРСР англієць був готовий навіть оплатити всі витрати.
В результаті попередньої домовленості було досягнуто - гонка повинна була відбутися в серпні 1983 року Воробйових горах і навіть була включена в календар чемпіонату світу.
Причина провалу
Все зірвалося через відсутність належного інтересу в уряді СРСР після смерті Брежнєва, а також смерті віце-президента Міжнародної федерації автоспорту Афанасьєва (однією з ключових фігур в підготовці Гран-прі). Про гонці вважали за краще забути, а лист Екклстоуна, написане Андропову, так і залишилося без відповіді.
3. Кінець 1980-х, Тушино
Після провалу попереднього проекту Екклстоун дещо охолов до Москви, до того ж він домігся свого і все-таки провів Гран-прі за «залізною завісою» - в Угорщині. Але остаточно від первісної ідеї не відмовився. Чергова спроба була зроблена в кінці 80-х, причому мова йшла не тільки про будівництво траси в Тушино, а й підготовці радянського гонщика і команди, які повинні були вийти на старт дебютного етапу.
Причина провалу
Через політичні розбіжності проект зазнав невдачі ще на початковій стадії. Єдиним завершеним пунктом програми став відбір пілотів - з п'ятьох кандидатів кращий час на тестах «Формули-3» в Імолі показав Віктор Козанков - саме він повинен був вийти на старт Гран-прі в Москві і стати першим російським гонщиком «Формули-1».
4. 1992 рік, траса навколо Кремля
Після розвалу СРСР проектів по проведенню тепер уже Гран-прі Росії вистачало з лишком: траса в Калінінграді, Новоподрезково і Чехова, в Крилатському, Тулі. У більшості випадків справа не йшла далі розмов, і ніяких реальних дій не робилося - через відсутність інвесторів. Про деякі проектах-одноденки не знали навіть ФІА і Берні Екклстоун.
У 1992-му італійська фірма Press Link звернулася до московської влади з пропозицією провести Гран-прі неподалік від Кремля - від площі Дзержинського до набережної Москви-ріки. Італійці пропонували шестирічний контракт з умовою взяти всі витрати на себе і дозволили забирати російській стороні доходи від продажу квитків. Гонку хотіли провести в серпні 1993-го, і уряд Москви навіть випустило розпорядження з цього приводу.
Причина провалу
Вся операція виявилася чистої води аферою, влаштованої італійцями, які жодним чином не були пов'язані з промоутерами «Формули-1».
Коли Берні Екклстоун дізнався з газет про те, що в Москві мають намір провести Гран-прі, то прийшов в лють, яку обрушив на віце-президента Федерації автомобільного спорту і туризму Ігоря Ермілін:
«Я ніколи раніше не бачив президента FOCA в такому збуджено-агресивному стані. Зустрівши мене в приймальні, він ледве стримувався і, посадивши в крісло, різко запитав: «Що у вас там відбувається з« Формулою-1? ».
Тільки зрозумівши, що я не маю відношення до цього проекту, Екклстоун трохи заспокоївся. Він обурювався тим, що «Формулою-1» в Росії займаються неграмотно, грубо, непрофесійно ... Екклстоун сказав, що без розвиненого національного спорту він не зацікавлений в проведенні гонки в Росії ».
5. 2000 рік, Молжаніново
Найсерйознішим і перспективним проектом після тушинського стала траса біля селища Молжаніново, неподалік від аеропорту Шереметьєво. Розробкою конфігурації зайнявся Герман Тільке, вже побудував круту трасу в Малайзії. Розташування було більш ніж вдалим - поруч з Ленінградським шосе і аеропортом. Крім того, проект підтримував Шаміль Тарпіщев, радник мера Москви з питань спорту.
Причина провалу
Як і у всіх попередніх випадках, все заглохло на початковій стадії, і переговори уряду з організаторами припинилися. У наступні роки, зокрема в 2007-му, проект спробували реанімувати, але безуспішно.
6. 2002 рік, Нагатинська заплава
Хто знає, може бути, і була б побудована траса в Молжаніново, якби в уряді Москви надали всю необхідну підтримку, але замість цього воно розділилося на дві сторони: перша підтримувала проект поруч з Шереметьєво, а друга - в Нагатинской заплаві. В результаті перевага була віддана саме другого, враховуючи близькість до центру міста. Привабливістю проекту в Нагатинской заплаві стала не тільки споруда траси «Формули-1», а й цілого парку розваг, включаючи яхт-клуб і казино.
Примітно, що вартість усього проекту становила близько 100 мільярдів доларів, а самої траси - 100 мільйонів. Для участі було запрошено відомого махінатор - глава інжинірингової компанії TWR Том Уокіншоу і власник команди «Формули-1» «Ерроуз».
Причина провалу
Підписання контракту з промоутерами чемпіонату кожен раз переносилося, Берні кілька разів приїжджав до Москви, але їхав ні з чим. Головним каменем спотикання стало розділення майбутніх доходів.
Компроміс так і не був знайдений, і в 2003 році все завершилося звинуваченнями з боку уряду Москви, ну а на місці, де планувалося побудувати трасу, був зведений торговельний центр.
У Екклстоуна знайшлися інші пояснення:
«Я впевнений, що особисто пан Лужков на 100 відсотків підтримував проект проведення Гран-прі Росії і будівництва відповідного автодрому. Таку ж підтримку я зустрів і з боку міністра спорту. Тому не думаю, що проблема спочатку була в російській стороні. Вона була в Уокіншоу: Он-то всіх і заплутав. Том виявився не здатний виконати те, що обіцяв. І ми не можемо звинувачувати кого-небудь в московському уряді.
Треба було врахувати, що, як я говорив з самого початку, проект Гран-прі Росії не принесе ніяких прямих доходів. Тільки прямі витрати, і чималі. Але при цьому непрямі доходи можуть бути величезними, і в цілому для країни буде дуже значна вигода і користь - за рахунок великого припливу туристів, що витрачають величезні гроші, як і у всіх країнах, де проводяться Гран-прі. Так, це не «швидкі гроші», до яких, можливо, звикли в Росії ».
7. 2008 рік, траса в Пулково
Розмови про будівництво траси «Формули-1» в Санкт-Петербурзі з'явилися ще в кінці 90-х. Йшлося про одразу двох проектах: на Крестовському острові і в Пулково. Другий проект навіть отримав схвалення Володимира Путіна, але реалізований так і не був.
На початку 2008 року Екклстоун під час візиту в Санкт-Петербург зустрівся з губернатором Валентиною Матвієнко і обговорив можливість проведення етапу.
«Це був би дуже цікавий проект з точки зору розвитку спорту. Ми зацікавлені в тому, щоб гонка з'явилася в календарі як можна швидше, але все буде залежати від російської сторони: від бажання влади і термінів будівництва необхідних об'єктів », - заявив Берні перед зустріччю.
Причина провалу
Відразу після зустрічі промоутера «Ф-1» з владою Санкт-Петербурга стало зрозуміло, що ні про яку реалізації проекту і мови бути не може. Схоже, російські чиновники все ще жили в 80-х і сподівалися, що комерційний бос "Формули-1» побудує трасу сам, але той поставив стандартні умови: проведення Гран-прі, будівництво та утримання траси оплачує місто.
«Сочі Автодром» - успіх, в який мало хто вірив
Після трьох десятків років, незліченні спроби і дивного завзятості Екклстоуна позитивний результат все-таки був досягнутий. 14 жовтня 2010 року в Сочі було підписано контракт на проведення Гран-прі Росії.
У перші півтора року про будівництво траси не було практично ніякої інформації. Неодноразово з'являлися розмови про те, що через підготовку до Олімпіади-2014 трасу не встигнуть побудувати вчасно і Гран-прі буде перенесений на 2015 рік.
«Мені здається, що повинні хоча б в пресі розповідати про будівництво, чи йде воно взагалі, а не тримати людей в невіданні - чи буде цей Гран-прі чи ні. Адже навіть ми, не останні люди в російському автоспорті, практично нічого про це не знаємо », - говорив Віталій Петров в 2012-му. - «З одного боку, це не наша справа, але мені б дуже хотілося почитати в новинах про те, як все йде, переносять чи етап на 2015 рік чи ні».
В останні два роки робота в Сочі закипіла по повній, і навіть коли траса була готова, а дата проведення гонки затверджена, сумніви залишалися. Аж до останніх тижнів були побоювання з приводу скасування Гран-прі Росії з-за політичних подій. Зрештою, той же тайфун «Фанфон» в Японії ледь не зірвав відправку вантажів команд з Сузукі в Сочі.
Проте, все пройшло настільки вдало, що в підсумку Гран-прі Росії отримав приз за кращу організацію етапу в 2014 році.
Бонус. Гран-прі Росії 1913 і 1914 років
Росія не має велику історією в світовому автоспорті, але стала однією з перших, хто взяв заїзди зі статусом Гран-прі задовго до появи чемпіонату світу «Формули-1» - в червні 1913 го і травні 1914 року Санкт-Петербурзький автомобільний клуб проводив гонки на великий Приз.
На шосе під Лигово і Пулково була прокладена 30,5-кілометрова траса і побудовані трибуни. У 1913-му на старт вийшов 21 учасник, а через рік - 12.
Подальшому розвитку завадили природні причини - через кілька тижнів після Гран-прі 1914 року почалася Перша світова війна, потім - революція і громадянська війна ...
Наступний Гран-прі Росії довелося чекати 100 років.
фото: РІА Новини / Юрій Абрамочкін; Fotobank / Getty Images / Bryn Colton; motor.ru ; Коммерсант / Сергій Міхєєв; REUTERS / Sergei Karpukhin
Зустрівши мене в приймальні, він ледве стримувався і, посадивши в крісло, різко запитав: «Що у вас там відбувається з« Формулою-1?
Корзина пуста
