1. Довжина напівпричепа сучасного великовантажам може перевищувати 12 метрів. Вага вантажу, що перевозиться...
2. «Випускати такого водія на дорогу небезпечно. Так, у нього є ліцензія, але до роботи він не готовий...
3. Саскачеван проти Онтаріо
4. Таких не беруть в далекобійники
5. Маглів назвав цей досвід ганебним. «Я не вважав себе самовпевненим, але мені здавалося, що я можу...
6. Або все-таки беруть?
7. Ціна помилки
8. Чоловік Патті, Стефан Бабій, загинув в 2017 році. У його вантажівка врізалася інша тягач, який виїхав...

У Канаді не вистачає далекобійників. Автошколи видають комерційні права водіям, що прослухали 16-годинні курси. Перевізники беруть на роботу співробітників, які можуть з'єднати тягач з напівпричепом: результат - страшні аварії з великою кількістю загиблих

Довжина напівпричепа сучасного великовантажам може перевищувати 12 метрів. Вага вантажу, що перевозиться в причепі, може досягати 30 тонн. Швидкість, з якою вантажівка їде по дорозі, досить висока. Дивно, але при цьому в деяких провінціях Канади стати далекобійником набагато простіше ніж, наприклад, перукарем.

У Канаді десять провінцій; в кожній з них початківців далекобійників навчають і екзаменують по-різному. Дивно, але конкретні вимоги до програми навчання водіїв пред'являються тільки в одній провінції, Онтаріо. Ледь що отримав вантажні права канадський водій міг від'їздити з інструктором 100 навчальних годин, якщо він вчився в Онтаріо - а міг взагалі не проходити практику, навчаючись в іншому регіоні.

«Це якесь божевілля», - говорить Керол Дорі, інструктор школи водіння великовантажних автомобілів в місті Лондон, провінція Онтаріо.

Щоб на власні очі переконатися в тому, що це дійсно якесь божевілля, журналісти телеканалу CBC Marketplace відправили «шпигуна», 51-річного Хіта маглів, в одну з автошкіл міста Саскатун, провінція Саскачеван. 16 годин навчання, 45-хвилинний тест - і комерційна ліцензія 1 класу лежить в кишені новоспеченого далекобійника.

Отримавши права, маглів відправився в Онтаріо, де пройшов іспит у професійного інструктора, Керол Дорі. Вірніше, не пройшов. Він не зміг виконати практично жодного завдання і навіть не зумів поєднати тягач з напівпричепом.

«Випускати такого водія на дорогу небезпечно. Так, у нього є ліцензія, але до роботи він не готовий », - стверджує Доре.

У минулому році в штаті Саскачеван сталася страшна трагедія. Тягач з напівпричепом протаранив автобус, в якому їхала юніорська хокейна команда. В аварії загинуло 16 осіб. Водій тягача, 29-річний Джаскірат Сінгх Сідху, отримав комерційну ліцензію за 2 тижні до події.

За деякими даними, нещасливий рейс був для нього першою самостійною поїздкою після стажування. Слідство триває до сих пор; далекобійник очікує винесення вироку.

Отримав комерційну ліцензію 1 класу водій може управляти практично будь-якими великих вантажівок (виняток становлять тягачі з повітряної або повітряно-гідравлічної гальмівними системами) майже на всій території Північної Америки. Тому, хоча в Онтаріо і діють більш суворі стандарти навчання водіїв, на дорогах провінції все одно небезпечно. Щорічно тут трапляється більше 10 тисяч ДТП, в яких гинуть сотні людей.

Саскачеван проти Онтаріо

Marketplace відправив Хіта маглів на курси водіїв Maximum Training в місто Саскатун. З 16 годин навчання 12 він провів за кермом. Чоловік, звичайно, дізнався дещо про водіння великовантажних автомобілів, але багато важливих навички, необхідні професійному водієві, не набув. Наприклад, він не знав, як правильно поєднати тягач з напівпричепом і не вмів паркуватися в зоні навантаження.

Співробітники телеканалу зв'язалися з представниками Maximum Trainig і отримали такий коментар:

«Якщо у нашого клієнта є всього тиждень, то ми намагаємося навчити його всьому, чого його взагалі можливо навчити за такий короткий період часу. Ми підтримуємо ідею про більш тривалому навчанні, але в нинішній ситуації <маються на увазі, очевидно, закони, які не регламентують мінімальні терміни навчання> це абсолютно неактуально ».

Таких не беруть в далекобійники

У провінції Онтаріо Хіту маглів довелося пройти куди більш складний іспит. Обумовлена ​​положеннями місцевого законодавства, перевірка включала в себе не тільки водіння, але і предрейсову підготовку, перевірку знання вузлів вантажівки і правил надання першої допомоги.

Але, звичайно, головною частиною іспиту стала поїздка. І маглів з нею не впорався. Він аж ніяк не почував габаритів великовантажам, невдало входив в повороти, а одного разу інструкторові навіть довелося використовувати аварійне гальмо, тому що новоспечений водій не помітив червоний сигнал світлофора.

Маглів назвав цей досвід ганебним. «Я не вважав себе самовпевненим, але мені здавалося, що я можу керувати вантажівкою. Сьогодні я переконався: мені тільки здавалося », - сказав він.

- Звичайно, перевізники намагаються не наймати на роботу водіїв на кшталт маглів, - прокоментував цей випадок президент Канадського альянсу вантажоперевізників Стівен Ласковскі, - але на сотню сумлінних підприємців знайдеться один любитель легкої наживи, який пустить такого далекобійника за кермо. І це чертовски небезпечно.

Або все-таки беруть?

У Канаді, як і в сусідніх США, спостерігається серйозна нестача далекобійників. Ветерани вантажоперевезень йдуть на заслужений відпочинок; щоб замінити їх, необхідні десятки тисяч нових водіїв. Саме тому, впевнений Ласковскі, провінції так неохоче посилюють стандарти підготовки.

Вимоги до навчання водіїв в Онтаріо були посилені в 2017 році. Наприклад Онтаріо пішла тільки одна провінція, Альберта; в Саскачевані і Манітобі ходять розмови про прийдешні зміни, але ніякої конкретики поки немає - навіть приблизні терміни не визначені.

«Ми розуміємо, що зміни необхідні. Фахівці працюють з представниками галузі, і як тільки ми будемо готові, ми введемо нові стандарти для навчальних програм », - запевняє Джо Харгрейв, міністр Саскачевану.

Ціна помилки

Патті Бабин з Фолкленда не збирається сидіти склавши руки і чекати, поки проблема вирішиться сама собою. Вона має намір вручити міністру транспорту Канади, Марку Гарне петицію з вимогою посилити федеральну програму ліцензування водіїв, включити в неї обов'язкову багатогодинну підготовку.

Чоловік Патті, Стефан Бабій, загинув в 2017 році. У його вантажівка врізалася інша тягач, який виїхав на «зустрічку» на гірській дорозі. Винуватець відбувся штрафом у 2000 доларів.

З тих пір вдова намагається змінити ситуацію, що склалася. «Чому стати перукарем в цій країні складніше, ніж водієм 40-тонної вантажівки?», - задається питанням Патті, розмовляючи з журналістами. «Навчання водіїв не може бути таким поверхневим. Його порядок необхідно регламентувати на федеральному рівні ».

Сьогодні порядок навчання та екзаменовкі водіїв в Канаді визначається муніципальними законами, але федеральний уряд, звичайно, може ввести загальні правила. Саме цього і домагається Патті. На жаль, але поки її зусилля ні до чого не привели. На словах політики висловлюють солідарність із вдовою, але діяти не поспішають.

Батько одного із загиблих у 2017 році хокеїстів, Рассел Герольд, теж не сидить склавши руки. Цього літа він подав до суду на водія вантажівки, через якого сталася трагедія, його роботодавця і ... виробника автобуса, в якому їхав його син. Він сподівається, що судовий процес приверне увагу громадськості і змусить перевізників гарненько задуматися, перш ніж наймати на роботу водіїв, які не вміють водити вантажівки.

«Головне - зберегти людські життя», - каже Герольд. - «Чому ми повинні діяти, чекаючи чергової трагедії?»

Копірайт: сайт ati.su