- Гума з хорошим накатом
- Велопокришка з високою проколоустойчівостью
- Наскільки важлива вага покришки в туризмі
- Фолдінг або дротяний корд
- Яку ширину шини вибрати
- Вибір гуми залежить від типу велопоходу
Коли ви зберетеся в велопохід, особливо багатоденний, рекомендую звернути особливу увагу правильному вибору гуми для велосипеда. В цілому я вже описував, як вибрати покришки для велосипеда в залежності від вашого стилю катання.
Механіка зараз досить надійна, щоб не особливо турбувати, як мінімум кілька тисяч кілометрів, тому проблеми найчастіше виходять від коліс і шин. Про колеса поговоримо іншим разом, а зараз - про дорожню і туристичної гумі.
Я б виділив три технічні параметри, за якими потрібно вибирати покришки: 1) накат, 2) проколоустойчівость / зносостійкість, 3) вага. На жаль, ці пункти, в деякій мірі виключають один одного, тому в даному питанні доведеться йти на компроміс.
Гума з хорошим накатом
Гладка бігова доріжка покришки забезпечує кращий накат, а котимо на великих дистанціях - це найважливіша річ, тому при виборі я завжди приношу в жертву зчеплення з дорогою на користь накату. Навіть якщо на моєму маршруті будуть потрапляти грунтові або навіть грязьові ділянки, я вважатиму за краще тонку і гладку гуму.
Зрозуміло, мова веду саме про «попадаються грунтові ділянки», а не про грунтовий велопохід. При певній обережності і тренованості цілком можна котити на «лисих» шинах і по піску, і по бруду, перевірено неодноразово.
Зате по щільному грунту і асфальту гладка гума дозволить вам рухатися швидше, витрачаючи менше енергії, і як наслідок - буде відчуття, що велосипед «котить». Якщо велопохід на увазі рух по дорогах, які б вони не були, то вибирайте гладку гуму, я б навіть відмовився від полуслік.
Я знаю, що абсолютно «лисі» покришки багато хто не люблять через те, що під час дощу зчеплення з дорогою сильно зменшується, і це чиста правда. Круті повороти і гальмування - це ті маневри, які потрібно здійснювати з обережністю завжди, а особливо якщо це стосується навантаженого велосипеда і коліс з гладким протектором.
Але, як я сказав вище, накат важливіше, тим більше, що багато моделей «лисою» гуми мають водовідвідні канавки, наприклад, Continental Sport Contact.
Забігаючи вперед, скажу, що Спорт Контакт - моя улюблена покришка для подорожей та повсякденної їзди, в цілому я проїхав на такій гумі вже не один десяток тисяч кілометрів. Крім цієї, у Conti є ще відмінна модель Gator Skin, теж в цьому стилі, добре котить і тримає великий пробіг.
Ніколи не мав з нею проблем, вона чудово котить і має достатнє зчеплення (для гладкого протектора). Може бути, я консерватор, але по всій видимості, і в майбутньому буду вибирати цю модель. 🙂
Ну, і останнє, що я хотів би сказати про накат - чим більше тиск в покришці, тим краще котить, тому завжди намагаюся накачувати приблизно на 90% від максимуму, причому кожні кілька днів потрібно перевіряти і підкачувати.
Для цього потрібен хороший насос, я пам'ятаю, як мучився в Південному шляху з портативним Crank Brothers, і як було добре в наступних походах з нормальним насосом, обладнаним шлангом і підніжкою.
Велопокришка з високою проколоустойчівостью
Часті проколи в велопоходе дратують вас, ваших сокатальцев, а іноді можуть стати причиною запізнення на посадку в поїзд або т.п. Мій багатющий досвід проколів говорить про те, що їх частота залежить від трьох речей: ваги їздця, карми і міцності гуми.
З першою причиною боротися складно, тому що в подорож у вас завжди буде «зайвий» вагу, друга причина - річ загадкова, іноді катаєш по півроку без єдиного проколу, а потім колешся мало не два рази за покатушку.
А ось міцність гуми - це те, що можна «помацати». Наприклад, дорожня «лиса» гума стане міцна, її бігова доріжка зроблена з щільної гуми, але можу сказати з власного досвіду - після декількох тисяч кілометрів пробігу ця щільність наче знижується, і проколи стають частим явищем.
Багато моделей туристичних велосипедних покришок мають додатковий внутрішній антипрокольной шар - по суті, це смужка більш щільної гуми, яка вбудована в бігову доріжку шини.
Це знижує ймовірність проколів, можливо, на 90% (завжди залишається ймовірність отримати шматок дроту в боковину покришки), але цей додатковий шар погіршує накат. Але при накачаному високому тиску негативний ефект менш помітний, тому цим можна знехтувати.
Вага таких захищених покришок неприємно вражає - в розмірі 28 "х35 мм одна шина важить цілий кілограм (плюс-мінус), тому вибір цього типу гуми - жорсткий компроміс, і особисто я б віддав їм перевагу лише в разі дуже серйозної велозаходах, яке триває не один місяць, а пробіг передбачається десять тисяч км і більше.
До того ж, в тривалих велопоходах, крім проколоустойчівості, потрібно ще враховувати таку річ, як зносостійкість гуми, тому що стирається вона дуже швидко.
Основний знос, зрозуміло, йде на заднє колесо, і через велику вагу (з багажем він 100 кг і більше) звичайні шини, типу вищезазначеного Sport Contact вже на четвертій-п'ятій тисячі км мають не напівкруглий профіль, а стерту бігову доріжку.
Для зменшення цього ефекту мандрівники змінюють перед і зад місцями, кожні 600-1000 км. Це, звичайно, морока ще та, тому це ще одна причина піти на компроміс, і купити важкі туристичні шини. Кажуть, що такі шини служать кілька десятків тисяч км без особливого зносу, і це вселяє!
Маленька ремарка з приводу того, який максимальний вага витримують велосипедні шини, адже виробник часто пише щось типу 95kg Max. Не бійтеся, це вказано максимальна вага для одного боку (переду або заду).
Тобто, якщо ваша вага 100 кг, то він розподіляється приблизно так: на переднє колесо тисне 35 кг, а на заднє 65. Додайте на зад ще кілограм 15-20 багажу, і все одно, ви навіть не наблизилися до максимальної межі.
Наскільки важлива вага покришки в туризмі
Чув таку думку, що мовляв, у велопоходе все одно невелика середня швидкість, а загальна маса їздець-багаж-велосипед висока, тому вага гуми не важливий. Не можу повністю з цим погодитися, я вже писав у своїй замітці про те, як полегшити велосипед: вага гуми - це те, що надає реальний вплив на те, скільки ви витрачаєте енергії на прискорення і підйом в гору.
Справа навіть не в швидкості, а у відчутті «велосипед котить / не котить» - коли вам потрібно щодня проїжджати по 100-150 км в день, протягом багатьох днів, з важким багажем, то зайву вагу на колесах відчувається, повірте.
Інша розмова - наскільки відчувається - це справа індивідуальна, наприклад, мені чисто психологічно було б важко усвідомлювати, що гума важить два з половиною кілограми в цілому (дві покришки і дві камери). На мій погляд, шина на Турінг все ж повинна важити не більше 700 грам.
Втім, досвідчені велотуристи, які катали кругосветки на Schwalbe Marathon Plus стверджують, що їх зовсім не турбував такий жахливий вага гуми, найголовніше - шини не вимагали ніякої уваги до себе протягом всієї подорожі.
Фолдінг або дротяний корд
Переваги фолдінговой гуми лише в її меншій вазі і компактності в складеному стані, на міцність або проколоустойчівость це не впливає. Дротяний корд (wired) важче, і не дає можливості скласти покришку, тому folding добре піде в якості «запаски» - вона не займе багато місця в сумці.
Яку ширину шини вибрати
Справа смаку, але я завжди вибираю для туризму ширину 32-35 мм, на мій погляд - це оптимально. Вужча, ніж 30 мм буде занадто жорсткою, а якщо більше 35, то це зайва вага.
Вибір гуми залежить від типу велопоходу
Давайте підіб'ємо деякий резюме з прикладами конкретних моделей велопокришек.
Для більш-менш динамічного велопоходу на дистанції до 6000 км, я б міг порекомендувати:
Continental Sport Contact, 32 мм, 480 гр. - надійна дорожня гума, асфальтові і грунтові дороги, підходить для вантажного туризму, пробіг до відчутного зносу 4000-6000 км.
Continental Gatorskin, 32 мм, 365 гр. - шосейна гума для гарного асфальту, підходить для вантажного туризму, пробіг до відчутного зносу 4000-6000 км.
Continental 4 Season, 28 мм, 260 гр. - шосейна гума для гарного асфальту, підходить для швидкісного туризму з невеликим вантажем, пробіг до відчутного зносу 5000-8000 км.
Для далекобійної туризму з великим вантажем я раджу подивитися на дані моделі:
Schwalbe Marathon Plus, 32 мм, ~ 1 кг. - дуже надійна і міцна гума з антіпрокольним шаром, для далеких велопутешествій, підходить для будь-яких типів доріг, Пробіг до відчутного зносу 20000 км і більше.
Continental Touring Pro, 32мм, 605 гр. - дорожня гума з антіпрокольним шаром, для будь-яких типів доріг.
Continental Tour Ride, 32 мм, 650 гр. дорожня гума з антіпрокольним шаром, для змішаних покриттів, підходить для велопоходів, де переважає грунтовий пробіг.
Continental Top Contact, 32 мм, 630 гр, дорожня гума з антіпрокольним шаром, хороше зчеплення з мокрою дорогою, підходить для велопоходів в міжсезоння.
Всі ці моделі можна купити тут .
___________________________________________
Вибираючи покришки для велоподорожі, враховуйте всі фактори: тип покриття, темп руху, загальна вага багажу і їздця, приблизний кілометраж.
Питання до читачів - які шини використовуєте ви для велотуризму, морочитися чи купівлею нової гуми, або їдете в «чим одягнені»?
Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове. Пройдіть по посиланню , будь ласка.
Читати також:
Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.
Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте:
Питання до читачів - які шини використовуєте ви для велотуризму, морочитися чи купівлею нової гуми, або їдете в «чим одягнені»?
Корзина пуста
