1. 1954 й: недосяжний «Мерседес»
2. Тисячу дев'ятсот шістьдесят-один-й: Формула-2 приходить на допомогу
3. 1966 й: не провал, але і не тріумф
4. 1983 й: Постлтуейт не схибив
5. 1989-ий: база на майбутнє
6. 1994-й: крок, але не стрибок
7. 1998-й: біг на місці
8. 2005-й: удар по "Бріджстоун"
9. 2009-й: розгром від «Брауна» і «Ред Булл»
10. 2014-й: безглузда жертва потужністю

«Ніколи не було - і ось знову»: в ЗМІ знову з'явилися повідомлення , Що команда «Феррарі» нібито незадоволена показниками, які досягнуті при роботі над новим автомобілем. Очевидно, що сама стайня не коментуватиме ці чутки, а їх достовірність викликає питання, проте чому б не згадати: а як «Скудерія» реагувала на минулі зміни технічного регламенту Формули-1? Є відчуття, що «Феррарі» не так часто вдавалося впоратися зі змінами правил успішніше всіх, - ось давайте його і перевіримо.

1954 й: недосяжний «Мерседес»

На зорі свого існування Ф-1 регулярно змінювала регламент, намагаючись виробити якийсь консенсус. Так, в сезонах 1952-1953 років чемпіонат проводився на техніці класу Формули-2. «Альфа Ромео» пішла з серії, а у «Феррарі» якраз була підходяща машина Tipo 500, з якої італійці двічі виграли. Однак коли в 1954-му вступив в дію новий регламент (обсяг моторів збільшився до 2,5 літрів), «Феррарі» не змогла скласти конкуренцію «Мерседесу» - чи не так, нагадує ситуацію, що виникла через 60 років?

Успіх повернувся до «Скудерії» в 1956-му: «Мерседес» пішов, а «Феррарі» купила автомобілі «Лянчи», і Фанхіо на D50 став чемпіоном. Ось тільки особливої ​​заслуги інженерів самої «Феррарі», як ви розумієте, в цьому не дуже багато: так, звичайно, вони допрацьовували чемпіонську техніку, але не створювали її з нуля.

Тисячу дев'ятсот шістьдесят-один-й: Формула-2 приходить на допомогу

У сезоні-1961 повторилася історія 1952-го: ФІА зменшила обсяг двигунів до півтора літрів, і «Феррарі» створила модель 156 з характерним «акулячим» носом на основі машини з Формули-2. Підсумок - чемпіонство Філа Хілла. Правда, на тлі загибелі його напарника Вольфганга геть ТРІПС. Так чи інакше, зміна регламенту пішла «Феррарі» на користь, раз вона взяла перший титул з 1958 року.

1966 й: не провал, але і не тріумф

Чергова зміна правил привела в Ф-1 трилітрові атмосферні мотори (також вирішувалися полуторалітровиє турбовані, але до «Рено» ніхто не замислювався про їх можливе перевагу). «Скудерія» підготувала Ferrari F312, за кермом якої Джон Сертіс і Людовіко Скарфіотті виграли дві гонки. Розсварився з командою Сертіс провів кінцівку сезону вже в складі «Купера» і посів друге місце в особистому заліку, а сама «Феррарі» також стала другою, без шансів поступившись «Бребен», але випередивши на очко «Купер». Чи не провал, але і не те, на що сподівалася команда. На наступний рік «Феррарі» і зовсім скотиться на п'яте місце.

1983 й: Постлтуейт не схибив

ФІА, стурбована величезним зростанням швидкості машин в поворотах через повсюдне використання граунд-ефекту, заборонила його з 1983 року. Днища машин повинні були знову стати плоскими. «Феррарі», яка виграла Кубок конструкторів - 1982, гідно впоралася з новим викликом. Харві Постлтуейт вдало модернізував модель 126C (в 1983-му використовувалися модифікації C2B і C3), а мотористи довели до розуму турбомотор, що вважався одним з кращих в пелотоні. Все це знову принесло «Феррарі» командне чемпіонство, нехай навіть в особистому заліку Арну і Тамбов залишилися третім і четвертим після провалу на фініші сезону.

1989-ий: база на майбутнє

ФІА послідовно вела політику щодо обмеження потужності турбомоторов, і справа закінчилася передбачувано - їх повною забороною з сезону-89. І після розгрому від «Макларена» в 1988-му «Феррарі» продемонструвала помітний прогрес в перший рік дії нового регламенту.

Найджел Менселл за кермом Ferrari 640 Джона Барнарда виграв першу ж гонку сезону, а всього він і Герхард Бергер перемогли в трьох Гран-прі. Разом з тим відзначимо моторошну статистику сходів: Бергер набрав перші очки лише в 12-й гонці сезону з 16, у Менселла справи йшли дещо краще. Так чи інакше, машина продемонструвала непоганий потенціал, заклавши базу для боротьби Алена Проста за титул роком пізніше.

1994-й: крок, але не стрибок

У 1994-му поза законом в Формулі-1 виявився цілий ряд електронних помічників пілотів: ABS, трекшн-контроль, активна підвіска і так далі. Відповідно інженерам належало підготувати нову, менш інноваційну техніку. На тлі четвертого місця в сезоні-93 і відсутності перемог «Феррарі» вдалося добитися прогресу в 1994-му: 412T принесла третю сходинку в командному заліку і одну перемогу. Втім, все відносно: «Бенеттон» -то на тлі зміни регламенту застрибнув з Міхаелем Шумахером на вершину.

1998-й: біг на місці

Найцікавіший сезон 1997 року немов натякав ФІА: схаменіться, дурні, не міняйте регламент. Однак до 1998 му машини все-таки пострункішала, а на колесах з'явилися канавки - 3 спереду і 4 ззаду. На «Феррарі» зміна правил не надто позначилася: як і рік тому, команда стала другою за силою, а Шумахер програв боротьбу за титул в останній гонці. Ось тільки «Вільямс» стрімко полетів униз, зате вперед вирвався «Макларен», вчасно переманив Едріана Ньюї. Ривок команди Денніса показав: зміну регламенту «Скудерія» відпрацювала не по максимуму.

У сезоні-1998 Шумахер програв титул в останній гонці

Фото: Reuters

2005-й: удар по "Бріджстоун"

На початку 2000-х всім набридли постійні перемоги «Скудерії» і Шумахера, так що нова зміна регламенту, як вважається, була спрямована проти італійців. Згідно з новими правилами, один комплект шин повинен був витримувати дистанцію всієї гонки. Надії ФІА виправдалися: «Бріджстоун» підготувався до змін гірше «Мішлена», від чого постраждав основний клієнт японців, а саме «Феррарі». F2005 сама по собі була непоганою машиною, однак її реальний рівень залишається в деякому роді загадкою через слабку роботи шин. Підсумок - лише третє місце в Кубку конструкторів після шести титулів поспіль.

У 2005-му «Феррарі» виграла лише скандальний Гран-прі США

Фото: Reuters

2009-й: розгром від «Брауна» і «Ред Булл»

До сезону-2009 ФІА підготувалася грунтовно, зробивши наголос на поліпшення ситуації з обгонами. Передні антикрила стали менше, задні - вище, з коліс пропали канавки, конструкцію дифузорів спростили, заодно заборонивши купу дрібних крилець. Крім того, в Ф-1 прийшла система KERS. Для «Феррарі» новий регламент обернувся провалом: у той час як «Браун» по максимуму використовував перевагу подвійного дифузора і бездонний бюджет «Хонди», а «Ред Булл» - геній Едріана Ньюї, «Феррарі» народила не найбільш вдалу модель F60. Єдина перемога була здобута в Бельгії (рідкісна гонка, де використання KERS принесло користь), а в Кубку конструкторів «Скудерія» програла «Макларену» в суперечці за третє місце. На тлі «30-секундного чемпіонства» Маси в 2008-му - явна невдача.

2009 рік приніс «Феррарі» лише одну перемогу

Фото: Reuters

2014-й: безглузда жертва потужністю

Технічний регламент по самим машинам особливо не змінився, зате на зміну атмосферних моторів об'ємом 2,4 літра прийшли турбодвигуни об'ємом 1,6 літра з куди більш серйозною системою ERS. «Феррарі» знову впоралася з новими правилами не надто здорово. З чуток, творці шасі зажадали від мотористів побудувати щодо мініатюрний двигун, розраховуючи взяти своє за рахунок хорошої аеродинаміки. В результаті мотор сильно поступався «Мерседесу» по потужності, а сам автомобіль абсолютно не допоміг компенсувати даний дефіцит. Як підсумок - нуль перемог (вперше з 1993 року) і падіння на четверте місце в Кубку конструкторів. На тлі провалу Стефано Доменікалі покинув пост глави команди.

*****

Отже, ми розглянули всі випадки дійсно серйозних змін в правилах Формули-1. У чотирьох випадках з десяти результати «Феррарі» ставали гірше, ще в чотирьох більш-менш не змінювалися (обмовимося, що в одному з сезонів йшлося про збереження титулу), і лише в двох команда зуміла додати. При цьому три останніх зміни правил незмінно приводили до падіння «Скудерії» вниз. Тож не дивно, що журналісти генерують чутки про можливість нового провалу. Чи зможе «Феррарі» нарешті переломити тенденцію?

Метання червоного коня. Новий невдалий сезон «Феррарі»

Успішний старт, спад в середині сезону, розгром у боротьбі з «Ред Булл» і нестабільність в керівництві - згадуємо сезон «Феррарі».