Поул Фернандо Алонсо (Renault R25) - 1.29,848 (217,047 км / ч) Кращий коло Педро де ла Роса (McLaren MP4-20) - 1.31,447 (213,054 км / ч) Переможець Фернандо Алонсо (Renault R25) - 1: 29.18,531 (207,082 км / ч)

Гран Прі Бахрейну 2005 року стало найжаркішій гонкою в історії Ф1. Титул цей, нехай і неофіційний, підтверджують свідчення термометра - навіть в тіні його стовпчик перевалив за 40-градусну позначку! Не дивно, що важко було всім - і людям, і техніці. Деяким гонщикам по ходу піт-стопів навіть давали пляшку з водою - і ті, піднявши визор шолома, поливали особа, намагаючись хоч трошки охолонути.

Для непереможною до цього команди Ferrari сезон стартував кепсько - Міхаель Шумахер заробив в двох перших гонках всього два очки, але в Манама Скудерія привезла нові машини F2005, з якими пов'язувала серйозні надії. Другий кваліфікаційний результат німця обіцяв гарні перспективи - і з самого старту гонки Шумахер пустився в погоню за Фернандо Алонсо. Але молодий лідер сезону не збирався поступатися - поєдинок обіцяв стати принциповим.

На жаль для вболівальників, тривав він не дуже довго. Міхаель слідував впритул за Фернандо і навіть пробував атакувати, поки на 12-му колі йому не довелося визнати свою поразку. Через відмову гідравліки в коробці передач червона машина спочатку вилетіла в зону безпеки, а після завмерла без руху в боксах Скудерії. Стало ясно, що черговий сезон вже точно не стане для семиразового чемпіона світу легкою прогулянкою.

До його недавнього суперника були застосовні прямо протилежні слова. Алонсо, вже виграв на минулому етапі в Малайзії, без видимих ​​складнощів мчав до фінішу. Поки суперники сходили з-за відмов мотора або підвищеного зносу гальм, іспанець все більше збільшував відрив і все менше дивився в дзеркала заднього виду.

На руку йому грали і шини Michelin, які в жарі Перської затоки явно перевершували Bridgestone. У підсумку вся перша вісімка на фініші була складена з представників Бібендума. Рубенс Баррікелло, за заміну мотора відправлений на 20-й стартовий позицію, швидко пробився до шістки найсильніших, але на останніх колах почав пропускати одного суперника за іншим і в підсумку фінішував лише дев'ятим.

Ну а в центрі уваги в другій половині гонки досить несподівано виявився Педро де ла Роса. У Бахрейні він заміняв за кермом McLaren Хуана Монтойю, який, за офіційною версією, пошкодив руку, граючи в теніс. Досвідчений іспанець, давно не мав гоночної практики, спочатку допустив кілька помилок, але потім увійшов у смак, показав найкращий час кола і став випереджати суперників одного за іншим. На останніх колах Педро відіграв три позиції, останнім його натиску змушений був поступитися Марк Веббер з Williams.

В результаті де ла Роса фінішував п'ятим, поступившись лише переможцю, двом пілотам Toyota Ярно Труллі і Ральфу Шумахеру, а також власним напарнику Кімі Райкконену.

Цікаво ...

Перемога Фернандо Алонсо в Гран Прі Бахрейну стала 100-й для моторів Renault. Французи досягли цієї межі третіми - слідом за Ford на Гран Прі Монако 1977 року і Ferrari на Гран Прі Франції 1990-го. Зараз в активі Renault вже 142 виграні гонки. З 2009 року це число зростає лише завдяки успіхам пілотів Red Bull Racing.

Toyota

Результат Гран Прі Бахрейну, де пілоти Toyota посіли друге і четверте місця, став для японської команди кращим за весь час виступів у Формулі 1. Будучи найбільшим автовиробником в світі і випускаючи майже по 10 мільйонів автомобілів щорічно, корпорація з Країни висхідного сонця разюче довго обходила Формулу 1 своєю увагою - після чого виступала заводською командою протягом восьми сезонів.

Спочатку Toyota брала участь в світових ралі, потім прийшла черга гонок на витривалість, і лише до кінця 90-х в Токіо вирішили звернути свою увагу на Формулу 1. Завдання було сформульоване просто: побудувати команду з чистого аркуша, виробляти машину самостійно від початку і до кінця - і максимально швидко почати вигравати гонки. Якщо говорити ще простіше - стати другою Ferrari. Зрозуміло, такий проект вимагав чималих коштів, але з цим, на відміну від небагатих приватників-ентузіастів, ніяких питань не було.

Навіть підготовча програма вражала своїм розмахом. Сплативши FIA вступний внесок в розмірі 24 мільйонів доларів, команда провела тести на 11 різних трасах, в тому числі і за межами Європи. А коли було вирішено, що дебют все ж варто відстрочити на рік - заради цього навіть закрили очі на втрату ще 24 мільйонів «гарантійного» депозиту!

Біля керма Toyota встав швед Ове Андерсон - саме він привів японців до успіхів в світовому ралі. Очікувалося, що для бази виберуть містечко в англійській «гоночної долині», але, здивувавши багатьох, японці вирішили розташуватися біля Кельна. Пілотські контракти підписали з шотландцем Алланом Макніш, який свого часу був запасним гонщиком McLaren, а після виступав за Toyota в Ле-Мане, а також з Мікою Сало - той умів непогано висловлюватися по-японськи, так як довго жив в країні, виступаючи в різних місцевих чемпіонатах.

Персонал набирали "з миру по нитці", залучаючи фахівців з різних команд. У Ferrari вдалося переманити досвідченого моториста Луку Марморіні і фахівця з аеродинаміки Марко Якконі. Їх колегами стали колишні співробітники Sauber, McLaren, BMW Motorsport. З вічно потерпає Minardi запросили головного конструктора Густава Брюннер. Тестове шасі створював ветеран Андре де Кортанце , А австрієць допрацьовував його до сезону 2002 року з урахуванням накопичених даних.

Всі шанувальники гонок з інтересом чекали, що ж вийде у японців. Дебютний Гран Прі в Мельбурні Сало закінчив шостим - що було б, напевно, непогано, якщо не враховувати, що за все фінішували було семеро, причому п'яте місце дісталося Марку Уебберу на Minardi. Втім, окуляри в першому ж старті - це завжди непогано.

Перший сезон показав, що про боротьбу з лідерами говорити поки дуже рано. Червоно-білі машини змогли дістатися до фінішу лише в 19 з 33 стартів, а на заключному Гран Прі в Японії Макніш потрапив в серйозну аварію по ходу кваліфікації. Два очки і десяте, передостаннє, місце в Кубку конструкторів: початок вийшло, м'яко кажучи, бентежить.

Розуміючи, що різкі зміни тільки завадять розвитку проекту, в Toyota обмежилися лише заміною пілотів - місця Сало і Макніш зайняли чемпіон американської серії CART Крістіано да Матта і переможець Гран Прі Монако 1996 року Олів'є Паніс . Машина поїхала трохи швидше і ламатися стала трохи рідше. У кваліфікації кожного з гонщиків вдалося по разу показати третій результат, але в гонці найкращим досягненням стало п'яте місце Паніса в Хоккенхаймі. Немає сумнівів, японцям дуже лестило, коли по ходу британської гонки їх пілоти вийшли на перше і друге місця, але це стало можливо далеко не в силу чистої швидкості: за підсумками чемпіонату 2003 року команді вдалося обігнати лише Minardi і Jordan.

Тепер перестановок було вже не уникнути. Для початку, замість Андерсона японці поставили Цутому Томіта - менеджера-управлінця, слабо знайомого з миром гонок. Потім, знову не пошкодувавши грошей, Toyota змогла укласти контракт з конструктором Майком Гаскойном , Перш працювали в Renault. Нарешті, вже по ходу сезону 2004 року їм вдалося роздобути по-справжньому класного пілота.

Чемпіонат почали все ті ж Паніс і так Матта, але прогресу не було - п'яте місце у фінішному протоколі знову стало для команди межею можливого. Бразилець, втомившись від поразок, пішов прямо по ходу року. Його в міру сил заміняв тест-пілот Рікардо Зонта, а восени червоно-білий комбінезон надів звільнений з Renault Ярно Труллі. У першій же кваліфікації італієць показав шостий результат, і хоча очок до кінця сезону він так і не запрацював - був зовсім не проти продовжити співпрацю.

Взимку його напарником став Ральф Шумахер - після трьох років в Ф1 Toyota поступово ставала серйозною силою. Перший Гран При 2005 року через проблеми з підвищеним зносом гуми очок не приніс. Тоді ніхто й подумати не міг, що ця гонка так і залишиться єдиною «сухий» в сезоні - у всіх інших Ярно і Ральф неодмінно заробляли залікові бали. Нова машина, побудована Гаскойном, не просто їхала швидко, але і майже не ламалася.

Уже другий уїк-енд сезону, що минув в жаркій Малайзії, приніс команді друге і п'яте місця. Наступний за ним - другий і четверте. Японці тріумфували - зазвичай стримані і сповнені корпоративного етикету керівники команди поливали шампанським і пускалися в танок, як звичайні механіки. Toyota і справді вдалося вийти на зовсім інший рівень. Здавалося, що велика частина шляху до першої перемоги вже позаду.

У гонках 2005-го Шумахер і Труллі ще кілька разів піднімалися на подіум. Ярно навіть виграв кваліфікацію в Індіанаполісі - але ту гонку, як відомо, клієнти Michelin бойкотували. Ральф завоював поул на Сузукі, але в цьому випадку німцеві явно підіграла суботня погода - гонку він закінчив тільки восьмим.

Підсумками чемпіонату стали 88 очок, п'ять призових кубків і четверте місце в Кубку конструкторів. Розмови про те, що японці можуть тільки викидати на вітер мільйон за мільйоном, явно поумолклі. Всі розуміли, що в 2006-му гонщики біло-червоних машин будуть по-справжньому серйозними суперниками.

Toyota першою представила своє нове шасі по ходу міжсезоння, пілоти накручували кола на тестах, показуючи непогані результати. Однак біда прийшла, звідки не чекали. Будучи підрозділом величезного концерну, команда змушена була жити за його законами, навіть якщо вони не дуже вписувалися в звичаї паддока. Це не влаштовувало волелюбного і не самого дисциплінованого Майка Гаскойна. Томіта і інші були готові йти йому назустріч, але виявилися зовсім не всесильні, а одягнені в строгі костюми менеджери з штаб-квартири ні про які «особливих умовах» і чути не хотіли.

Британця не зупинив навіть втрата в зарплаті - він пішов в Spyker, і це не могло не позначитися на результатах. Третє місце Ральфа Шумахера в Мельбурні виявилося єдиним подіумом, в порівнянні з минулим роком кількість очок скоротилося майже втричі, тоді як поломок, навпаки, стало більше. Новим технічним директором став прийшов з Michelin Паскаль Васселон, але шосте місце в Кубку конструкторів свідчило про те, що 2006-й записати собі в актив Toyota ніяк не може.

2007-й вийшов ще менш вдалим. Команді явно бракувало гнучкості, громіздка структура управління гальмувала життєво важливі процеси. До того ж, Ральф Шумахер явно не отримував від Формули 1 колишнього задоволення. Німець став частіше потрапляти в аварії і, відповідно, рідше набирав очки. Після закінчення сезону він покинув Ф1, а його колишніх колег довелося шукати вихід з непростої ситуації. Всього за два роки від колишніх успіхів не залишилося і сліду: замість 88 очок за цілий рік вдалося заробити всього 13!

На щастя, в той момент в Toyota вже з'явилася людина, яка вміє працювати в умовах пресингу. Тадаші Ямашіна став новим керівником команди - і з подвоєною енергією включився в роботу. Місце Шумахера зайняв чемпіон GP2 Тімо Глок, а нову машину TF108 з чистого аркуша розробляв тріумвірат у складі Васселон, Марморіні і Норітоші Араи.

Її потенціал показала вже друга гонка сезону, в якій Ярно Труллі стартував третім і фінішував четвертим. Потім обидва пілоти виявилися в шістці найсильніших Гран Прі Канади, Труллі зайняв третє місце у Франції, а Глок відкрив рахунок власних подіумах завдяки другому місцю в Угорщині. Тімо ще раз опинився в центрі уваги на фінальному етапі в бразильському Інтерлагосе, де мимоволі визначив ім'я чемпіона світу. Вирішивши не міняти сліки під почався дощем, німець ледь не фінішував попереду Льюїса Хемілтона, пропустивши майбутнього володаря титулу лише за кілька поворотів до фінішу. Після цього, щоб уникнути гніву місцевих уболівальників, роздратований поразкою Феліпе Маси, гонщик змушений був залишати автодром інкогніто і у великому поспіху.

Справи явно йшли на лад, а завдяки тому, що при підготовці до сезону 2009 року конструктори вчасно вловили перспективну концепцію подвійного дифузора, старт чемпіонату вийшов для пілотів червоно-білих машин вельми успішним. У трьох з чотирьох перших гонок хтось із них незмінно піднімався на подіум. Потім суперники змогли додати, але Ярно і Тімо продовжували заробляти очки, а німець показав в гонці вулицями Валенсії найкращий час кола.

Під кінець сезону Toyota завоювала ще два других місця, в тому числі і в найважливішій гонці сезону - на Сузукі. Правда, на кваліфікації японського Гран Прі Глок потрапив в аварію, але замінив його Камуі Кобаяші на присутніх справив дуже хороше враження.

Куди гірше було інше - незважаючи на п'яте місце за підсумками Кубка конструкторів, доля проекту була вирішена. Світова економічна криза не могла не позначитися на корпорації Toyota - і її керівники вирішили згорнути дорогий гоночний проект.

Маючи перед очима приклади інших дебютантів останніх десятиліть, майже нікому з яких не вдалося толком заявити про себе, результати команди Toyota можна визнати вельми і вельми непоганими. На жаль, команді не вистачило зовсім трохи, щоб окупити витрачені сотні мільйонів і домогтися хоча б однієї перемоги. 13 раз її пілоти піднімалися на подіум, причому в п'яти випадках фінішували другими. Також на їхньому рахунку три поула і три кращих часу кола. Але закони бізнесу жорстокі - починання, яке не приносить очікуваних результатів в поставлені терміни, приречене ...