Бразілія'89: Енріке Скалаброні Гонка # 469: 26 березня 1989 року.Гран Прі Бразилії.Ріо-де-Жанейро
Поул
Айртон Сенна (McLaren MP4 / 5) - 1.25,302 (212,323 км / ч)
Краще коло Ріккардо Патрезе (Williams FW12C) - 1.32,507 (195,786 км / ч) Переможець Найджел Менселл (Ferrari 640) - 1: 38.58,744 (186,033 км / ч)
Вступ в силу принципово нового технічного регламенту в Формулі 1 на кшталт Нового року - всі чекають чудес. Старт сезону 1989 не став винятком: все в паддоку розраховували, що значну перевагу McLaren-Honda залишиться в минулому, і перехід на нові 3,5-літрові мотори без наддуву змінить розстановку сил.
Але навряд чи хтось міг припустити, що перше коло дебютного Гран Прі Бразилії лідерами закінчать гонщики Williams. Британська команда повністю змінила склад у порівнянні з чемпіонським 1987-му роком: Найджел Менселл пішов в Ferrari, Нельсон Піке перебрався в Lotus. Їх місця зайняли прогресуючий Тьєррі Бутси і ветеран Ріккардо Патрезе, який якраз в Ріо став лідером за кількістю гонок в Ф1 - 177.
Френк Вільямс після річної використання моторів Judd знайшов нового сильного партнера - компанію Renault, але такого успішного початку співпраці не очікував ніхто. На жаль, продовжити Гран Прі Бразилії на настільки ж високій ноті пілотам синьо-жовтих машин не вдалося. Обидва зійшли: бутси майже відразу, а Патрезе в той момент, коли до другої сходинки подіуму залишалося всього нічого. Дебют Williams-Renault вийшов не найуспішнішим, але цей альянс явно мав хороші перспективи.
Його час прийде трохи пізніше, поки ж за перемогу боролися гонщики Ferrari і McLaren. Уже в першому повороті обидві команди втратили по одній машині - Герхард Бергер і Айртон Сенна зіткнулися в суперечці за лідерство, а ось протистояння Менселла з Аленом Простому тривало до самого фінішу.
Сили були нерівні - на McLaren Професори вже після десятка кіл вийшло з ладу зчеплення. Гонщику стало складніше перемикати передачі, а головне - він не міг змінити комплект гуми, тому що після зупинки машина просто не рушила б з місця. Олену довелося використовувати весь свій досвід, щоб під палючим бразильським сонцем зберегти шини в робочому стані до фінішу.
Менселл їхав швидше, але двічі побував в боксах, причому по ходу другого піт-стопа довелося поміняти також і кермо - забарахлила вперше використовувана в Ф1 напівавтоматична коробка. Британець опинявся за суперником, але завдяки перевазі в швидкості щоразу наздоганяв і обганяв Проста. Свій виступ за Ferrari Менселл почав з перемоги. Домогтися такого ж результату до цього вдавалося всього одному пілоту в історії Формули 1 - Хуан-Мануель Фанхіо ще в 50-е.
Ален Прост в підсумку фінішував другим, хоча на останніх колах йому було непросто відбивати атаки місцевого пілота Маурісіо Гужельміна. Але все ж McLaren виявився швидшим March бразильця. Вона виглядає роком раніше команда Рона Денніса лише трохи зменшила, але не втратила статусу лідера. За підсумками сезону 1989 року зал слави на базі в Уокінгу поповнився ще двома титулами.
Цікаво ...
У 1989 році відбулося "третє пришестя" компанії Pirelli в Формулу 1 - до того італійці робили шини для учасників чемпіонату світу в 1950-58 і 1981-86 роках. Клієнтами міланської компанії стали сім команд з числа середняків і аутсайдерів. За збігом обставин в Ріо жоден автомобіль, взутий в шини Pirelli, не дістався до картатого прапора!
Енріке Скалаброні
Технічним директором Williams в 1989-му році був, зрозуміло, Патрік Хед, а ось головним конструктором моделі FW12C, на якій гонщики команди стартували на трасі Жакарепагуа, виступав молодий аргентинець Енріке Скалаброні. Закінчивши в 1975 році технологічний університет Буенос-Айреса, він отримав пропозицію від однієї з місцевих гоночних команд і на багато десятиліть пов'язав своє життя з автоспортом.
Спочатку Енріке створював різну техніку для гонок в Південній Америці. Уже тоді під впливом робіт Коліна Чепмена конструктор намагався приділяти особливу увагу аеродинаміці. Інтерес до "ігор з повітрям" і привів його в 1982 році в італійську Парму на завод компанії Dallara. Саме там перебувала аеродинамічна труба для продувки моделей машин - одна з перших в Європі.
Протягом трьох років аргентинець, відмінною рисою якого незабаром стала густа борода, брав участь в розробці техніки для різних категорій, а потім отримав запрошення з Williams. Патріку Хеду потрібен був молодий і розумний помічник, і Енріке виявився кращим кандидатом. Він зробив вагомий внесок в успіхи команди другій половині 80-х, а модель FW12 для сезону 1988 роки вже розробляв в якості головного конструктора.
Той рік був для Williams перехідним, але вже в наступному команда здобула дві перемоги і закінчила сезон другий в Кубку конструкторів. Вони стали для британців запорукою майбутніх успіхів, але восени 1989-го Скалаброні змінив місце роботи. Він отримав запрошення, від якого в Формулі 1 відмовлятися не прийнято - воно прийшло з Маранелло.
Після смерті Енцо обстановка в Ferrari була не найкращою. Джон Барнард навідріз відмовлявся залишати свій офіс в Сурреї, Харві Постлтуейт пішов, різноманітні менеджери боролися за владу ...
Скалаброні брав активну участь в розробці моделі 641, на якій Ален Прост і Найджел Менселл виступали в 1990 році. Мабуть, можна говорити, що це був найуспішніший для Скудерії відрізок часу в період між загибеллю Жиля Вільнева і приходом Міхаеля Шумахера. Пілоти здобули шість перемог, Прост до останнього боровся за титул, але все ж поступився Айртону Сенне.
Нездорова обстановка в Маранелло змусила Скалаброні піти в ще одну команду з не менш легендарним ім'ям - Lotus. Вона доживала останні роки, але і тут Енріке зміг поліпшити стан справ. Якщо в 1990-му і 91-му пілоти за весь сезон заробляли по три очки, то в 92-му їх набралося вже 13.
Аргентинець продовжував вписувати в трудову книжку нові рядки: разом з Peugeot він виграв "24 години Ле-Мана". На цьому відрізку життя доля звела Скалаброні з Жаном Тодтом і Андре де Кортанце . Разом вони переконували керівництво французької компанії спробувати свої сили в Ф1, але люди в краватках погодилися лише на розробку моторів - особливого успіху цей проект не мав і був досить швидко згорнутий.
Приблизно в цей час до Скалаброні звернувся якийсь Такео Ікузава. Японський бізнесмен і гонщик-любитель вирішив виставити свою команду у Формулі 1, для чого почав збирати команду однодумців. Крім товстуна-конструктора в неї увійшли Пітер Віндзор і ще кілька людей. Через кілька місяців стало ясно, що виконати поставлене завдання не вдасться.
Енріке ще досить довго працював в компанії Ікузави, виконуючи замовлення різних японських виробників гоночної техніки, команд і тюнінг-ательє, але його тягнуло до Формули 1, і в 1999-му світу був явлений новий проект. Скалаброні очолив компанію Asiatech, яка готова була поставляти командам Великих призів допрацьовані двигуни Peugeot. Але у тих уже склався цілком певний імідж, тому клієнти були відповідні - Arrows і Minardi. За два роки їх пілоти набрали лише три очки.
Тоді-то герой цієї історії, якому вже перевалило за п'ятдесят, і зважився на самий, мабуть, серйозний в житті крок, який можна порівняти хіба що з переїздом з Південної Америки до Європи. Скалаброні заснував власну команду. Подейкували, що він замахувався навіть на Формулу 1, але в той час за сам факт дебюту в чемпіонаті Берні Екклстоун виставляв такий небачений цінник, що з ним могли впоратися тільки гіганти на кшталт Toyota.
Енріке почав з малого - іспанської Формули Nissan 2000. Саме там у 2002 році відбувся дебют BCN Competicion - назва команда отримала по Скорочена назва міста Барселона, де розміщувалася її база. У першому ж сезоні довготелесий італієць Андреа Беліккі здобув одну перемогу, а вже в 2003-му Скалаброні перебрався в Формулу 3000.
Перший чемпіонат запам'ятався лише чехардою з пілотським складом, а ось другий пройшов куди успішніше. Перебрався в BCN з російської Формули 3 Енріко Токкачело в восьми перших гонках сім раз піднявся на подіум, включаючи і перемогу на Нюрбургринзі. Змагатися зі своїм земляком Тоніо Ліуцці, колекціонує перемоги, молодому італійцеві було складно, але підсумком сезону стали другі місця в особистому і командному заліках.
Тим часом на зміну Ф3000 прийшла серія GP2. Здавалося б, команди просто перейшли на іншу техніку і стали проводити в рамках кожного уїк-енду дві гонки замість однієї. Однак для BCN ці зміни докорінно вплинули на результати. З усіх команд, які виступали в GP2 з 2005 по 2008 роки, лише іспанці так і не пізнали радості перемог. У 2006-му Скалаброні навіть заручився послугами Тімо Глока, який виступав раніше в Формулі 1, але справи йшли настільки погано, що в середині сезону той втік в iSport, де незабаром і завоював чемпіонський титул.
Позбутися від ярлика записного аутсайдера проекту Енріке Скалаброні так і не вдалося. І тоді в 2008 році він продав все підприємство "з потрохами" Тьяго Монтейру, а сам зав'язав з гонками. Чим займається аргентинець зараз - покрито мороком. Втім, в паддоку його можна побачити досить часто, і за деякими чутками він навіть готується повернутися в гонки з новим проектом. І вже на цей раз, звичайно, все піде зовсім інакше.
Проект F1News.Ru. Текст: Олександр кабановских
Корзина пуста
