1. Витрати палива
2. витрата шин
3. Розгін до 100 км / год
4. Потужність двигуна
5. Середній вік пілотів
6. Скільки кілометрів проїжджає машина під час однієї гонки
7. Кількість суддів, стюардів і офіційних осіб
8. участь жінок
9. російські зірки

Незвичайні факти про шини, паливі та дівчат.

У світі існує кілька топових гоночних серій: «Формула-1», ДТМ, WRC, WEC, «Індікар» і НАСКАР. Вони всі володіють мільйонною аудиторією, і фанати десятки років до упаду лаються про те, яка ж краще. Але безглуздо сперечатися про суб'єктивні речі типу рівня боротьби на різних покриттях і конфігураціях треків - іноді цікавіше просто порівняти цифри, які об'єднують всі гоночні серії відразу. І додати до них найвідомішу з російських - RDS - яку по праву вважають однією з кращих в своєму сегменті автоспорту. Чиї ж параметри здивують сильніше?

Витрати палива

«Формула-1» - 215 л

«24 години Ле-Мана» - 1623 л

RDS - 45 л

ДТМ майже дотягнувся до рівня «Формули-1»: там в середньому на кожен з двох заїздів витрачається близько 108 л пального (разом 216 л), але, звичайно, все залежить від того, наскільки пілоти піклуються про економію. Не так уже й далеко пішли ралійні машини з витратою в 100 л на сотню кілометрів: у підсумку на етап йде приблизно 300 л палива. У «Індікар» на 800 кілометрів Індіанаполіса йде приблизно 450 л пального, а для заїзду НАСКАР по Дайтоні на тій самій відстані цілих 470 л. Гще б пак, адже в обох гонках пілот просто топить по овалу на п'ятій і шостій передачі у всю міць двигуна. Однак з марафоном «24 годин Ле-Мана» не зрівняється ніхто: переможцю потрібно затратити приблизно 1623 л палива на подолання більше п'яти тисяч кілометрів дистанції.

Так що RDS сміливо може називати себе чемпіоном серед гонок по частині економічності і турботі про екологію: там переможець, який здійснює приблизно 15 бойових проїздів за гоночних уїк-енд, витрачає всього приблизно 45 л пального.

витрата шин

ДТМ - 3 комплектів

НАСКАР - 14 комплектів

RDS - 14,5 комплектів

У більшості серій кількість доступної для гоночних уїк-ендів гуми строго регламентований. Наприклад, в «Формулі-1» командам надається 13 комплектів від «Піреллі» плюс один бонусний видають десятку щасливчиків, які потрапили у третій сегмент кваліфікації для битви за поул-позишн. У ралі обмеження становило 11 комплектів на весь етап, а в ДТМ правила описують лише необхідність використання трьох різних наборів протягом гонки - інші зміни гуми залишаються на розсуд команд і непередбачені випадки. «24 години Ле-Мана» недалеко пішли по жорсткості вимог: з 2017 року там дозволено задіяти тільки чотири комплекти шин.

У серіях, де подібних обмежень немає, все одно не спостерігається надто великої витрати покришок. «Інді-500» вимагає від пілотів використання восьми комплектів, а в НАСКАР на етап привозять від 9 до 14 наборів в залежності від типу траси. RDS тут стоїть осібно: за один день змагання уїк-енд один учасник витрачає по 20-30 шин. Абсолютний рекорд становив 58 штук - або 14,5 комплектів. Так що якщо вам подобається запах паленої гуми - то вам дійсно варто купити квиток на найближчий Кубок Чемпіонів, який відбудеться в Сочі 6-7 жовтня.

Розгін до 100 км / год

«Формула-1» - за 1,7 секунди

«Ауді RS5 ДТМ» - за 3,9 секунди

Машина з RDS - швидше 4 секунд

Звичайно, з «Формулою-1» за стартовою швидкості позмагатися не зміг би ніхто, хоч найкрутіші прототипи з «24 годин Ле-Мана» намагаються: переміг у 2017 році «Порше» 919 Hybrid вичавлює сотню за 2,2 сек. Ралі-кросовий «Ауді Куаттро S1 EKS RX» теж неподалік с результатом в 2,4 сек.

RDS за цим параметром конкурує з іншими топовими серіями типу ДТМ і НАСКАР. Їх боліди розганяються до 3,9 і 3,4 сек відповідно, і кращі авто з російського дріфту приблизно відповідають таким цифрам.

Потужність двигуна

«Формула-1» - 1000 к.с.

ДТМ - 500 к.с.

RDS - 1000 (к.с.) «Ніссан 200SX» Олексія Головні

У багатьох серіях пікові потужності моторів теж обмежують регламентом, щоб не перетворювати гонки в нескінченні дорогі змагання між кількома заводськими командами. Таке спостерігається в ДТМ (верхня планка потужності - 500 к.с.), «Індікар» (700 к.с. і «обгону кнопка», що дає короткочасний приріст ще в 60 л.с.) і НАСКАР (450 к.с. , але для спідвею дозволені 725 к.с.).

В інших серіях існують конструктивні і технологічні правила побудови силових установок, але як таких обмежень по потужності немає. В результаті найкраща машина WRX володіє шістьма сотнями «конячок», гібридний прототип «Порше» сумарно видає 900 к.с., а «Мерседес» в «Формулі-1» досяг показника в 1000 л.с.

Однак сама звіряча машина RDS, що належить Олексію Головне, досягла тих же параметрів. Схоже, вітчизняні тюнери-умільці здатні відтворити технології «Ф-1» буквально у себе в гаражі - так що «Хонді» варто терміново їх найняти.

Середній вік пілотів

«Формула-1» - 27,3 року

WEC GT - 34 роки

RDS - 31 рік

У автогоночної світі спостерігається тенденція на зниження середнього віку пілотів. Не дивно, адже людина вступає на пік своїх фізичних здібностей десь в районі 26 років, а тому до цього часу гонщик вже повинен мати достатній досвід. Однак в переважній кількості гоночних серій середній вік учасників залишається на рубежі 30-31 року, від ралійних чемпіонатів до гонок на витривалість. НАСКАР, «Індікар» і ДТМ теж підтримали цей рівень, як і RDS. Такий середній вік як і раніше гарантує цікаву боротьбу без завалів з молодняка і сумовитих пенсіонерських покатушек.

Скільки кілометрів проїжджає машина під час однієї гонки

«Формула-1» - 305 км

«24 години Ле-Мана» - 5410 км

RDS - 11,25 км

Зазвичай гонки тривають від 305 км в «Ф-1» (або особливі 260 км по Монако) до 800 км в найпрестижніших гонках «Індікар» і НАСКАР. Один ралі налічує трохи більше 300 км (наприклад, фінський - 314), а дві гонки ДТМ за один уїк-енд разом формують 360 км. І тут король - добовий марафон по «Ле-Ману», рекордна дистанція якого в 2010 році склала 5410 км.

В RDS все зовсім не так. По найдовшій трасі в Нижньому Новгороді переможець ковзає приблизно на 11,25 км за весь уїк-енд. Коротко, зате красиво.

Кількість суддів, стюардів і офіційних осіб

В цілому більшість гоночних серій просто слідують регламенту ФІА, що вимагає наявності трьох стюардів. Так відбувається в WRC І ДТМ, а також в RDS.

Однак на Гран-прі «Формули-1» пішли трохи далі і додали до місцевого стюардові і двом делегатам ФІА представника пілотів, щоб зробити суддівство більш справедливим.

Збільшили арбітражний склад і на «24 годинах Ле-Мана», але вже через екстремальної тривалості заїзду. Там особлива схема: на марафоні працюють шість стюардів, але для ухвалення рішення достатньо трьох підписів будь-яких з них.

У НАСКАР і «Індікар» своя, американська атмосфера: там на кожній гонці присутні більше 40 офіційних осіб (стюарди і маршали входять в це число).

участь жінок

На старт Гран-прі «Формули-1» виходило 5 жінок, але окуляри зуміла набрати лише Леллем Ломбарді в 1975-му на Гран-прі Іспанії.

У «24 годинах Ле-Мана» пробували себе 130 жінок. Кращий результат показала Одетт Сико ще в 1932 році: вона фінішувала на четвертому місці загального заліку і виграла клас дволітрових авто. Найуспішнішою сучасної гонщицею стала Анна-Шарлотта Поверни, яка п'ять разів піднімалася на подіуми кількох різних класів (включаючи перемогу в 1978 році в GT 3.0).

В історії чемпіонатів світу з ралі відзначено участь 20 жінок, і Мішель Мутон навіть виграла чотири етапи ( «Сан-Ремо» в 1981 році, «Португалію», «Акропроліс» і «Бразилію» в 1982 році) і посіла друге місце в загальному заліку . Луїза Кук, в свою чергу, виграла Production Cup - серію класом нижче WRC. Також раллісти першими допустили до суддівства повністю жіночий склад стюардів - в 2016 році в Іспанії.

Протоколи ДТМ містять в собі згадку про восьми жінок. Найуспішнішою стала Елен Лор, яка провела в німецькому Турінг в 90-е 144 гонки за 6 сезонів, п'ять разів піднімалася на подіум і навіть одного разу перемогла, але в чемпіонаті вище десятого місця їй піднятися не вдалося. Більш сучасним прикладом є Сюзі Вольф (дружина Тото, директора «Мерседеса» в «Формулі-1»). Вона за 7 сезонів набрала лише чотири очки.

Під флагманської серії НАСКАР (Xfinity Series) зареєстровано участь 24 жінок. Ви здивуєтеся, але найуспішнішою стала не Даніка Патрік (вона була лише 24-й, з один поулом і сім'ю влученнями в топ-10 за шість сезонів). У 1949 році в чемпіонаті взяла участь Сара Крістіан, яка проїхала всього 7 гонок, але встановила рекорд для жінок в НАСКАР, фінішувавши на п'ятій позиції на «Хідельберге».

На старт «Індікар» виходили 11 жінок - і якраз тут Даніка Патрік поза конкуренцією. Вона перемогла в гонці «300 миль Монтегю», зібрала 7 фінішів на подіумі і навіть стала п'ятою в загальному заліку в 2009 році.

Найвідоміша жінка в російському дріфте - Катерина Сєдих. Вона регулярно бере участь в заїздах RDS і навіть виграла один з них, і часто потрапляє до вісімки кращих. А в чемпіонаті східного регіону вона регулярно бореться за титул до останньої гонки - як в 2017 році. Мабуть, Російська серія дріфту - самий доброзичливий для жінок вид автоспорту.

російські зірки

«Формула-1» - Данило Квят (2 подіуму за команду «Ред Булл»)

RDS - Георгій Чівчян (діючий чемпіон і учасник турнірів D1GP і «Формула-Д»)

WEC - Роман Русинів (чемпіон світу з перегонів на витривалість за 2015 рік)

ERS - Олексій Лук'янюк (6 Colin McRae Flat Out Trophy, якими нагороджують пілотів за особливу волю до перемоги)

ДТМ - Віталій Петров (1 подіум в «Формулі-1» за команду «Лотус-Рено»)

НАСКАР - Сергій Мокшанцев

«Індікар» - Михайло Альошин (2 подіуму за команду «Шмідт-Петерсон»)

Використано фото: vk.com/vdrifteru / Vdrifteru (1,2,5), Олександра Формальнова, Владислав Ларкін, Дмитро Храмцов ; фото: vk.com/vdrifteru (7,8)