За вихідні з тунелю до «Новокрестовской» двічі били фонтани з скріпляє розчину. Тим часом робота підходить до ділянки, коли треба буде піти під Неву.

Читач "Фонтанки" Дмитро

Перший подарунок з підземелля пробився до жителів Приморського району пізно ввечері в п'ятницю, 24 червня. В районі в'їзду на парковку ТРК «Атлантик-Сіті» на Туристській вулиці з тунелю метро потік бентонітовий розчин. Не встигли громадяни обговорити незвичайне явище природи, як через добу, в ніч з суботи на неділю, в цьому ж районі забив ще один фонтан з води і спеціальної глини.

В даний час «Метробуд» веде на даній ділянці будівництво продовження Невському-Василеостровской лінії від «Приморської» до «Беговой» з проміжною станцією «Новокрестовская». Проходка почалася в грудні 2015 роки від стартового котловану на Туристській вулиці. Загальна довжина перегону до «Приморської» складе 5,2 км, частину шляху поїзди прямуватимуть під Фінською затокою. При цьому будуються не два окремих тунелю, а один великий, двоколійний. У грунт вгризається тунелепрохідницький щит німецької фірми Herrenknecht діаметром понад 10 метрів.

На початку червня, пройшовши 1300 метрів, щит встав на профілактичний ремонт після проходження майбутнього вестибюля станції «Бігова». Котлован, на місці якого виросте вестибюль, розташований на перетині туристської вулиці і вулиці Савушкіна - якраз неподалік від того місця, де з-під землі били фонтани з скріпляє розчину. 21 червня гірничопрохідницький комплекс пішов в сторону «Новокрестовской». До неї - близько 2 км, з них 1,3 км вже під водною поверхнею.

Спеціальний розчин з бентонітової глини використовується при проходці для оперативного закріплення ґрунтів навколо тунелю. В іншому випадку може статися осаду так званої «денної поверхні» - тобто землі, по якій ми ходимо. Розчин подають під високим тиском зі спеціальних шлангів, закріплених на щиті. Мовою метростроения даний процес називається «тампонаж». Якщо ж в грунті є великі тріщини, то трапляється гідророзрив, і розчин виходить на поверхню. Саме це і сталося в минулі вихідні на Туристській вулиці.

У самому «Метробуді» кивають на особливі геологічні умови в районі «Беговой». «Грунт в районі проходки є насип, яка з'явилася під час зведення мікрорайону і складалася в основному з будівельного сміття. Дану геологічну обстановку ускладнює ще й те, що під насипним шаром знаходиться в основному торфовище », - пояснюють в компанії.

При цьому щит йде на невеликій глибині - 15 метрів по верхньому шару тунелю. В результаті розчин проривається через неоднорідні грунти на поверхню, хоча його і нагнітають під мінімально можливим тиском в 1,6 - 1,8 бар. Випадки, зафіксовані на вихідних, - не єдині при проходці тунелю в районі «Беговой», визнають в «Метробуді». Однак точне число в компанії називати не стали. Але пообіцяли, що як тільки щит почне пірнати під Неву, то викиди припиняться: проходка буде вестися в інших геологічних умовах на глибині 19 метрів від дна.

Випадки викиду розчину на поверхню відбувалися і при будівництві Фрунзенського радіусу від станції «Південна» до «Проспекту Слави». Це був перший досвід використання двоколійного щита німецької Herrenknecht. У травні 2014 року, в районі перетину Бухарестської і Малої Балканської вулиць, також забив фонтан з бентонітової розчину . Однак справа не в щиті, запевняють метробудівники: гірничопрохідницький комплекс йшов від станції мілкого закладення «Південна» і ще не встиг піти на значну глибину.

Нагадаємо, що поки проходка перегону від «Беговой» до «Новокрестовской» супроводжується постійними труднощами. Незабаром після стартового котловану щит виявився в зоні так званого «розмиву» - старого русла Неви. В результаті темпи проходки знизилися через велику кількість ґрунтових вод і валунів. «Це пекло, ми черпаємо воду відрами, вагонами. Ми весь час сподіваємося, що ситуація покращиться, але поки - ні. Це повний провал », - емоційно говорив директор« Метробуду »Вадим Александров в Смольному в кінці квітня.

Правда, пізніше він намагався згладити враження від своїх слів і запевняв журналістів, що його компанія зробить все можливе, щоб побудувати «Новокрестовскую» і «Бігову» до чемпіонату світу з футболу 2018 року. Хоча формулювання «зробити все можливе» містить в собі запасний аеродром, який приготував підрядник на той випадок, якщо станції не з'являться до мундіалю. І в першу чергу - не через геологічних умов, а з вини Смольного, який занадто довго тягнув з підписанням контракту .

Фотографії очевидців березневого інциденту:

Андрій Захаров, «Фонтанка.ру»