Джеймс Аллен. Фото: f1news.ru

До Mercedes AMG в 2013-му році буде прикута підвищена увага - не в останню чергу тому, що в команду перейшов Льюїс Хемілтон, один з найшвидших гонщиків світу. Британський експерт і коментатор Джеймс Аллен аналізує ситуацію, в якій опинилася команда з Бреклі напередодні нового сезону.
Джеймс Аллен: «Нікі Лауда, невиконавчий директор Mercedes, ще до Різдва говорив, що робота команди вимагає поліпшення, а для цього доведеться потрудитися. Ось що він сказав: "Поки все будуть на канікулах, я використовую цей час, щоб допомогти Mercedes повернутися в групу лідерів, туди, де вона повинна по праву перебувати".
Однак Міхаель Шумахер, після трьох сезонів поступився місце Хемілтону, в інтерв'ю німецькому журналу Auto Motor und Sport дав зрозуміти, що однією з головних причин відставання від таких команд, як Red Bull, було недостатнє фінансування.
"Це зіграло свою роль, - сказав він. - З часом Red Bull створила необхідну інфраструктуру і має в своєму розпорядженні бюджетом, який дозволяє максимально ефективно реагувати на будь-які проблеми. У Mercedes у нас і близько не було того, що ми мали в Ferrari ".
Коли концерн Mercedes став власником команди, його керівники виходили з того, що Угода щодо обмеження ресурсів (RRA) буде більш ефективним. Коли в 2009-му концерн купив Brawn GP за 123 млн. Євро, глава Mercedes Motorsport Норберт Хауг відкрито заявляв, що команда буде задавати нові стандарти роботи в умовах економічної кризи, орієнтуючись на дієвий механізм контролю витрат.
За інформацією газети Bild, компанія Mercedes-Benz щорічно інвестувала в команду 60 - 80 млн. Євро, що становило приблизно половину її бюджету. Але проблема в тому, що за виконанням Угоди щодо обмеження ресурсів не було належного контролю; Red Bull не захотіла співпрацювати з іншими командами і разом з Ferrari рік тому покинула асоціацію FOTA. RRA більш-менш ефективно працює, коли мова йде про використання аеродинамічних труб і технологій обчислювальної гідродинаміки (CFD), однак цілком очевидно, що Red Bull Racing витрачає більше. Це одна з причин, що пояснюють крах політики Хауга, і в підсумку місяць тому він був змушений піти у відставку.
Як тепер повинна діяти команда штутгартского концерну? Це один з головних питань, відповідь на які Лауда належить знайти в міжсезоння. Хауг вийшов з гри, і тепер австрієць консультуватиме рада директорів концерну Daimler AG, підрозділом якого є Mercedes, даючи поради з приводу необхідного рівня бюджету.
Можливо, він знайде спільну мову з Россом Брауном, керівником команди, і Ніком Фраєм, її виконавчим директором, а може й ні - все це з'ясується в найближчі місяці. Досвідчені німецькі аналітики очікують, що між ними виникнуть тертя. У Лауди достатньо коштів і можливостей, щоб проводити свою політику, як і у його друга і візаві Хельмута Марко.
Але проблеми команди пов'язані не тільки з бюджетом: її технічний департамент працював недостатньо ефективно і виявився не в змозі створити стабільно швидку машину. Льюїс Хемілтон, за його словами, хоче зробити з Mercedes лідера Формули 1, тоді як Браун і Лауда застерігають від надмірних очікувань, оскільки команда має відіграти серйозне відставання.
При цьому в минулому році в Бреклі була проведена серйозна модернізація аеродинамічної труби, реалізовано кілька важливих інфраструктурних проектів, і команда має в своєму розпорядженні чудовою технічною базою. Найголовніше, її аеродинамічний департамент повинен діяти більш ефективно і створити шасі, яке з самого початку сезону дозволить домогтися гарних результатів.
Отримавши в своє розпорядження швидку машину, потенційно команда в змозі працювати на хорошому рівні. Якщо їй вдасться це довести, тоді, можливо, виросте і її бюджет ».

f1news.ru