1. Тисяча миль по Італії
2. невбивані OM
3. непереможна Alfa
4. Mercedes не дає розслаблятися
5. Тріумф міланців
6. 10 післявоєнних гонок

Неймовірно красиві автомобілі, круті повороти, божевільні швидкості і тисячі збуджених глядачів уздовж маршруту - такою була гонка Mille Miglia, саме захоплююче автоспортивного змагання Італії 1927-1957 років. У гонках з італійцями змагалися іноземці, але практично у всіх довоєнних змаганнях першими фінішували пілоти на Alfa Romeo.

Італійці, як відомо, азартна нація. Тому не дивно, що найперша гонка Mille Miglia, яка пройшла в 1927 році, стала неймовірно популярною в країні. І змагання стало щорічним.

Своїм народженням знаменита гонка була зобов'язана тому, що в 1921 році в маленькому містечку Брешії провели перший італійський Гран Прі. Однак уже в наступному році «Великий приз» переїхав на недавно відбудовану трасу в Монца, і Брешія виявилася в стороні від автоспортивного життя Італії. Такий поворот подій образив гордих жителів Брешії, і в 1926 році вони вирішили знову зробити своє місто центром автоспорту. Уродженці Брешії Аймо Маджі та Франко Маззотта вирішили організувати гонку від рідного міста до Риму і назад по перекритим дорогах загального користування. Довго організатори не могли придумати назви для своєї гонки, але потім хтось підрахував довжину маршруту - виявилося близько 1600 км, а хтось згадав, що предки італійців - стародавні римляни - міряли відстані в милях. В результаті найвідоміше італійське змагання отримало відмінне назву Mille Miglia ( «Тисяча миль»). Історично, втім, воно було недостатньо вірним: в Римській імперії миля дорівнювала приблизно 1480 м, а довжина маршруту гонки становила приблизно 1000 англійських миль.

Тисяча миль по Італії

Гонка, як правило, щороку проводилася за новим маршрутом.
Але незмінними залишалося місце старту і фінішу (Брешія) і завжди пілоти проїжджали через Рим. Приблизно однаковою залишалася і протяжність маршруту, яка коливалася близько 1600 км. Чи не збитися з маршруту учасникам допомагав червоний дорожній вказівник тисячі Miglia, який сьогодні є емблемою історичного пробігу. Цікаво, що номери машин присуджували в залежності від часу старту. Наприклад, Mercedes 300SLR, на якому Стірлінг Мосс встановив рекорд гонки, йшов під номером 722: автомобіль стартував з подіуму о 7 годині 22 хвилини.

невбивані OM

На старт першої гонки, яка відбулася в травні 1927 року, вийшло 77 екіпажів. Змагання носило національний характер: практично всі пілоти були італійцями. Стартували з центральної площі Брешії - Пьяцца делла Вітторіа. Автомобілі йшли на дистанцію з інтервалом в одну хвилину. Більш повільні екіпажі відправляли в путь першими, фаворитів пускали в останню чергу.

Результати першої гонки привели жителів Брешії в захват - три перших місця зайняли пілоти на автомобілях марки OM (Officine Meccaniche), які в той час випускав завод в Брешії. Таким успіхом гонщики були зобов'язані в першу чергу неубіваємості автомобілів OM Їхати доводилося по далеко не ідеальним дорогам, і до фінішу багато не дісталися. У першій гонці з траси зійшло 22 екіпажу. Тому витривалість машини цінувалася не менше за неї потужності. Автомобілі OM створювали на заводі, де спочатку випускали локомотиви. І говорили, що конструктори OM забезпечили автомобілі «паровозної» надійністю.

Переможцем самого першого змагання став Фердінандо міною. Він подолав дистанцію за 21 годину, пройшовши 1000 миль з середньою швидкістю 77,3 км / год. Пройде три десятиліття - і переможець проїде трасу вдвічі швидше, але в кінці 1920-х і такий результат вразив сучасників.

непереможна Alfa

Гонка 1928 року став не настільки вдалою для італійського містечка. На цей раз автомобіль OM прийшов на фініш лише другим. Переможцем став пілот спайдера Alfa Romeo 6C 1500 с кузовом від Загаття. Він обігнав і співвітчизників, і іноземців. У гонці взяли участь французи на Bugatti, було і два екіпажі на американських автомобілях. Середня швидкість переможця перевищила 84 км / год, а 1000 миль він подолав за 19 годин.

Жителі Брешії продовжували вірити в перемогу своїх автомобілів, але і 1929 рік не приніс їм успіху. Екіпаж OM знову на другому місці, а переможець - пілот спайдера Alfa Romeo 6C 1750 SS. Перемоги автомобілів Alfa Romeo були цілком зрозумілі: цілий відділ цієї міланської компанії займався конструюванням спортивних автомобілів. І відділ цей очолював талановитий інженер Вітторіо Яно, якого міланці зуміли переманити з FIAT.

Передові в технічному плані автомобілі відрізнялися витонченістю форм. Кузови для гоночних машин робив Уго Дзагато. Саме в кінці 1920-х доля звела двох геніїв - конструктора Яно і кузовщика Дзагато. Був і ще один чоловік, який кував спортивну славу Alfa Romeo. Його звали Енцо Феррарі, він готував автомобілі до перегонів.

У той час в Італії сформувався і новий клас автомобілів - Gran Turismo ( «Дальня поїздка»). Такі машини були досить потужними, щоб пілот впевнено почував себе на гоночному треку, і досить комфортабельними і витривалими, щоб гонщик міг сміливо пуститися в далеку подорож.

Mercedes не дає розслаблятися

У 1930 році гонка не піднесла сюрпризів: перші три місця дісталися пілотам Alfa Romeo. Але в ній було два цікавих епізоду. По-перше, за перемогу боролися два знаменитих італійських гонщика Тацио Нуволарі і Акіли Варці. Обидва виступили на спайдерах Alfa Romeo 6C 1750. На останньому, нічному етапі Нуволарі йшов за Варці з погашеними фарами, приспавши пильність конкурента, а незадовго до фінішу включив їх і зробив обгін. Вперше в історії гонок середня швидкість переможця перевищила 100 км / ч. Другим цікавим подією було те, що в ній взяв участь знаменитий німецький гонщик Рудольф Караччіола на родстер Mercedes SSK. Він прийшов шостим, але намірився виграти наступну гонку.

Перший навчальний В середині 1930-х провідні авіаційні держави стали застосовувати спеціалізовані навчально-тренувальні літаки для підготовки льотчиків-винищувачів. В СРСР КБ Яковлєва для цієї мети розробила АІР-14 - маленький і витончений літак. Він виявився надзвичайно строгим в управлінні, і перші випробування закінчилися катастрофою. Машину піддали доопрацювання, успішно випробували і восени 1936 року взяли в ВПС під позначенням УТ-1 (навчально-тренувальний перший). Льотчики із задоволенням пілотували цей верткий і маневрений літак, і до появи спеціальних акробатичних машин, в нашій авіації не було йому рівного по пілотажним якостям.

Оскільки до 1931 року через несприятливу економічну ситуацію Mercedes практично згорнув гоночну програму, Караччиоло коштувало великої праці умовити виділити йому на гонку один автомобіль. Ним став укорочений і полегшений гоночний Mercedes SSKL c семилітровим мотором. Прославлений гонщик так хотів виграти, що пішов на участь в змаганні за свої гроші. При цьому протягом усієї гонки він возив свого механіка в якості пасажира, в той час як екіпажі інших машин складалися з двох пілотів, які періодично мінялися місцями. Після десяти годин гонки Караччиоло відчув сильну втому і вирішив вийти зі змагання, але механік переконав його не зупинятися. Незабаром пілотові вдалося обігнати три лідируючих автомобіля Alfa Romeo і здобути перемогу. Це була єдина перемога іноземця в гонках довоєнної пори. Італійці були страшно засмучені, а компанія Alfa Romeo вирішила докласти всіх зусиль, щоб більше не допустити подібного.

Тріумф міланців

Зусилля не були марними: гонка 1932 року став найуспішнішим для Alfa Romeo. Автомобілі цієї марки зайняли дев'ять верхніх рядків фінішної таблиці. Переможець фінішував на Alfa Romeo 8C 2300, оснащеному рядної компресорної «вісімкою».

Нotchkiss - кулемет і автомобіль У Росії ім'я Ноtchkiss відомо в основному по марці кулеметів часів Громадянської війни, проте відомий американський збройовий магнат Бенджамін Гочкисс випускав ще й автомобілі. Їх збирали на заводі Hotchkiss у Франції з 1903 року. Причому, в 1910-і роки під маркою Hotchkiss стали випускатися автомобілі вищого класу, які користуються попитом. Партію таких машин навіть замовило французький уряд. Машина на фотографії Hitchkiss AM4 1930 року випуску, як було звично в ті часи, йде з рекомендованим кузовом паризької фірми Bourgois. В салоні машини перегородка відокремлює власника машини від шофера.

Новий автомобіль так добре зарекомендував себе в гонках, що на наступному змаганні вже більшість італійських пілотів виступали на Alfa Romeo цієї моделі. Переможцем в гонці 1933 року вдруге став Таціо Нуволарі. Його Alfa Romeo був підготовлений спортивною командою з Модени під керівництвом Енцо Феррарі.

Гонка 1934 року став одним з найбільш захоплюючих змагань. На трасі знову зустрілися два знаменитих гонщика Нуволарі і Варці. Обидва пілотували однакові машини Alfa Romeo 8C 2300, але налаштовані по-різному і «взуті» в різні шини. На останньому етапі гонки пішов дощ, і шини Варці фірми Pirelli з малюнком протектора, зробленим ним самостійно, забезпечили краще зчеплення з дорогою, ніж Dunlop Нуволарі. Варці пройшов трасу за 14 годин 8 хвилин - на 8 хвилин швидше конкурента. А його середня швидкість склала 114,3 км / год!

Гонка 1935 року виявилася більш спокійною. Переміг, зрозуміло, пілот на Alfa Romeo. А змагання 1936 року стало справжнім технічним курйозом: фашистська Італія відчувала гостру нестачу бензину, але ентузіасти все одно вийшли на старт. Багато виступали на газогенераторних автомобілях, а пілоти автомобілів з атмосферними двигунами заправляли їх сумішшю спирту і бензолу, яку раніше застосовували для компресорних Alfa.

Джміль-розвідник Безпілотний апарат малої дальності Джміль-1, призначений для ведення розвідки, почали розробляти в КБ Яковлєва в 1982 році після того, як фахівці вивчили досвід бойового застосування ізраїльських БПЛА. Джміль-1 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з штовхає гвинтом в кільцевої насадки. Його старт здійснюється за допомогою двох твердопаливних прискорювачів з короткою направляючої, а посадки виконується за допомогою парашута. У комплект розвідувальної апаратури входить телевізійна і тепловизионная камери.

У 1937 році в гонки включаються потужні французькі автомобілі Delahaye і Talbot. На прямих ділянках вони швидше «Альф», але програють їм в поворотах, так що переможець залишається незмінною. Гонка 1938 року затьмарена трагедією: в Болоньї пілот Lancia втратив контроль над автомобілем, в результаті чого загинуло десять глядачів, сім з них - діти. Гонку зупинили, а уряд заборонив змагання на дорогах загального користування. У наступному році Mille Miglia не проводилося, а в 1940-му організатори отримали дозвіл на проведення урізаного варіанту гонки на 165-км маршруті - його було необхідно пройти дев'ять разів. На цей раз змагання виграв німець на купе BMW 328 berlinetta touring.

10 післявоєнних гонок

У першій післявоєнній гонці 1947 року перемагає Alfa Romeo 8C 2900, і глядачам здається, що міланські автомобілі знову будуть непереможні. Однак це остання перемога Alfa Romeo. На сцену виходить Енцо Феррарі, і машини його марки лідирують шість років поспіль.

Роторний мотоцикл роторно-поршневий двигун, винайдений німецьким інженером Феліксом Ванкелем, зацікавив в 1960-і роки багато автомобільні концерни. Однак після паливного кризи 1973 року інтерес до цього ненажерливого мотору пропав. Вірному йому продовжували зберігати тільки два автовиробника - японська Mazda і радянський АвтоВАЗ. В СРСР в Серпухові також виробляли роторні мотоцикли, які розроблялися під ВНІІмотопром в період з 1965 по 1987 роки. На фотографії мотоцикл MT-9 Дніпро 1974 року випуску, обладнаний 38-сильним двигуном Ванкеля.

Переможцем 1955 рік стає англієць Стірлінг Мосс на Mercedes-Benz 300SLR. При цьому англійський екіпаж встановив абсолютний рекорд траси, який ніхто так і не зміг побити. Сталося це завдяки тому, що Стірлінг і його штурман журналіст Денис Дженкинсон ретельно вивчили маршрут і склали детальну карту на багатометровому рулоні паперу. Дженкинсон марнотратив легенду і попереджав Мосса про всі небезпечних ділянках. Екіпаж не зробив жодної помилки і зміг подолати трасу всього за 10 годин 7 хвилин. Середня швидкість склала 157,65 км / год, причому на деяких ділянках Мосс розганяв свій 310-сильний автомобіль до 270 км / год! Найближчі конкуренти - теж мерседесовци - відстали на 32 хвилини.

У 1956 і 1957 роках перемога знову дісталася Ferrari. Але в ході останньої гонки сталася друга страшна трагедія: гонщик команди Ferrari, племінник короля Іспанії маркіз де Портаго, на швидкості 250 км / год пробив колесо і його машина влетіла в натовп глядачів. Загинули десять глядачів і пілот зі штурманом.

Після цього умовити уряд відновити гонку не вдалося. Відродилася вона тільки в 1977 році - але це вже зовсім інший захід, по духу нагадує скоріше фестиваль, ніж справжню гонку. Проте взяти участь у нинішній Mille Miglia непросто. Є дві умови. По-перше, допускаються тільки ті автомобілі, або точно такі ж, що брали участь в гонках Mille Miglia 1927-1957 років. А по-друге, автомобіль повинен бути відмінно збереглися або бездоганно відреставрованим - практично всі його вузли і агрегати повинні бути оригінальними або відновленими за особливою «правильної» технології. Оскільки вимоги суворі, щорічно в ралі беруть участь не більше половини подали заявки.

Ралі Mille Miglia часто називають «єдиним пересувним музеєм в світі». І цілком справедливо! Практично всі автомобілі, які беруть в ньому участь, могли б прикрасити будь-який автомобільний музей, а ціна на деякі з них досягає десятка мільйонів доларів. Щоб побувати в такому музеї, треба в один з весняних днів опинитися в Брешії. Але відчути його дух можна і в Росії - наприклад, в московському Музеї техніки Вадима Задорожного. Дивлячись на елегантні форми Alfa Romeo того часу, нескладно зрозуміти, чому в день проведення гонки сотні тисяч італійців виходили на вулиці і терпляче чекали, коли по їх місту пронесеться низка швидких і неймовірно красивих машин ...

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2008 ).