Знаючі люди часто називають Бельгію «калюжею Європи», і це неспроста. Справа в тому, що в Бельгії 200 днів в році за статистикою йдуть дощі. І влітку не рідше, ніж взимку. Тому, коли, приїхавши на знамениту бельгійську формульну трасу Spa-Francorchamps, ми опинилися під безперервним дощем, це нас не здивувало.

Справа в тому, що саме слово Spa, відоме і в Росії, і в Європі як синонім «курорту», ​​відбулося саме від назви цього містечка. А місто, в свою чергу, отримав своє ім'я від скороченого латинського слова Spargere - пузиритися. Бо про наявність в цій місцевості цілющих джерел, які били із землі і пузирилися, знали ще стародавні римляни.

Ще бельгійське місто Спа відомий своїми крутими горами і однією з найкрасивіших гоночних трас - Spa-Francorchamps (champs - по-французьки «поля», але полями там і не пахне).

На початку серпня там відбувся один з найбільш насичених гоночних уїк-ендів, які тільки можна уявити: 6 великих автомобільних гоночних серій, серед яких Formula 3 Italia, Ferrari Challenge Europe, Superstars, Formula Abarth, Trofeo Abarth (кузова) і серія GT-Sprint.

Траса SPA-Francorchamps

Траса в Спа - ще одна найстаріша європейська траса, яка може похвалитися такою довгою історією, як Ле Ман, Монца або Нюрбургринг, і не менш захоплюючими гоночними подіями.

24-годинні гонки тут почали проводити лише на рік пізніше Ле Мана, тобто в 1924 році, а перше змагання в принципі відбулося в 1922-му, але тоді на кільці змагалися не автомобілісти, а мотоциклісти. Життя на трасі кипіла, проходили різні змагання, в тому числі і Гран Прі Європи (кузовний), але Друга Світова війна внесла свої корективи, і як і всюди автогонки були припинені, але головне - траса не постраждала.

У 1947 році спортивна активність на автодромі відновилася, і в 1950-му тут було проведено перший етап Формули 1 - Гран Прі Бельгії. В ті часи гонки проводилися ще за старою конфігурації кільця протяжністю 14,120 метрів, частина траси проходила по місту і прилеглим селам, було дуже багато крутих спусків і підйомів, складних поворотів. Конфігурація була швидкісна і досить небезпечна, а з урахуванням того, що кількість автомобілів, що беруть участь в гонках, все зростала, збільшувалася і кількість аварій, в тому числі і з летальним результатом.

У 1970 році організатори Формули 1 остаточно сказали своє «ні» і відмовилися проводити в Спа черговий етап. Ще пару років після цього траса продовжувала існувати як би за інерцією, проте страшна аварія в 1973 році, коли під час 24-годинної гонки загинуло 3 пілота, все ж внесла свої корективи. Трасу вирішили вкоротити в 2 рази, розширити і вивести за межі населених пунктів.

У 1979 році публіці і спортсменам була представлена ​​нова конфігурація, не менше швидкісна, ніж та попередня, але істотно більш безпечна. Берні Екклстоун оцінив масштаб і якість виконаних робіт, і в 1983 Формула-1 знову повернулася в Спа-Франкоршам.

Однією з головних визначних пам'яток траси є зв'язка поворотів «Про Руж» - «Червона вода», яка з'явилася якраз після реконструкції траси і складається з трьох поворотів, що зв'язують спуск з одного пагорба і підйом на інший. Названа ця зв'язка так на честь річки з однойменною назвою, хоча її ім'я цілком могло б апелювати і до тієї крові, яка тут неодноразово проливалася.

Саме тут отримав свою травму Алессандро Дзаннарді, пілот команди Лотус, після чого його паралізувало на довгий час. Тут загинув пілот порше Штефан Белофф на 1000-кілометровій гонці на витривалість. Тут потрапляли в аварії Жак Вільньов і багато інших відомих пілоти.

Чемпіон світу 1997 року Жак Вільньов так говорив про знаменитий О'Руж: «Проходячи цей поворот, ослаблюючи натискання педалі газу, ви відчуваєте абсолютно особливі відчуття. Це не можна назвати диханням смерті, скоріше - диханням життя ».

Наш відомий пілот Олексій Васильєв ось що розповідає про проходження цього відрізку траси: «Цей зв'язок двох посад поворотів складна перш за все психологічно: потрібно змусити себе не знімати ногу з педалі газу. Адже коли в'їжджаєш на верх пагорба, вибираєш траєкторію по пам'яті, тому що не бачиш трасу, а бачиш перед собою тільки небо, і в цей момент воно абсолютно не вабить ... »

Довжина траси - 7004 метри

19 поворотів - 10 лівих і 9 правих.

Максимальний разовий перепад висот: 35 метрів (Про Руж). Найнижча точка - долина в районі Про Руж - висота 391 метр, а найвища - Les Combes (Гребінь) - 470.

Август 2011

Перше враження, що виникає від цієї нереальною траси, приходить ще ДО того, як її бачиш на власні очі. Розташування її на пагорбах і западинах таке, що акустичний ефект «б'є» по вухах задовго до того моменту, як входиш на територію автодрому. Розташована в низині автостоянка акумулює в собі дивовижний звук.

Ніяка телетрансляція ніколи в житті не передасть того утробного реву потужних моторів, який лунає в реальності і, прокочуючи по всіх лисих і улоговинах, розчиняється десь далеко за горизонтом. А якщо таких моторів більше 30, то починає здаватися, що цей звук зароджується в твоїх власних потрухах і розриває їх зсередини. Що ж тут діється, коли проходить Формула 1? Деякі щасливчики дізнаються про це зовсім скоро: 27-28 серпня на трасі в Спа відбудеться Гран Прі Бельгії, і тут же Міхаель Шумахер відзначить свої 20 років в автоспорті.

Вхід на територію автодрому починається якраз поруч з Красною Водою. Пішовши зону кафе і магазинчиків, по тунелю проходиш під трасою і потрапляєш в паддоках. Паддок тут, до речі, теж не простий: складається з трьох ярусів, розташованих на різній висоті. Бокси є на першому і третьому ярусах, але третій - найвищий і найпочесніший. Тут побудовані бокси Королівських гонок, тут же намети для почесних гостей Формули: з третього поверху пітбілдінга, де вони розташовуються, видно головна частина траси: стартового-фінішна пряма, зв'язка поворотів перед нею, перший поворот на виході і, звичайно, Про Руж. Звідси ж відкривається прекрасний вид на пітлейн.

За відсутності Королівських гонок вхід в Клуб Ф1 був відкритий для всіх бажаючих: насолоджуйтеся видами!

Під час гоночного уїк-енду Формульні бокси були віддані F3 Italia, Formula Abarth і Ferrari Challenge. В нижніх розмістилися Superstars і GT Sprint, кузовним Абарт довелося тулитися де залишилося.

Незважаючи на два будови боксів і два пітлейна, місце старт-фінішу на трасі одне - близько розташування Ф1. Серії Superstars і GT Sprint проїжджали трохи менше прогревочного кола, перш ніж вийти на старт. Втім, цього відстані - і так практично в 2 рази більшого довжини стандартного кільця - цілком вистачало для прогріву гуми.

Формула 3 Італія

Що це таке?

Чемпіонат Формула-3 спочатку замислювався Міжнародної автомобільної Федерацією (FIA) як стартова сходинка для молодих пілотів, які прагнуть дорости до Ф-1. Клас стартував в 1950 році, коли автомобілі укомплектовувалися двигунами об'ємом 500 кубічних сантиметрів - фактично мотоциклетними моторами.

Формула-3 відразу розділилася на географічні серії, першою з яких стала Британська, яка, до речі, діє до сих пір, потім з'явилися Італійська і Французька, німецька, Французька та багато інших.

У 1997 році була створена навіть російська Формула-3, яка проіснувавши 6 років, тихо заглохла. Кілька разів її після цього намагалися реанімувати, але практично марно. Зараз наші спортсмени знову сіли за кермо болідів Формули-3, але виступають в німецькому чемпіонаті (досить успішно).

Італійський чемпіонат Ф-3 вважається одним з найпрестижніших, його переможці неодноразово потрапляли в список пілотів Королівських гонок, одним з таких щасливчиків став свого часу і Джанкарло Фізікелла.

Цього року минає вже 46-й сезон чемпіонату і переможцю буде запропоновано проїхати тести Ф1 за кермом боліда зі стайні Scuderia Ferrari. Ну і чого вже говорити - інформаційна підтримка у чемпіонату колосальна, так що краще «формулісту» залишиться тільки потиснути все лаври, не особливо відходячи від «верстата».

У змаганнях беруть участь автомобілі укомплектовані двигунами новітньої розробки, якими дуже пишаються організатори серії. Їх у 2008 році розробила компанія Fiat Powertrain Technologies, що займається конструюванням гоночних агрегатів, та сама, яка «винна» в успішному поверненні Abarth в світове ралі на Fiat Grande Punto Super S2000. Двигун з цього автомобіля, після подальших доробок, використовується зараз в формульних болідах: Об'єм 1995 кубічних сантиметрів, він розвиває максимальну потужність в 220 к.с. і показує максимальний крутний момент в 236 Нм. Що ж стосується шасі, то тут відбувається справжня дуель між знаменитої італійської Dallara і французької маловідомої на даний момент Mygale, яку виробляє крихітна французька мануфактура з дуже великими амбіціями і відмінними задатками.

Італійська Формула-3, як правило, складається з 8 етапів з парними 28-хвилинними гонками (+1 коло), 7 з яких проходить на основних італійських треках плюс 1 етап - виїзний. В цьому році перевагу було віддано бельгійській трасі Спа-Франкоршам, де перед нашими очима і розгорнулося основне дійство.

На старт в цей уїк-енд вийшло 13 пілотів. Суботня гонка проходила фактично під проливним дощем. Фонтанчики води з-під коліс болідів при старті чимось віддалено нагадували ті самі термальні джерела Спа, настільки відомі в Європі і світі. У неділю погода налагодилася і траса підсохла. Але і в той, і в інший день перед глядачами (а їх було чимало) розгорталася красива боротьба між кількома пілотами, що змагаються за становище в турнірній таблиці. І хоча обгонів, особливо в перший день, було не так вже й багато, але гострих ситуацій було цілком достатньо, щоб викликати оплески глядачів.

Формула Абарт (Formula Abarth)

Формулу Абарт можна назвати молодшим братом тієї ж самої Формули-3, яка в свою чергу теж є молодшим братом зрозуміло кого. Тобто отака сьома вода на киселі, яка доношує стару одежину старших братів і намагається бути в чомусь на них схожою. Хоча, треба сказати, це у неї непогано виходить.

Формула Абарт зародилася в 2002 році в Італії (правда, була відома під різними назвами, тоді вона називалася Formula Junior 1600 by Renault)) і призначалася для юніорів, які тільки-тільки «вилупилися» з картингу. Однак в 2008 році серію став підтримувати Fiat, і Формула розцвіла. Від Fiata вона отримала турбонаддувний чотирициліндровий двигун потужністю 180 к.с., шасі для формули було розроблено нове, але його концепція запозичена у попереднього покоління Dallara.

Але є у Формули Абарт одна незаперечна перевага, яке привертає до її лав все нових і нових учасників. Крім відносної дешевизни участі, молоді спортсмени отримують необмежену кількість тестів, а, як відомо, тренування в такій справі значать дуже багато.

Формула Абарт - це 7 етапів (уїкендов) по дві гонки в кожному, 4 з яких йдуть в залік як європейської так і італійської серії. Ось уже другий рік у Формулі Абарт виступає російський гонщик, молодий пілот Сергій Сироткін в рамках програми Лукойл з підтримки молодих спортсменів. У минулому році вони виступали на пару з Максимом Зиміним, який в нинішньому сезоні «виріс» до GP3. Черга Сироткіна перейти в старші серії ще не підійшов, тому він задовольняється тим, що «рве» поки європейських юніорів.

Під час першої гонки в суботу дощ не налякав юного росіянина. Він тримав трасу спокійно і впевнено, і в результаті беззастережно виграв гонку - без особливої ​​боротьби на трасі.

Недільні заїзди почалися досить активно. За сухій трасі очікувалася серйозна боротьба між лідерами. Але на жаль, Сергій Сироткін досить швидко вибув з основної боротьби - після контакту з автомобілем Мікаеля Хека в повороті під назвою "Bus Stop" (автобусна зупинка). За своє грубе порушення, через якого і стався контакт Хек був пеналізірован проїздом через пітлейн. А Сироткін зумів в результаті фінішувати тільки восьмим.

У підсумку в італійському заліку Сергій Сироткін зараз знаходиться на 3-му місці, а ось в Європейському лідирує, та й з ще досить великим відривом.

Трофей Абарт (Trofeo Abarth 500 Selenia Europe)

Відносно нова і не дуже численна серія проте знайшла своїх шанувальників. Вона була відроджена кілька років тому, до цього пік її популярності припадав на 60-ті роки. Загалом ця інформація подиву не викликає: як відомо, в 1975 році випуск Fiat 500 був припинений майже на 30 років, а відродження моделі довелося на 2007. Так що зрозуміло, що відразу за ці пішов і ренесанс автогоночної серії.

Невеликі, милі і забавні автомобілі, проте мають досить бойовим характером: 16-клапанним двигуном обєм 1400 кубічних сантиметрів і потужністю в 190 к.с. Серія організовується в співдружності та за підтримки Ferrari Challenge.

Всього в цьому сезоні пройде 6 етапів, більшість з них йдуть в залік одночасно Європейської та Італійської серії - об'єднуються етапи для збільшення кількості учасників, так як не можна сказати, що їх вже дуже багато. На трасі в Спа на старт вийшло всього 8 автомобілів. Зате вони можуть похвалитися географічним різноманітністю: тут і бельгійці, і португальці, і фіни, і італійці.

До речі, хоча стартовий внесок за сезон становить всього 6 тисяч євро, учасники і тут можуть скоротити свої витрати: на одному автомобілі може брати участь відразу два пілоти - один в першій гонці уїкенда, інший - у другій.

Послаблення в цій аматорської серії є у ​​всьому. Якщо за регламентом і передбачені монотопліво і моношіни, то кількість шин практично не обмежена: 10 «сухих» на уїкенд і будь-яку кількість дощових.

GT-Sprint

Абсолютно новий формат гонок, який зародився в Італії всього лише один сезон тому: дебют відбувся в 2010 році. 7 здвоєних гонок сезону (по дві в уїк-енд), кожна з яких триває по 25 хвилин, і зміна пілота в них не передбачена.

У змаганні беруть участь GT-автомобілі потужністю понад 500 к.с., розділені на 3 класу: GT2, GT3, GTCup (у відповідність з технічним регламентом FIA). Сюди допускаються Aston Martin DBRS9, Corvette Z06, Dodge Viper SRT 10, Ferrari 430/458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911

Проте, вже зараз на старт виходить близько 15 автомобілів, і до кінця сезону боротьба всередині серії обіцяє бути досить активною.

Серія GTSprint постійно йде пліч-о-пліч з іншої подібної серією - Superstars, яка, правда передбачає більш широкі технічні можливості для участі автомобілів, не обмежуючи їх вимогами Gran Turismo.

Одним з організаторів обох серій є Ferrari Challenge.

Superstars

На даний момент одна з найбільш демократичних перегонів по можливості участі. Підходять всі 2-х або 4-х дверні автомобілі, оснащені двигуном V8 і розвиваючі понад 500 л.с .. При цьому автомобіль може бути доопрацьований за бажанням пілота практично в будь-яких напрямках, проте, щоб зрівняти шанс учасників і тим самим зберегти інтерес до боротьбі, в залежності від показаного результату, машини отримують той чи інший ваговій гандикап. Тобто чим краще їдеш - тим більше важиш.

Національна італійська серія, створена в 2007 році, в сезоні 2011 отримала в свої ряди максимум виробників: Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Jaguar, Lexus, Maserati, Mercedes і Porsche. Superstars, так само як і GTSprint проводиться за підтримки FIA і Італійської Федерації Моторспорт (ACI-CSAI)

Superstars - дуже численна серія, причому популярна вже не тільки в Італії, але і в інших європейських країнах: Швейцарії, Іспанії, і навіть Великобританії, не тільки серед чоловіків, а й жінок. Чому Superstars? Та тому, що за кермом болідів виявляються часом екс-зірки інших гоночних серій, в тому числі і «формулісти», такі як, наприклад Джонні Херберт, Джанні Морбіделлі, тест-пілоти Формули 1 на кшталт Bobbi Mateo, або неодноразові переможці та призери змагань таких як чемпіонат FIA GT, WTCC і інших.

Цього разу на стартовій решітці виявився 21 автомобіль, причому серед потужних монопріводніков затесалася і одна повнопривідна Audi RS4, під керуванням якраз того самого Джанні Морбіделлі, який після тривалої відсутності нарешті повернувся в серію. Розуміючи, що за потужністю RS4 не зможе змагатися з більш швидкими автомобілями, він зробив ставку на повний привід і дощову бельгійську погоду.

Однак йому не пощастило. У першій гонці він зумів фінішувати тільки 15-м (хоча кваліфікувався 4-м), а в другій гонці і зовсім зійшов після 6-го кола.

Во время Першої гонки сталося и Одне Надзвичайна Подія. Мабуть, через замикання в проводці в Першому повороті загорівся и буквально вігорів весь наскрізь Chrysler 300C SRT8 італійського пілота Мауро Чезаре. Пілот встиг зупинитися і вистрибнути з кабіни, але ось загасити його автомобіль швидко не встигли.

Ferrari Challenge

Про Ferrari Challenge ми вже неодноразово писали, і, звичайно, не стільки тому, що це видовищний і витончений монокубок, скільки тому, що в ньому вже протягом декількох років і досить успішно бере участь російська команда - EstaMotorsport Team Russia. В її складі на трасу виходять Олексій Васильєв, який ось уже четвертий сезон бере участь в Ferrari Challenge, Олександр Скрябін (на його рахунку другий сезон, але вельми вдалий) і Володимир Кирилюк, початківець автогонщик, виступаючий на Ferrari F430.

Не будемо повторюватися довгими розповідями про те, що таке Ferrari Challenge, та як він улаштований - при бажанні ви завжди зможете знайти докладний опис у нас в архівах ..., а краще розповімо про те, як пройшов 5-й етап сезону 2011 на одній з найкрасивіших і найскладніших трас Європи - Спа-Франкоршам.

Перша кваліфікація пройшла в п'ятницю, проте не принесла нашій команді хороших результатів: Васильєв кваліфікувався 5-м, Скрябін тільки 7-м. Їх нерозлучні суперники австрієць Філіп Барон і італієць Макс Бланкард, з якими йдуть безперервні битви за очки і місця, зайняли, відповідно, 1 і 2 позицію на стартовій лінії.

У суботу як вже відомо йшов дощ: погода не зробила виключень ні для однієї з серій, які виступали в Спа. Але якщо для більшості спортсменів дощова гонка скоріше з розряду лиха, то для росіян це цілком природний стан треку. У нас дощі ллють ненабагато рідше, ніж в Бельгії.

Плюс до всього вже неодноразово було помічено, що чим складніше поставлена ​​задача, тим краще з нею справляються гонщики російської команди.

Нагадаємо, що старт в Ferrari Challenge дають з ходу. Це пов'язано з двома моментами: 1. При такій кількості учасників (а в першій гонці на старт вийшов 31 автомобіль) це вважається більш безпечним, 2. Таким чином продукується велика скупченість автомобілів, так як після прогревочного кола вони підбираються ближче один до одного. До того ж з цього сезону старт відбувається не при перетині стартової лінії, а по зеленому сигналу світлофора.

Отже, відразу ж того, як загорілося зелене світло, Олексій Васильєв робить нереальний ривок і моментально відіграє три позиції, залишаючи позаду і Бланкард, і інших суперників - тільки Філіп Барон виявляється непідвладний такий атаці.

Для Саші Скрябіна це перша дощова гонка в складі Ferrari, тому він не поспішає, щоб уникнути помилок. Свої окуляри він розігрує повільно, але невблаганно. На кожному колі, починаючи з п'ятого він піднімається на одну позицію вгору і фінішує четвертим. Васильєв так і приходить до фінішу другим, заробляючи для команди срібло.

Для Володимира Кирилюка ця гонка закінчується не дуже вдало: в своєму заліку він в цей раз останній, але іноді важливіше зберегти машину.

Неділя несподівано порадувало всіх сонцем і підсохлої трасою. У відповідність з результатами кваліфікації Васильєв зайняв третю позицію на стартовій решітці, а Скрябін - 6-ю. Перед болідом Васильєва розташувалися Філіп Барон і Рорі Бертрам з Голландії.

І знову - старт, ривок, і Васильєв граючи обходить голландця і деякий час висить на хвості у Барона. На жаль, через деякий час у Олексія практично не залишилося шансів обійти молодого австрійця - з кожним колом той все нарощував і нарощував перевагу.

Не менш яскраво і успішно стартував і Олександр Скрябін, вирвавшись на третю позицію. Чи не занадто задоволений цим Макс Бланкард, буквально повис на хвості яскраво-синього російського боліда і неодноразово намагався змусити російського пілота зробити помилку. Однак така тактика змусила насамперед зробити пару помилок його самого, за що він був пеналізірован проїздом по пітлейну. Але слідом за ним схожу помилку (проїзд по зрізку) зробив і Скрябін, за що і отримав відповідне покарання.

В результаті Скрябін фінішував третім, але через невиконання покарання отримав 25 секунд штрафу і відкотився на 6-е місце, а Бланкард, який все ж проїхав пітлейн, став п'ятим.

Під час недільної гонки відбулася одна ПП - загорівся ще один автомобіль з числа Ferrari 430, але завдяки тому, що займання сталося поблизу від пітлейна, американський гонщик Говард Бланк зумів довести автомобіль до пожежників, які загасили його, незважаючи на сильне полум'я і чорні клуби диму .

Виявляється, подібні загоряння на Ferrari F430 Challenge далеко не рідкість. Олексій Васильєв докладно пояснив причину пожежі, розповівши, що багато в чому вони бувають спровоковані відсутністю необхідної профілактики, адже більшості F430, все ще використовуються на треку в цьому сезоні, як перехідному від 430-х до 458-м, вже не менше 5 років. Конструкція моторного відсіку у F430 така, що випускний колектор, що йде від двигуна, покритий спеціальним шаром речовини на зразок азбесту, а зверху ще й захисним кожухом, який приховує «павук» від очей. За гоночний сезон труби колектора часто лопаються, та й захисний шар покривається мережею тріщин. Розпечені гази, що проходять по колектору, потрапляють в ці тріщини, вириваються під кожух і поширюються в різні боки, в тому числі і в сторону проводки над паливним баком. Для того, щоб уникнути таких ситуацій, досить лише раз на рік міняти павук, що рідко роблять на автомобілях, які здають в оренду.

Слава богу, в даному випадку все закінчилося добре, якщо не брати до уваги вигорілого автомобіля, але може бути і сумніше.

підсумок

В кінці статті зазвичай прийнято робити якісь висновки. Тут всі ці висновки дуже очевидні і начебто не потрібні. Адже зрозуміло, що такого рівня розвитку в нашій країні автоспорт досягне ще нескоро (і це найоптимістичніший прогноз). Тому ми бачимо своїм завданням хоча б розповідати про те, як це відбувається в інших країнах ...