У 2009 році ФІА на чолі з Максом Мослі зважилася на затягування поясів в Ф-1. Новий вектор розвитку (планувалося, що бюджети будуть обмежені цифрою в 40 млн фунтів) повинен був підрівняти команди, а також зробити чемпіонат доступніше для невеликих колективів. Охочих приєднатися на таких умовах було багато, і в червні федерація оголосила свій вибір: «квитки» дісталися «Кампос», «ЮСФ1» і «Манор».

Найбільш серйозним з цих проектів здавався «Кампос», за плечима у якого був успішний досвід виступу в GP2. Споруду шасі команда екс-пілота Ф-1 Адріана Кампоса довірила «Даллара», контракт на постачання двигунів був підписаний з «Косуорт». А ось ні з одним з великих іспанських спонсорів (йшлося про «Репсоль», «Телефоника» і «Сантандері») домовитися не вдалося.

Додатково до цього ФІА пішла на поступки провідним командам і відмовилася від введення стелі бюджетів, що завдало нищівного удару по дебютантам. Проте «Кампос» підтвердив свій намір вийти на старт в сезоні-2010, але чим ближче був початок чемпіонату, тим туманніше ставали перспективи іспанської команди.

Сенна і Чандхок на презентації «Хіспанія» F110

Передсезонні тести «Кампос» пропустив у повному обсязі: «Даллара» в термін побудувала боліди, але розплатитися за роботу з італійським конструктором команді було нічим. Все міжсезоння Кампос був зайнятий пошуком грошей і врешті-решт продав своє дітище співінвестора Хосе-Рамону Карабанте. Команда змінила свою назву на «Хіспанія», у її керма встав Колін Коллес, а місця пілотів отримали Бруно Сенна (З ним контракт підписував ще Кампос) і Карун Чандхок .

На перший етап сезону-2010 в Бахрейн «Хіспанія» привезла два набори конструктора. Механіки приступили до складання болідів, і одну машину їм вдалося підготувати до кінця першої сесії вільних заїздів: кілька настановних кіл на F110 під оплески глядачів проїхав Сенна. До завершальної стадії робіт над болідом його напарника було ще далеко.

Перший результат «Хіспанія» особливого оптимізму не вселяв: у другому тренуванні Сенна передбачувано показав найгірший час, майже п'ять секунд поступившись Лукасу ді Грассі на «Верджін», який розташувався в протоколі рядком вище. Відставання ж від лідерів перевищило 11 з половиною секунд.

за кермом «Хіспанія» F110 в п'ятницю

Фото: HRT F1 Team

У суботу надій на боротьбу з двома іншими дебютантами - «Лотус» і «Верджін» (перший колектив фактично прийшов на зміну не вийшла на старт «ЮСФ1», другий же викупив «Манор») - більше не стало: у третій сесії вільних заїздів Сенна знову опинився в п'яти секундах від них, в той час як над машиною Чандхока все ще кипіла робота в боксах. Практично не змінилося і відстань до лідерів: відставання від Фернандо Алонсо склало без малого 10 секунд.

І все ж привід для гордості у «Хіспанія» був. Механікам вдалося зібрати другу машину до кваліфікації, причому останні деталі зайняли своє місце на боліді під номером «20» вже після того, як перший сегмент стартував! Вперше сівши за кермо F110 в бойових умовах, Чандхок зміг показати прийнятний результат: від напарника він відстав менш ніж на дві секунди, поступившись переможцю першої частини кваліфікації Алонсо трохи більше 10.

Сенна ж, кваліфікувався 23-м, показав кращий для себе час за весь уїк-енд. Бразилець майже в два рази скоротив відставання від прямих конкурентів у порівнянні з тренуваннями, всього три з половиною секунди програвши кращому з них - Тімо Глок на «Верджін».

Розбитий болід Каруна Чандхока

Фото: HRT F1 Team

Оскільки «правило 107%» в тому сезоні не діяло (воно повернулося в Ф-1 через рік), у «Хіспанія» не виникло проблем з тим, щоб вийти на старт гонки. Правда, в бій Сенна і Чандхок пішли все ж не з останнього ряду стартового поля, а з піт-лейн, але то було зроблено за бажанням команди - механіки скористалися можливістю додатково

попрацювати над болідами.

На жаль, для Чандхока гонка закінчилася вже на другому колі після власної помилки - Карун розбив машину, звівши нанівець усі зусилля механіків «Хіспанія». Техніка Сенни не витримала палючого сонця, ледь той подолав чверть дистанції - на 18-му колі бразилець був змушений зупинити машину через перегрів. Проте, йому вдалося виїхати далі обох пілотів «Верджін».

Подальша доля команди мало чим відрізнялася від її першого уїк-енду. Так-сяк протримавшись на плаву три сезони і переживши ще одну «революцію» в середині сезону-2011 (команду придбав інвестиційний фонд «Тесан Капітал», що мав намір згодом вигідно її продати), скоротивши назву до лаконічного «ХРТ» і ставши стартовим майданчиком для Даніеля Ріккардо, команда припинила своє існування.