1. Наслідки канікул: пілоти ділять крісла, спонсори - команди Здавалося б: літні канікули в Формулі...
2. Ferrari втратили, де не повинні
3. Гонка. Все найважливіше сталося на першому колі.
4. Хтось втрачає, хтось знаходить

Наслідки канікул: пілоти ділять крісла, спонсори - команди

Здавалося б: літні канікули в Формулі 1 відмінний привід для всіх відпочити і розслабитися, але немає. Цього року серпень став одним з найспекотніших місяців гоночного календаря: той період, коли не можна займатися машинами, багато хто використовував як час для інтриг і скандалів.

Почалося все з Даніеля Ріккардо і його нового контракту з командою Renault F1, про який він раптово оголосив на початку серпня. При цьому в команді Red Bull, за словами доктора Гельмута Марко, всі були вражені цим анонсом - адже буквально за пару днів до цього Ріккардо говорив про те, що в сезоні 2019 року залишиться в команді. Зрозуміло, що цей контракт потягнув за собою цілий ланцюг наступних подій: П'єр Гасли відправляється на місце Ріккардо в Red Bull і готується протистояти пресингу з боку Макса Ферстаппена (а в тому, що він буде, ми не сумніваємося).

Даніель Ріккардо і Ніко Хюлькенберг

Контракт Ріккардо в свою чергу залишив без місця Карлоса Сайнса, але тут про свій відхід дуже вчасно оголосив Фернандо Алонсо, і Сайнса запросили в McLaren. Red Bull поспішив відреагувати на догляд Алонсо (який готується виступати в Indycar), заявивши, що ніби як «і слава богу, бо конфліктний і неуживчива», але тут і Фернандо не поліз за словом в кишеню. Він розповів, що, виявляється, віроломний Red Bull неодноразово запрошував його до себе в команду (залишається тільки здогадуватися, замість кого, адже Макс в команді недоторканний), в тому числі двічі в 2018 році.

Тільки пристрасті стали вщухати, як вибухнув новий скандал, цього разу пов'язаний з Force India і російським і «Уралкалія». Почалася ця історія до літніх канікул, як раз перед Гран-прі Угорщини, коли було введено зовнішнє управління командою, Серхіо Перес подав клопотання на стягнення 4 млн доларів боргу, а Ленс Стролла перерахував велику суму на рахунок команди для виплати боргів із зарплати. Потім, уже на початку серпня, було досягнуто згоди між командою і консорціумом інвесторів, який і викупив Force India, і, здавалося б, ситуація благополучно вирішилася ... Але немає.

21 серпня «Уралкалий», який, як відомо, належить Дмитру Мазепину, батькові пілота GP3 і тест-пілота Force India Микити Мазепина, виступає з заявою щодо неправомірних дій зовнішніх керуючих команди. Сенс в тому, що «Уралкалий» вийшов зі своєю пропозицією про подальшу долю команди і її фінансування і інвестиції, але їм в буквальному сенсі не дозволили брати участь в «аукціоні», озвучивши заздалегідь нездійсненні умови. З прес-релізом можна ознайомитися тут .

Тепер «Уралкалий» наполягає на тому, що рішення на користь Стролла було прийнято на шкоду інтересам команди і кредиторів і погрожує подати в суд на розпорядника майна команди не пізніше 10 вересня, «якщо не отримає задовільних пояснень». Так що чекаємо розвитку подій зовсім скоро.

Тим часом усередині Формули 1 намагалися розібратися з тим, як будуть називати «нову» команду і що їй перейде у спадок від Force India. Формально команда отримала назву Racing Point Force India і - тут цікаво - зберегла призові за підсумками року, але при цьому також отримала в спадок квоти по моторам і втратила очки в КК. З урахуванням того, що мова йшла взагалі про можливе пропуску етапу в Бельгії, це не так вже й погано. Що стосується пілотів, на них це ніяк не відіб'ється, в особистому заліку вони продовжувати набирати очки.

Ситуація в Force India проте також серйозно вплинула на перестановки в командах. Тепер, якщо ситуація з акціонерами збережеться, то Ленс Стролла покине Williams, і це може трапитися вже до етапу в Монці. Якщо Стролла-молодший перейде в RPFI (Racing Point Force India), то явно на місце Естебана Окона. Підтвердженням такого швидкого переходу служить той факт, що Ленс Стролла вже пройшов процедуру підгонки крісла. Ну а місце Стролла в Williams займе Роберт Кубіца.

Естебан Вікон

Що ж станеться з вікон? Йому пророкують місце в McLaren, але тут виникла маленька і зовсім несподівана деталь: при своєму зростанні в 186 см Естебан з великими труднощами поміщається в McLaren в його нинішній конфігурації! Це може бути проблемою.

В цьому випадку вікон швидше за все загрожує залишитися без крісла пілота аж до початку наступного сезону (але, можливо, і взагалі), коли машини будуть перебудовувати відповідно до нового технічного регламенту, і тоді розрахують кокпіт під його високий зріст. Відповідно, після цього вже Стоффела Вандорн може залишитися без місця в Формулі 1, і це цілком логічно, враховуючи його не дуже хороші результати.

Отже, з невідомого поки залишається тільки ситуація в Toro Rosso. Перехід Гасли в Red Bull вже підтверджено, так що одне місце звільняється точно. Доля Брендона Хартлі поки під питанням.

Практика, кваліфікація: спочатку Кімі НЕ налили води, тепер - палива

До етапу в Бельгії багато привезли хороші поновлення - це стосується як силових установок, так і аеродинаміки. Mercedes і Ferrari привезли поновлення по двигунах (третю версію актуальних моторів), які стали потужнішими в середньому на 10-15 к.с. Ці двигуни доступні поки тільки для заводських команд, клієнти використовують старі версії. Renault привезли нове днище, і до наступного етапу в Монці планують також привезти оновлену силову установку, проте на цей раз вже клієнти не поспішають нею скористатися. І Red Bull, і McLaren сказали, що вони вважають за краще почекати і подивитися, як двигун покаже себе на машинах Renault, т. К. Ризики отримати ускладнення набагато вище переваг, які надасть новий мотор.

П'ятничні практики склалися вдало для Сергія Сироткіна. Він показав хороший час і був сильнішим обох Макларенів, Шарля Леклера і свого напарника Ленса Стролла.

Взагалі до кваліфікації Сергій був налаштований вельми позитивно: «Ми знайшли деякі цікаві настройки. Їх може бути не видно з наших результатів в підсумковій таблиці, і, можливо, вони не здаються такими позитивними, але я думаю, ми знайшли якусь стійку базу. Погода допомогла нам, траса не така вже й страшна для нашої машини. У нас як і раніше є деякі обмеження по балансу, які завжди були тут, але автомобіль стає все більш передбачуваним, і ми знайшли кращі для нього базові настройки, ніж були раніше. Це маленькі кроки, але вони робляться в правильному напрямку. Вони не змінять кардинально ситуацію, як ми всі знаємо, але зате ми спробуємо витягти найкраще з того, що зараз маємо ».

Red Bull привезли нове паливо, яке, за попередніми прогнозами дає їм перевагу приблизно на півтори десятих секунди з кола в порівнянні з попереднім складом. Однак Макс Ферстаппен сказав, що цього явно недостатньо, щоб боротися з лідерами. Втім, це було зрозуміло з самого початку: під час вільних тренувань команда безперервно експериментувала з притискною силою і задніми крилами на RB14, встановлюючи спойлери різних розмірів. В результаті пілоти стартували з одними з найменших: д-р Хельмут Марко говорив, що тільки з таким розміром крила у них щось виходить на трасі.

Взагалі тема палива вельми цікава для роздумів. Кожна команда використовує топове паливо від свого постачальника - Mercedes від компанії Petronas, Ferrari від Shell, Red Bull від EXXONMOBIL, Renault - BP / Castrol і т. Д. Однак свої особливі паливні суміші, наприклад, Shell готує виключно для Ferrari - і клієнтським командам вони недоступні. Цікаво, що коштує таке паливо настільки дорого (команди-партнери зазвичай отримують його безкоштовно по спонсорській контрактом), що навіть якщо б воно було доступно, багато команд бідніші просто не змогли б його собі дозволити. Наприклад, Haas і Sauber, що використовують мотори Ferrari, сказали, що такі витрати їм не по кишені, адже обчислюються вони кількома сотнями тисяч доларів на рік. А на кожну гонку паливні постачальники привозять своїм командам в середньому по 60 бочок палива об'ємом майже 80 літрів кожна!

Ferrari втратили, де не повинні

Можливо, саме такою вартістю можна пояснити, що в суботній кваліфікації команда Ferrari з якоїсь причини не долила досить палива в бак Кімі Райкконена, в результаті чого він не зміг виїхати на ще один швидкий коло на підсихаючою трасі і стартував лише з шостої позиції? Звичайно, ні. І Ferrari, і Red Bull не очікували, що траса почне висихати настільки стрімко, і у них вже просто не було часу долити палива. Так що обидва Red Bull теж стартували здалеку - з четвертого ряду. У Себастьяна Феттеля теж було не все гаразд: він пояснив свій другий результат в кваліфікації тим, що йому не вистачило ... заряду в електричної складової двигуна.

Взагалі кваліфікація пройшла досить несподівано. Протягом перших днів вікенду явними фаворитами були Ferrari, але перед третім сегментом в Арденнах пішов дощ. Протривав він недовго, і до кінця третього сегмента траса стала підсихати, але пілоти все одно були взуті в проміжну гуму, і, за словами Льюїса Хемілтона, на ній було дуже небезпечно. Але саме Льюїс зумів продемонструвати краще коло за вологій трасі. А ось другий ряд несподівано для всіх зайняли обидва пілоти команди Force India (RPFI). За ними розташувалися Кімі Райкконен і Ромен Грожан. Обидва Вільямса стартували 15-м і 16-м відповідно, а Сергій Сироткін в черговий раз перекваліфікував свого напарника по команді.

У другій кваліфікаційній сесії по сухому асфальту був також побитий рекорд траси Спа. Спочатку в квітні цього року Porsche 919 Evo Hybrid під управлінням Нілу Джані подолав найкращий час Льюїса Хемілтона в торішньої кваліфікації, встановивши рекорд в 1: 41.770 хв. А в суботу Себастьян Феттель показав 1: 41.501. Це час на даний момент є абсолютним рекордом траси.

Валттері Боттас під час третьої практики ненавмисно спровокував аварію з Стоффела Вандорном, але оскільки через заміну силової установки і так стартував з хвоста пелотону (за підсумком 17-м), то отримав від суддів лише попередження.

До моменту старту трапилися і ще деякі перестановки на гріді. Так, була повністю замінена силова установка у Карлоса Сайнса, що привело його до старту на 19-му місці; напередодні також був замінений двигун у Ніко Хюлькенберга, він стартував 18-м. Останнім на старті виявився Стоффела Вандорн, який також був оштрафований за заміну мотора.

Гонка. Все найважливіше сталося на першому колі.

Отже, який розклад ми маємо до початку гонки? Перший ряд - Хемілтон і Феттель, і тут відразу зрозуміло, що Ferrari відразу піде в атаку, а маючи перевагу в швидкості, зверне атаку в обгін. Питання було тільки в тому, коли це станеться, і не допустить Феттель чергової помилки. Дві рожеві машини на другому ряду по суті лише антураж, але він міг би доставити деякі неприємності обом лідерам. Головні нападники розташовувалися далі: Райкконен, Ферстаппен і Ріккардо явно претендували на подіум і просто так його віддавати не збиралися. Звідси, з третього і четвертого ряду стартової решітки, можна було чекати серйозних атак. Далі, аж до 17-го місця, все було відносно спокійно (у McLaren все дні були проблеми, так що Алонсо, швидше за все, не міг би диктувати свої правила гри), а ось Боттас, Хюлькенберг і Сайнс збиралися прориватися від низу до верху.

При цьому шинна стратегія не відрізнялася різноманітністю. Pirelli пропонували два варіанти стратегії з одним піт-стопом: або старт на Soft, або на Supersoft. Третій варіант - застосування Medium - визнали малоймовірним. Передбачалося, що при старті на Суперсофт пілот заїде на піт-стоп через 7-22 кола, а на софт - через 15-40 кіл (немаленький розкид, погодьтеся). Перша десятка стартувала на Суперсофт, далі все на софт, а ось Карлос Сайнс вирішив спробувати альтернативну стратегію і на старт виїхав на комплекті медіум. Втім, Вандорн і Райкконен на першому своєму ранньому піт-стопі також перевзулися в медіум. Але, по суті, це нікому не допомогло.

На схемі можна побачити, що тривалість зміни на кожному з трьох типів гуми виявилася приблизно однаковою:

Старт гонки змішав усі розкладені карти. Масова аварія призвела до того, що на трасу відразу ж виїхав автомобіль безпеки, але ще до цього відразу після першого повороту Себастьян Феттель відразу зумів обійти Льюїса Хемілтона і вийти в лідери. Кілька секунд фактично в один ряд навіть йшло чотири машини: Force India теж не відставала, а Естебан Вікон зробив красиву атаку, яка, правда, нічим не закінчилася.

Але ось позаду лідерів було справжнє місиво. Ніко Хюлькенберг в абсолютно не властивій йому манері влетів в перший поворот на величезній швидкості, став різко гальмувати, підчепив машину Фернандо Алонсо і в прямому сенсі слова підкинув її вперед на Шарля Леклера.

Саме в такі моменти і розумієш всю необхідність тієї безпеки, на якій наполягають FIA і багато гонщиків. Складно припустити, чим би закінчилася ця аварія для Леклера, не будь на його машині системи Halo. Фотографії, по крайней мере, виглядають дуже неприємно. До речі, Halo, виконана з титану, витримує навантаження до семи тонн.

За цю аварію Ніко Хюлькенберг отримав штраф в десять позицій на старті наступної гонки і три штрафних балу до суперліцензій, але однією лише цією аварією справа не закінчилася. Даніель Ріккардо в'їхав в Кімі Райкконена, в результаті чого обидва пілоти на пошкоджених машинах відправилися в бокси, а Валттері Боттас допустив контакт з машиною Сергія Сироткіна. Контакт, до речі, аналогічний тому, що був у Сироткіна з Пересом в Баку, і Боттас також отримав покарання у п'ять секунд штрафу, доданих до результату, і два штрафних очка. Тепер їх у нього чотири. Боттас в цьому контакті постраждав сам - і теж відправився в бокси, де заодно змінив комплект гуми на новий суперсофт.

Подальша гонка була проривом двох пілотів - Боттас і Ферстаппена - наверх пелотону. Ріккардо, який затримався в боксах на заміну заднього, зруйнованого при контакті з Кімі крила, виїхав з відставанням в два кола і також намагався компенсувати відставання, але на 28-му колі було прийнято рішення зійти, щоб до наступної в Монці гонці отримати можливість «безкоштовно »замінити коробку передач. Райкконен зійшов на самому початку, на восьмому колі, після проблем з рульовим керуванням і заклинили DRS.

Mercedes спробували впоратися з Ferrari за рахунок більш раннього піт-стопа, але в Червоній команді розгадали їх тактику і зазвали Феттеля в бокси вже на наступному колі, так що Льюїс не зміг отримати переваги за рахунок цього. Феттель все одно виявився першим, і навіть розгін в сліпстріме від Макса Ферстаппена не допоміг Хемілтону досить атакувати попереду йде Ferrari. Судячи з аналізу з боксів Mercedes, основні втрати часу відбувалися у Срібних стріл на розгонах після повільних поворотів. Виходячи з цього, можна сказати, що траса в Монці для них виявиться більш краща, ніж в Спа.

Боттас в результаті встановив кращий коло, але пілотом дня став все одно Феттель.

Хтось втрачає, хтось знаходить

Для Ferrari ця гонка взагалі виявилася досить успішною, незважаючи на сход Кімі Райкконена. Вони не вигравали на цій трасі з 2009 року, але важливіше виявилося те, що і Ferrari, і Mercedes привезли сюди треті поновлення по двигуну, і їх перемогу можна назвати багато в чому саме перемогою технологій. Трохи пізніше це підтвердив і Хемілтон, сказавши, що Феттель «пролетів повз нього, як ніби мене там навіть не було. Так що нам доведеться потрудитися тепер, щоб наздогнати їх ».

Макс Ферстаппен зумів посісти третє місце на подіумі, що було досить несподіваним результатом, враховуючи всі скарги команди Red Bull на проблеми з машинами на бельгійській трасі.

Єдине, що важливо зазначити, це ту колосальну різницю, яка розділяла на фініші двох лідерів і інші машини в пелотоні. Відрив Хемілтона від решти пелотону на останньому колі становив близько 20 секунд (і це з урахуванням того, що він «відпустив» Феттеля, щоб не навантажувати додатково новий мотор), а Феттеля - 30 з гаком секунд!

Вдалою можна назвати гонку не тільки для Force India, які зуміли фінішувати п'ятими і шостими і відразу набрати очки, стартувавши з чистого аркуша, але і для команди Haas. Американська команда також фінішувала дублем в окулярах, і тепер вони впритул підібралися до команди Renault, маючи різницю лише в шість очок в Кубку конструкторів.

Що стосується Сергія Сироткіна, то він в цій гонці домігся кращого для себе результату в кар'єрі пілота Ф1, зайнявши 12-е місце.

Технічний керівник Williams Martini Racing Педді Лоу зазначив, що етап в Бельгії склався досить вдало для команди: «Хороший день в Спа, без дощу, так що гонка не вийшла складною через погоду, хоча багато інцидентів сталося в першому повороті. Ми подолали всю гонку обома машинами, причому на хороших позиціях. Ми дотримувалися стратегії з одним пізнім піт-стопом і заміною шин з Soft на Supersoft, і вона добре спрацювала. Ми змогли випередити Хартлі і Вандорна і впритул наблизитися до Сайнс. Не будемо заперечувати: на тлі попередніх результатів - такий фініш дуже хороший підсумок для команди, з хорошим виступом гонщиків. Наступні гонки будемо засновувати на цьому ».

Сергій Сироткін дотримується тієї ж думки, що і Падді Лоу:

«Гонка вийшла успішною. Наш темп був близький до темпу суперників. На самому початку я боровся за очки з Sauber, і це показує, що ми можемо змагатися з іншими, причому не тільки завдяки удачі. Імовірність заробити очки - приємне відчуття, але на жаль, ми їх втратили. Мені дуже сподобалася пара кіл на старті, коли я контролював темп і витрата шин. У порівнянні зі звичайними умовами наш темп був дійсно хорошим. Після піт-стопа все складалося навіть ще краще. Мені не пощастило випередити Toro Rosso на трасі, півтора кола я страждав через шин, і тому Карлос (Сайнс) пройшов мене. У той же час я думаю, що в цілому у нас був достатній темп, щоб стримувати його позаду. Сьогоднішня гонка вийшла особливою в порівнянні з тим, де ми зазвичай перебуваємо, і з неї ми можемо отримати багато позитивного ».

результати гонки

Пілот Команда Час Швидкість 1. С. Феттель Ferrari 1.23: 34,476 221,157 2. Л. Хемілтон Mercedes +11,061 220,670 3. М. Ферстаппен Red Bull +31,372 219,782 4. В. Боттас Mercedes +68,605 218,172 5. C. Перес RPFI +71,023 218,068 6. ​​Е. Вікон RPFI +79,520 217,704 7. Р. Грожан Haas +85,953 217,430 8. К. Магнуссен Haas +87,639 217,358 9. П. Гасли Toro Rosso +105,892 216,583 10. М. Еріксон Sauber +1 коло 215,914 11. К. Сайнс Renault +1 коло 215,380 12. С. Сироткін Williams +1 коло 215,276 13. Л. Стролла Williams +1 коло 215,181 14. Б.Хартлі Toro Rosso +1 коло 214,501 15. С. Вандорн McLaren +1 коло 214,236

Краще коло: Валттері Боттас (Mercedes) - 1: 46,286 (32-й коло, 237,231 км / ч).