Хоккенхайм. Льюїс Хемілтон святкує перемогу на "Гран-прі Німеччини". Фото: Reuters

ХТО В НІМЕЧЧИНІ ЯК ВДОМА?

Поки йшов чемпіонат світу з футболу, пілоти і команди вперше в історії провели три поспіль гоночних уїк-енду у Франції, Австрії та Англії. Королева автоспорту тріумфально повернулася на трек «Поль Рікар», пошуміла на трасі в Шпільберг і порадувала любителів традицій гонкою в легендарному Сільверстоуні. Після чого взяла заслужену перепочинок.

І ось тепер все з новими силами повернувся, і не куди-небудь, а на ще один класичний у всіх сенсах слова автодром. «Гран-прі Німеччини», незважаючи на всі заслуги країни перед «Ф-1», останнім часом проводиться нерегулярно - за попередні три сезони він лише один раз потрапив в календар. І тим радісніше, що в нинішньому році «Королівські перегони» пройдуть на трасі в Хокенхайме, добре знайомої всім любителям автогонок.

А адже попереду у нас ще Будапешт, бельгійський Спа-Франкошам і італійська Монца на самому початку осені ...

Між іншим, минулий етап в Британії вважався домашнім для «Мерседеса», база якого розташована в Бреклі, і його лідера Льюїса Хемілтона. З нинішнім складніше. З одного боку, він рідний для лідера «Феррарі» Себастьяна Феттеля. З іншого - якщо брати до уваги національну приналежність «срібних стріл», то цілком можна назвати домашнім для них і «Гран-прі Німеччини».

Тим більше що гоночна траса в Хокенхайме з'явилася в 1939 році як раз як високошвидкісний тестовий полігон для обкатки «Мерседесів». Хоча і до цього тут існував 12-кілометровий трек, за свої обриси прозваний «трикутником», але його значно урізали, і він став представляти собою майже восьмикілометровий овал. Остаточного завершення будівництва завадила війна, під час якої автодром і покриття треку сильно постраждали від танків. Після цього головною трасою Німеччини став «Нюрбургринг».

Все змінилося в другій половині 60-х - прямо через Хокенхайм пройшов швидкісний автобан, відрізав частину старої траси. А грошей, отриманих місцевими властями в якості компенсації, вистачило для повної реконструкції автодрому, куди на початку 70-х прийшла «Формула-1», а з 1977-го - прописалася на три десятка років. Після довгої і славної історії стара траса була значно перебудована в 2002-му під керівництвом Германа Тільке, в результаті чого, наприклад, зник знаменитий поворот «Осткурве» і довгі прямі через ліс - що на них творилося, більшість глядачів бачити не могли.

Проте трибуни автодрому і раніше вміщають 120 тисяч глядачів, і гонка в Німеччині по праву є однією з найбільш атмосферних в сезоні - часом рев уболівальників заглушав звук моторів навіть в старі добрі часи.

безсилій люті

Ключовий епізод недільної гонки, переповнений драматизму - червона машина на підмоклий в асфальті не входить в поворот, вилітає за межі траси і ковзає по гравію, поки не впирається носом у відбійник. Що сидить за кермом пілот в безсилій люті лупить ні в чому не винуватий кермо і витіювато лається, трибуни стогнуть від розчарування. Кіна не буде, електрика скінчилася.

Це не хто інший як Себастьян Феттель, і до 52-го кола вечір для нього складався відмінно. Але першою в кар'єрі перемоги на домашньому «Гран-прі» не буде - не вистачило трохи. Німець, який народився в якихось 20 кілометрах від Хоккенхайма, приїхав сюди в ролі лідера сезону і виграв кваліфікацію, а потім багаторазово перекрив особистий рекорд - до цього дня він за всю кар'єру провів всього три кола в якості лідера на знаменитій трасі.

Багато хто вважав, що чи не всі в цей раз буде вирішуватися на старті - але він видався не надто багатий на події. Феттель його впевнено виграв, а вся група лідерів залишилася при своїх. Далі німець продовжив їхати досить спокійно. Перший дзвіночок для нього прозвучав, коли після піт-стопа він повернувся на трек попереду Хемілтона, але позаду партнера по команді Кімі Райкконена.

Фінн заїхав в бокси першим з усього пелотону, і шини у його машини були більш зношеними, ніж у напарника. І через десяток кіл Феттель вже починає нервувати - він недвозначно натякає по радіо, що даремно витрачає час і гуму позаду Райкконена. Тому команда передає занепокоєння Себа ще більш витіювато - і фін пропускає лідера сезону вперед. Той майже відразу відривається, нарощує відрив, але всі його плани виявилися сплутані.

ВЧАСНО передумав

До того моменту головним питанням для учасників, уболівальників на трибунах і перед екранами головним питанням було - піде-таки дощ чи ні? Його чекали, він ходив навкруги автодрому, але на відміну від попередніх днів, траса довгий час залишалася сухою.

Хоча в попередні дні поливало будь здоров, і нічого дивного, що при перших краплях дощу деякі гонщики віддали перевагу зіграти в угадайку і перевзутися в боксах. Ця ставка не зіграла ні для Алонсо, ні для Гасли з Леклер. Втім, це була тільки перша хвиля, далі тих, хто сумнівається було більше - комусь довелося відвідувати бокси кілька разів. У числі тих, хто побував на піт-лейн, були і всі лідери. Майже - Хемілтон теж прямував до механікам, але в останній момент отримавши команду по радіо, звернув назад вже через траву. І коли майже паралельно зійшов Феттель і на трасі виникла машина безпеки, британець виявився на чолі пелотону.

Ось тут якраз пора згадати, що вихідні проходили для Льюїса зовсім не гладко - через технічні проблеми в кваліфікації він стартував з 14-ї позиції ...

ЛИВЕНЬ ПІСЛЯ ФІНІШУ

Щоб увірватися в десятку, Хемілтону потрібно лише чотири кола, а на 15-му він уже був у групі лідерів, на чверть хвилини відстаючи від третього місця. На більше претендувати йому, може, і не вдалося б, але дощ дійсно перевернув все з ніг на голову. І хто знає, на що був би здатний Ден Ріккьярдо, що проривався через пелотон разом з британцем і дістався з останнього місця до першої п'ятірки, але зійшов через відмову машини.

Рестарт Хемілтон зустрів лідером, відбиваючи атаки напарника - Валлтері Боттас ще до всієї цієї заварушки, вдало скориставшись трафіком на трасі, зумів випередити Райкконена і стати другим. Серйозно пободаться, втім, напарникам не дали - на 62-му колі Боттас команда веліла «тримати позицію». Тобто залишити Хемілтона в спокої.

Хто б міг припустити до початку гонки, що «Мерседеси» зроблять дубль на домашній трасі - але це реальність. Реванш за невдачу на минулому етапі в Сільверстоуні вдався на славу.

Один прапор Великобританії і два - Фінляндії майоріли над стадіоном на церемонії нагородження. Яка, до речі, супроводжувалася вже справжньою грозою, з громом і блискавками над порожньою трасою - гірка іронія долі для Феттеля, «Феррарі» і всіх їхніх шанувальників.

Чи не фінішували: Стролла (Канада, «Вільямс»), Сироткін (Росія, «Вільямс»), Феттель (Німеччина, «Феррарі»), Ріккьярдо (Австралія, «Ред Булл»).

Кваліфікація. 1. Феттель - 1.11,212. 2. Боттас - 1.11,416. 3. Райкконен - ​​1.11,547. 4. Ферстаппен - 1.11,822. 5. Магнуссен - 1.12,200. 6. Грожан - 1.12,544. 7. Хюлькенберг - 1.12,560. 8. Сайнс - 1.12,692. 9. Леклер - 1.12,717. 10. Перес - 1.12,774. 11. Алонсо - 1.13,657. 12. Сироткін - 1.13,702. 13. Ерікссон - 1.13,736. 14. Хемілтон - 1.13,012. 15. Ріккьярдо - 1.13,318. 16. Вікон - 1.13,720. 17. Гасли - 1.13,749. 18. Хартлі - 1.14,045. 19. Стролла - 1.14,206. 20. Вандорн - 1.14,401.

Особистий залік. 1. Хемілтон - 188. 2. Феттель - 171. 3. Райкконен - ​​131. 4. Боттас - 122. 5. Ріккьярдо - 106. 6. Ферстаппен - 105. 7. Хюлькенберг - 52. 8. Алонсо - 40. 9. Магнуссен - 39. 10. Перес - 32. 11. Вікон - 29. 12. Сайнс - 28. 13. Гасли - 18. 14. Грожан - 18. 15. Леклер - 13. 16. Вандорн - 8. 17. Ерікссон - 5. 18. Стролла - 4. 19. Хартлі - 2. 20. Сироткін - 0.

Кубок конструкторів: 1. «Мерседес» - 310. 2. «Феррарі» - 302. 3. «Ред Булл» - 211. 4. «Рено» - 80. 5. «Форс Індія» - 61. 6. «Хаас» - 57. 7. «Макларен» - 48. 8. «Торо Россо» - 20. 9. «Заубер» - 18. 10. «Вільямс» - 4.