Під цими словами одного з представників Formula 1 після вікенду в Сінгапурі хочеться підписатися двічі - після кваліфікації і після гонки: результати, показані під час цього вікенду британцем, неймовірно гарні. І відразу ж виникає наступне питання: Ferrari, якого біса, що трапилося? Ви що, остаточно розгубили свою міць, швидкість і вміння перемагати за останні кілька етапів і заздалегідь здалися в боротьбі за титул?

Але все ж, чесно кажучи, в цій гонці для мене головним героєм дня став Сергій Сироткін - людина, яка дала гарний і холоднокровний бій Серхіо Пересу, котрі вважають себе раптом з якоїсь причини зіркою вседозволеності.

Нічну гонку в Сінгапурі складно зарахувати до найбільш насиченим або обгону в сезоні, проте вона настільки заворожуюче прекрасна з візуальної точки зору, що її можна дивитися, не відриваючись, навіть якщо на трасі нічого не відбувається. Однак цього разу крім краси нічного міста ми отримали ще ряд вельми гострих моментів, приправлених мексиканським перцем - так що скаржитися не довелося.

Неділя починається в суботу

Ще задовго до старту перших заїздів вільної практики Гран-прі Сінгапуру люди, причетні до Формули 1, обговорювали фаворитів гонки і схилялися на користь Mercedes. Цікаво, але навіть у букмекерів шанси на перемогу у Ferrari до Mercedes оцінювалися як 2: 1. Траса складна, спекотна, з великою кількістю поворотів - длиннобазная Мерседесам мало бути складно боротися з більш короткими і швидкими Ferrari. І начебто перші три практики повністю підтверджували цю тезу: у Червоних нарешті з'явився шанс відігратися і скоротити своє відставання як в боротьбі за титул, так і за Кубок конструкторів.

У першій сесії кращий з двох Mercedes Хемілтон показав шостий час, правда, на відміну від лідерів заїзду, обидва Mercedes виїжджали на самій жорсткій гумі - Soft. Лідерство тут залишилося за Red Bull. У другій практиці найшвидшим став Кімі Райкконен, в третій топ знову зайняли обидві Ferrari. Перший сегмент кваліфікації взагалі ледь не став фатальним для Хемілтона, який ледь втримався на межі, щоб не вилетіти: 14-ий час! У другому він злегка поправив свої справи, опинившись четвертим за результатами кола, але ось третій сегмент фактично підписав капітуляцію Ferrari - Льюїс не просто зібрав краще коло кваліфікації, випередивши став другим Макса Ферстаппена на 0,3 секунди, а Феттеля на 0,6 секунди, він ще показав якесь абсолютно божевільний час, поліпшивши торішній результат поул-позиції Себастьяна Феттеля майже на 3,5 секунди - 1: 36.015!

На відео можна побачити порівняльний коло за поул-позицію цього і минулого сезонів:

Однак кваліфікація це одна справа, а от гонка - зовсім інше, особливо, коли поруч з тобою стартує відразу дві непередбачувані пілота: зліва - гарячий і молодий Ферстаппен, ззаду - гарячий і не такий молодий Феттель. А ми добре знаємо, що в деяких ситуаціях поруч з ними краще не опинятися.

Проте старт для голови пелотону проходить без ексцесів. Хемілтон спокійно йде вперед, Феттель намагається обігнати Ферстаппена, але той грамотно і красиво від нього закривається, Боттас залишається четвертим. Рівновага в першій шістці більш-менш буде зберігатися до самого фінішу. Правда, Феттель все ж обійде на першому колі голландця - прямо перед виїздом автомобіля безпеки, але ця позиція залишиться за ним ненадовго ...

На 11-му колі по командному радіо Mercedes проскакує стратегічна деза для Ferrari: Хемілтон повідомляє, що його гумі «залишилося недовго». З містка Ferrari ця інформація відразу ж відправляється Себастьяну Феттелю, правда, той відповідає: «Я йому не вірю». Проте Феттеля, що йде на другому місці з невеликим відставанням, вже через чотири кола зазивають на піт-стоп і ... взувають в комплект ультрасофт!

«Ми самі себе перемагаємо». Що не так з піт-стопом Феттеля?

Для того, щоб зрозуміти, яку помилку допустили стратеги Ferrari, потрібно проаналізувати шинну тактику під час Гран-прі Сінгапуру.

Pirelli привезли в Сінгапур три склади: найм'якший гіперсофт, наступний - ультрасофт і ще один - через крок - софт. Кращі часи в кваліфікації пілоти показували саме на комплектах гіперсофт, проте навіть самі шинники визнавали, що деградація цього складу в Сінгапурі так велика, що він може добре працювати тільки перші 11-13 кіл. Ультрасофт готовий був витримати в два рази довше, а софт - мало не в чотири рази.

Протягом всього сезону було зрозуміло, що у машин Mercedes є певні проблеми з самими м'якими складами, а перша практика, де вони працювали виключно зі складом софт, це тільки підтверджувала.

Самі Pirelli рекомендували командам використовувати наступну тактику:

Третій момент: траса в Сінгапурі «збирається» на вулицях міста, і як будь-яка міська траса, має в своєму розпорядженні мінімальним набором місць для обгонів. І навіть зони відкриття DRS настільки короткі, що скористатися ними в повній мірі складно. Це говорить про те, що стратегія з двома піт-стопами, незважаючи на пропозицію Pirelli, для перемоги в цій гонці була заздалегідь провальною, так само як і стратегія з одним піт-стопом з заміною гіперсофта на ультрасофт. Проте в команді Ferrari надходять саме так: на 15-му колі Себастьян Феттель заїжджає в бокси і отримує шини з фіолетовими обідками.

Можна припустити, що це був випереджаюче піт-стоп з розрахунком виявитися попереду суперників після їх заїзду на пітлейн, але рівень ризику був настільки великий з урахуванням складу комплекту, що мав мінімальні шанси на успіх. Так і вийшло. Хемілтона зазивають на піт-стоп вже на наступному колі - щоб Феттель на свіжих шинах не мав можливості скоротити відставання. Піт-стоп британця триває на частки секунди довше, але Себастьян потрапляє в трафік, і Хемілтон виїжджає не просто перед ним, а ще маючи буфер у вигляді Серхіо Переса. До того ж на його машині тепер коштує комплект софт, і Льюїс явно не збирається більше в бокси. Слідом на зміну шин відправляється Боттас, і теж отримує софт, а ось потім відбувається те, чого в Ferrari явно не очікували: після свого піт-стопа взутий в софт Макс Ферстаппен відіграє позицію у Себа, встигаючи виїхати на трасу на частки секунди раніше!

Феттель міг би спробувати обігнати Макса, але ризик був дуже великий, тому німець залишає все як є і лише повідомляє по командному радіо: «Занадто пізно, ці шини не витримають до кінця. Чи є ще щось, що я повинен знати, поки не пізно? ».

Реакція ж Макса ідеально проста: «Дааа!» - радісно кричить він по радіо і тут же отримує рада від свого інженера: «Окей, а тепер сфокусуйся!».

Незважаючи на те, що більшість гонок в Сінгапурі було виграно з поул-позиції, у Феттеля проте був цілком реальний шанс поборотися за лідерство, але, як сказав він потім сам під час інтерв'ю перед подіумом, «ми самі себе перемагаємо».

Так сталося і цього разу. На свій другий піт-стоп Себастьян Феттель все ж не заїхав (хоч тут добре!), Розуміючи, що в цьому випадку не зможе повернутися навіть на третє місце. Він зумів проїхати для ультрасофте 47 кіл - більше, ніж будь-хто інший, але вже ні про яку боротьбу за позиції мови і не було. У підсумку лише бронзовий подіум і ще десять очок відставання від Хемілтона.

Безумовно, математично 40 очок за шість гонок відіграти реально, але навряд чи хто може розраховувати на таке диво.

«Малий перець, так сильно щипає» (в'єтнамська прислів'я)

Пілотом дня в Сінгапурі вибрали Макса Ферстаппена, і цілком заслужено. Але разом з цими виборами дуже хотілося провести і інші - за титул Антіпілота дня. І тут рівних не було Серхіо Пересу.

Вже на першому колі гонки (в третьому повороті) в середині пелотону розігрується справжня драма для команди Racing Point Force India, яка провела блискучу кваліфікацію, показавши сьоме і дев'ятий час в третьому сегменті.

Естебан Вікон, зробивши кілька вдалих ходів відразу після старту, готується атакувати по зовнішній траєкторії свого напарника, але Серхіо Перес спритним рухом керма відправляє його в бетонні огорожі. Машина Окона розбита вщент, але сам француз цілий, хоча і зол, і тримає себе в руках. У відповідь на прохання журналіста прокоментувати подію, Естебан повідомляє, що «і так все було видно», але він спочатку подивиться картинки і поговорить з командою, а потім буде обговорювати те, що трапилося.

На трасу виходить автомобіль безпеки. Відео: зіткнення Переса і Окона.

Керівник команди Racing Point Force India Отмар Зафнауер теж вважає, що в те, що трапилося винен Перес: «Я сказав йому, що це неприйнятно! Я бачив, що зліва було достатньо простору. Він був просто зобов'язаний дати місце своєму партнерові. ... Останнє подібна подія між ними сталося в минулому році в Спа, і тоді ми ввели командну тактику. Так що якщо вони знову почнуть робити те ж саме, ми будемо змушені вжити ті ж заходи ».

Однак цього інциденту Пересу було мало.

Середина гонки. 29-й коло. Сергій Сироткін, що зробив свій перший піт-стоп на третьому колі під автомобілем безпеки з технічної необхідності (в його передньому крилі застрягла деталь від розбитої машини Окона), в непоганому темпі утримує 13-у позицію.

Перес на набагато більш швидкої машині проте наздоганяє його після свого піт-стопа і намагається пройти. Сергій протягом трьох кіл гідно обороняється: адже він не кругової, та йде боротьба за позицію. Більш того, його підбадьорюють і з боксів Williams: «Продовжуй робити те, що ти робиш!».

Переса відверто дратує той факт, що на машині, яка на кілька секунд швидше Williams, він не може впоратися з відстаючим (rear man), і повідомляє про це по радіо, але звідти замість слів підтримки отримує розумне пояснення, що Сироткін теж бере участь в гонці . При цьому Сергій холоднокровно вибирає більш правильні траєкторії і взагалі поводиться спокійно.

На 33-му колі Перес знову робить атаку на прямий і виявляється більш швидкий, що природно. Неприродним тільки є його наступний маневр, коли він рухом керма направляє свою машину в Williams Сергія. Сироткін утримує автомобіль на трасі і продовжує рух, а ось Перес отримує прокол лівого колеса і змушений заїхати в бокси. Ще один проїзд по пітлейну пілот Force India отримує в якості штрафу і фінішує в гонці на 16-му місці - стартувавши сьомим.

Force India - нуль очок.
Відео: зіткнення Переса і Сироткіна.

На жаль, машина Сергія теж постраждала:

«Це була битва. Я боровся всю гонку, кожне її мить. Ми були на хороших позиціях на початку гонки і аж до моменту контакту з Force India. Цей контакт призвів до серйозних пошкоджень на моєму автомобілі, і після цього гонка перетворилася для мене в виживання. Сінгапур - складний трек для обгонів, так що я все одно продовжував боротися наскільки можливо, щоб зберігати позицію, але коло за колом це ставало все більш складно, машина потроху починала розвалюватися. Але я можу сказати, що я вичавив і з себе, і з машини все, що було можливо, щоб продемонструвати найкращий результат ».

За словами Сергія, саме ці ушкодження автомобіля і привели згодом до інциденту з Хартлі на 45-му колі, за який він отримав штраф в п'ять секунд. У підсумку за 13 кіл до фінішу Сергій заїжджає в бокси для заміни гуми і відбуття штрафу. Однак свіжий комплект гіперсофта вже ніяк не може вплинути на його позицію на фініші. Все одно 19-й. Але все ж фінішував.

Але! Незважаючи на те, що Перес наполегливо продовжує вважати винуватим в зіткненні Сироткіна (про це Сергій розповів в неофіційному інтерв'ю Олексію Попову після гонки), незважаючи на найнижчий результат в гонці, глядачі оцінили красу боротьби російського пілота!

У голосуванні за пілота дня Сергій став другим, набравши 16% голосів, як і Фернандо Алонсо, і зовсім небагато поступився Максу Ферстаппену, який заробив 19% голосів!

Леклер, Алонсо і ... Квят

Перші шість пілотів фінішували в тому ж порядку, що і стартували. Для Force India гонка стала, мабуть, самої провальною за цей сезон: навіть розгубивши окуляри після зміни ліцензії, вони вже піднялися на сьоме місце і мали всі шанси поборотися принаймні з McLaren. Після Монци їх розрив збільшився на шість очок - до 26.

Зате удача посміхнулася Renault: обидві машини фінішували в Топ-10; Шарль Леклер, який підписав контракт з Ferrari на чотири (!) Року, також заробив чергові очки. Але ось, мабуть, найвдалішою серед команд другого ешелону гонка стала для Фернандо Алонсо. Стартувавши 11-м, він зумів пробитися до сьомого місця, що на його машині можна прирівняти до перемоги.

Що стосується Алонсо, то поки в його житті не все складається так само вдало. Незадовго до Гран-прі Сінгапуру Honda оголосили, що вони не планують співпрацювати з Алонсо в серії Indycar, а це значить, що наступний сезон виявляється для Фернандо в підвішеному стані.

Справа в тому, що свої плани в «Індікар» Алонсо попередньо пов'язував з командою McLaren, яка в свою чергу передбачала співпрацювати з Andretti Autosport. А Andretti беруть участь в американській серії на машинах з моторами Honda. Так що всі торішні ескапади іспанця в сторону Honda йому ж самому і вийшли боком.

З приємних новин: чутки про те, що Данило Квят підписав контракт з Toro Rosso і в 2019 році буде виступати за цю команду, стають все більш і більш наполегливими. Однак офіційне оголошення про контракти на наступний сезон д-р Марко обіцяв зробити в Сочі. Неспроста ...

І про суддівство

Мабуть, під час відсутності суворого регламенту для суддів і при постійній зміні суддівського складу рішення, які приймають ці люди, - одна з найскладніших областей для обговорення.

Сьогоднішня гонка в цьому сенсі дуже показова.

Розглянемо інциденти і покарання за них.

1. Аварія Окона і Переса. Дії мексиканця привели до того, що інший пілот виявився в стіні, і його гонка була зіпсована. При цьому, судячи з відео та думку команди, Перес цілком міг залишити місце вікон - просто не хотів, щоб його обігнали. Інцидент залишений без покарання.

2. Аварія Переса і Сироткіна. Покарання Пересу - проїзд через пітлейн.

3. Інцидент Магнуссен і Хартлі. Причина: Магнуссен видавив Хартлі з траси. Залишений без покарання.

4. Сироткін і Грожан. Причина: непокору синього прапору. Покарання Грожану - п'ять секунд.

5. Сироткін і Хартлі. Причина: Сироткін видавив Хартлі з траси. Покарання Сироткін - п'ять секунд.
У першому випадку складно сказати, яке покарання слід було б застосувати, але залишати без уваги таке не можна, бо подібні ситуації небезпечні. До того ж інциденти, коли один пілот не залишав місця для другого, штрафувалися постійно, навіть якщо нічого кримінального не відбувалося. Досить згадати Макса Ферстаппена і Валттері Боттас на минулій гонці в Монці, коли Макс отримав п'ять секунд штрафу за аналогічне гріх, але з меншими наслідками.

У другому випадку відразу на думку спадає інцидент в Баку-2017 між Феттелем та Хемілтоном, де Феттель отримав штраф в десять секунд. Тут коментарі, думаю, зайві. Думки з приводу аварії в Сінгапурі розходяться, але тільки стосовно суворості покарання: від згоди з рішенням суддів до чорного прапора або дискваліфікації Переса на кілька Гран-прі.

Третій і п'ятий випадок взагалі багато в чому ідентичні, і дивно застосовувати різні рішення.

І тільки в ситуації з Грожаном покарання виправдано.

Чи варто в принципі роздавати стільки штрафів та штрафних балів, якщо ми хочемо бачити видовищні перегони? Тут потрібно перш за все визначитися керівництву серії. Якщо безпеку на першому місці, тоді так: дискваліфікація Переса (бо якщо він навіть не хотів зіткнення і це сталося через недогляд, його дії шкідливі, небезпечні та могли призвести до серйозної аварії, а Формула 1 - це не пісочниця). Якщо власники серії хочуть шоу, тоді покарання Ферстаппена в Монці і Сироткіна в Сінгапурі - це невиправданий перегин.

І вирішити це питання можуть тільки в верхівці Ф1, так як роз'яснення Чарлі Уайтінг після кожної гонки гарні, але безглузді, адже надумані аргументи скоро закінчаться.

фото: з сайтів Formula1.com, smpracing.ru і з соц.сетей пілотів і команд F1