1. Десь в паралельному всесвіті
2. Уроки водіння
3. Крок за кроком
4. Ботокса не вистачило
5. Багато - не завжди добре
6. Більше, ніж гра
8. Бразильський чарівник
9. народження легенди
10. головний суперник
11. Людина з великим серцем
12. ***

Gran Turismo - одна з тих ігор, які можна не любити, але вкрай важко не поважати. На час розробки її творці відгороджуються мало не від усього зовнішнього світу, ігнорують багато сучасні тренди і просто роблять проект своєї мрії. І це виходить у них настільки, як то кажуть, від душі, що не перейнятися важко.

Отримавши на руки величезний бюджет і карт-бланш на повну творчу свободу, Polyphony Digital розгулялися по повній - створили десятки трас, перенесених в гру з похибкою до сантиметра, сотні машин, опрацьованих до кожного гвинтика, намалювали небо з точністю до кожної зірочки і навіть дозволили собі змоделювати мало не цілі міста. І це вже не кажучи про те, з яким старанням вони поставилися до найголовнішого - гонок.

Десь в паралельному всесвіті

Якщо ви власник ПК і звертатися до консолей в найближчому майбутньому не мають наміру, а доторкнутися до світу автоспорту хочеться, є альтернатива. І ім'я їй ToCA Race Driver 3. Останній дійсно серйозний симулятор від Codemasters ніяких революцій, зрозуміло, не затівав і в цілому уми НЕ хвилював, але дуже сподобався фанатам, а випадковим перехожим коротко пояснював, чому окремі товариші можуть втратити свідомість лише від одного звуку мотора якогось суперкара.

Так, ToCA Race Driver 3 Не навчить вас водити, а графіка за роки безповоротно застаріла, зате вона пропонує не найгіршу фізику, солідний набір відомих трас і десятки різних чемпіонатів. Причому як вигаданих, так і цілком реальних - наприклад, німецький DTM або австралійський V8. Шкода лише, що цей проект став останньою екскурсією в світ автоспорту, влаштованої британцями. Всього через кілька років серія «еволюціонувала» в відмінну, але далеко не таку серйозну GRID, а про ліцензії та десятках дисциплін з часом довелося забути зовсім.

Уроки водіння

Для тих, хто тільки приєднався до цього свята життя, коротко обрисуємо суть. Gran Turismo - це справжня екскурсія в світ автоспорту. Гра, яка не просто пропонує вам покататися на машинках, але і потихеньку, не поспішаючи, пояснює далекому від автопрому людині, як вони влаштовані. І чому мільйони готові віддавати такі шалені гроші за який-небудь новісінький суперкар.

• Фоторежим і повтори команді Ямаути як і раніше вдаються краще за всіх.

Здавалося б, чого тут незвичайного, ми просто проходимо певний набір змагань, розрахованих під найрізноманітніші автомобілі, - спочатку легкі, потім трохи важче. Але справа в тому, що для доступу до нових перегонів потрібно отримувати певні ліцензії, під час здачі іспитів розробники мало не на пальцях пояснюють, як потрібно гальмувати і в який бік крутити кермо, а багато тонкощів, як система пошкоджень, і зовсім з'являються тільки ближче до кінця. Саме в той момент, коли гравці, за задумом, повинні перетворитися із зелених новачків в досвідчених пілотів.

• Графіка залишилася практично недоторканою, але завдяки оновленому висвітлення скріншоти гри так і просяться в якості фону на робочий стіл.

Хтось із друзів недавно сказав, що Gran Turismo допомогла йому дізнатися про водіння більше, ніж уроки в автошколі. І в це неважко повірити, адже серія завжди була навіть не про самі гонки і не про боротьбу з суперниками, а скоріше про люту дуель із самим собою. Вона змушувала знаходити підхід до кожного нового автомобіля, показувала, наскільки вони різні і в той же час схожі, а головне, чи не крок за кроком вчила проходити кожен окремий поворот, їздити в різних умовах і бути терплячим. Чи варто говорити, що всі ці уроки корисні далеко не тільки перед екраном монітора?

Крок за кроком

Ця досить проста концепція не змінювалася вже багато років. І на цей раз її теж не чіпали. Багато хто після анонса дивувалися - навіщо потрібно було розробляти шосту частину для доживає свій вік PlayStation 3, замість того щоб трохи потерпіти і випустити все це добро на консолях нового покоління? Відповідь виявилася простою: тому що, по суті, шоста частина - це добре допрацьована п'ята. Що було краще, зросла ще на голову, а недоліки так і залишилися десь там, під плінтусом. Давні фанати серії відразу відчують себе як вдома.

• Крім усього іншого, з'явився в грі і знаменитий фестиваль швидкості в Гудвуді.

Змін тут справді не дуже-то багато. Вірніше як ... з десяток нових трас, ще сотня з гаком машин, перероблений інтерфейс (він подгружается куди швидше, нехай і як і раніше не найзручніший). Для будь-якої Need for Speed цього вистачило б мало не на дві-три повноцінні гри. Але для Gran Turismo, при її масштабах, всього лише крапля в морі. До того ж по частині структури і механік не змінилося нічого.

Однак думка повністю змінюється, коли знайомишся з найголовнішим - фізикою. Здавалося б, уже в минулий раз розробники наблизилися до ідеалу настільки, наскільки це можливо: після тренувань за кермом віртуальних болідів багато гравців примудрялися без особливих проблем пересідати за реальні. Але шоста частина робить ще один крок вперед - її автомобілі відчуваються зовсім інакше.

• Майже всі гонки проходять по одному і тому ж сценарію: ми стартуємо в самому кінці і повільно пробиваємося наверх. Баланс вимагає жертв, хоча хотілося б більше чесної боротьби.

Завдяки співпраці з Yokohama Rubber японцям вдалося представити абсолютно нову модель поведінки гуми: в залежності від матеріалу, структури та інших чинників різні покришки залишають різні відчуття від їзди. А семіопорний стенд компанії KW Automotive дозволив повністю змінити поведінку підвіски: кожну купину, кожен стрибок відчуваєш буквально на собі. Прямо як за кермом справжнього автомобіля. І це вже не кажучи про абсолютно новий підхід до аеродинаміки, в основу якого лягла технологія, що застосовується при проектуванні реальних суперкарів.

Ботокса не вистачило

Поки навколо раз у раз трапляються технологічні революції, а світ щосили захоплюють консолі нового покоління, творці Gran Turismo ось уже який рік дотримуються досить консервативного підходу. Дає він вражаючі результати, але зустрічаються і спірні рішення. Наприклад, бажання розбавити основний автопарк машинами, які мігрували прямо зі старих частин. Все б нічого, але бачити в сучасній грі таке видовище часом трохи ... дивно.

Багато - не завжди добре

При цьому, як не дивно, назвати Gran Turismo ідеальної язик не повертається. Вона регулярно любить дратувати як дрібницями, на кшталт відсутності можливості обкатати автомобіль перед покупкою, так і куди більш серйозними недоліками. Поїздки на місяцеходах, промальовування зірок на небі і моделювання цілих міст для фоторежиму - це, звичайно, добре. Але, захопившись такими незначними речами, розробники знову забули приділити достатньо уваги старим і куди більш значущих проблем. Ми не збираємося тут говорити про не передовий графіку або не зручному інтерфейсі - це все дрібниці, з якими цілком можна змиритися. Інша справа, коли мова заходить про такі аспекти, як штучний інтелект.

• Режим кар'єри вдало розбавлений спеціальними завданнями (гонки на час і ін.) І так званими розважальними «кава-брейками» (зроби коло по Сузуке лише з літром бензину, збий конуси за час і т.д.).

Противники не просто не в змозі нав'язати боротьбу, вони, немов роботи, майже не реагують на зовнішні подразники, ніколи не помиляються і толком не вміють обганяти, раз по раз штовхаючи вас в бампер, поки машину не розгорне. Все б нічого (як ми вже говорили, Gran Turismo в першу чергу гра про бій з самим собою), але часом через неадекватну поведінку суперників трапляються зовсім вже неприємні інциденти: проводячи відмінну і чисту гонку, відправитися назустріч бортику безпеки через черговий витівки штучного інтелекту, погодьтеся, приємного мало.

• У порівнянні з п'ятою частиною нових трас додалося зовсім небагато. Але зате яких! «Сильверстоуна» або австралійської «Маунт-Панорами», наприклад, раніше дуже бракувало.

Тут, як на зло, назовні виступає ще одна проблема - система пошкоджень, яка в GT6 нехай і є, але як і раніше рудіментарна. Справа навіть не в тому, що вона не карає за помилки, ще як карає - на пізніх рівнях через аварію доводиться розплачуватися по повній. Але коли ви толком не бачите пошкоджень на самому авто, пропадає то незабутнє відчуття небезпеки в кожному повороті, коли відчуваєш, що варто лише тобі помилитися - і все, гаплик. Як би по-варварськи і дико це не звучало, гонки настільки популярні не тільки через красивих обгонів, для багатьох це і спосіб побачити інше видовище - красиво б'ються автомобілі. І Gran Turismo цього видовища нас позбавляє. Чого проекту, які прагнуть посісти в «найреалістичніші симулятори світу», робити, звичайно, не варто.

• За помилки гра, як і раніше, суворо карає. Хоча повноцінної системи ушкоджень все ж не вистачає.

Нарешті, остання значуща проблема гри - її машини. Їх багато, навіть дуже багато. І це гідність рівно в тій же мірі, що і недолік. Справа в тому, що більшість автомобілів без змін перенесено з п'ятої частини, і у них просто немає салону (при тому, що можливість керувати з видом від першої особи все одно залишається), каламутні текстури, незграбний кузов. Чесно кажучи, краще б їх тут не було зовсім: коли в одному заїзді сходяться відполіровані до блиску красені і немов вирубані сокирою «старички», враження залишається не найприємніше. Тим більше числа деталізованих машин достатньо, щоб в гордій самоті потягнути відразу кілька повноцінних ігор.

Більше, ніж гра

Але довго злитися все одно не виходить, уже через п'ять хвилин Gran Turismo знову захоплює тисячею деталей, любов'ю, увагою і роками праць, вкладених в проект. За всі висунуті претензії в такі моменти навіть стає соромно. Адже творіння Polyphony Digital - це вже не гра, а справжнє явище - масштабне і захоплююче, яке примудряється поєднувати мільйони чоловік незалежно від того, люблять вони подібні розваги чи ні. Кадзунорі Ямаути, головний ідеолог серії, в молодості поставив перед собою мету - створити кращу в світі гонку. А досягнувши її, рушив далі, перетворивши своє творіння з кращого в світі автосимулятора в справжній культурний феномен.

• Мало яка гра подарує вам на день народження машину або привітає з наступаючим Різдвом. А Gran Turismo привітала. Ось буквально за день до здачі цього матеріалу.

Жоден інший розробник не вигравав престижні гонки «24 години Нюрбургрінга» (в своєму класі), не брав участі в створенні автомобілів і не удостоювався честі погуляти по вулиці, названої своїм ім'ям. І вже точно ні для однієї іншої гри дизайнери Mercedes або Едріан Ньюї не стануть проектувати абсолютно нові концепт-кари, а для Gran Turismo постаралися. В рамках спеціального проекту, приуроченого до ювілею серії, три десятка великих компаній вирішили розробити футуристичні автомобілі. Щоб ви розуміли масштаб задумки: над кожною моделлю трудяться сотні людей, а Едріан Ньюї не аби хто, а геніальний конструктор «Формули-1», за допомогою якого команди Williams, McLaren, і Red Bull за останні двадцять років завоювали майже половину всіх чемпіонських титулів .

• На відміну від автомобілів, перенесених з інших частин, салони нових прекрасно деталізовані.

Нарешті, ви можете собі уявити, щоб після якогось Need for Speed гравці успішно ставали справжніми гонщиками і при цьому не просто виконували роль аутсайдерів, а реально перемагали професіоналів? А для Gran Turismo - це нормальне явище.

Gran Turismo все ще нескінченно далека від ідеалу. І, з огляду на темпи розвитку серії, навряд чи коли-небудь його досягне. Але при цьому вона все одно залишається найбільшою, значущою, дорогий і при цьому душевної гонкою на світлі. Так, напевно, в Need for Speed грати веселіше, а в GRID красивіше б'ються машини і розумніші суперники, але подарувати ті емоції, які з'являються за грою в GT, їм все ж під силу. Зрештою, то - просто гри, а творіння Кадзунорі Ямаути вже щось більше.

реіграбельность:

Класний сюжет:

оригінальність:

Легко освоїти:

Звук і музика:

7

Інтерфейс і управління:

7

Дочекалися?

Справжній феномен, відмінний спосіб проводити поточне покоління консолей і просто дуже хороша гонка. Хоча позбутися від деяких проблем серії все ж не завадить.

Рейтинг «Манії»: 8,5

«Дуже добре»

Бразильський чарівник

Історія Айртона Сенни

Розробники обіцяють регулярно і абсолютно безкоштовно оновлювати Gran Turismo 6. З часом в грі з'являться редактор трас, телеметрія і вдосконалений режим B-spec. Однак головний подарунок нам обіцяють доставити в травні, коли виповниться рівно двадцять років з дня загибелі Айртона Сенни - ймовірно, одного з кращих (якщо не кращого) гонщиків всіх часів і народів. Якщо ви не захоплюєтеся автоспортом, то навряд чи про нього чули, але ми постараємося це виправити.

• Як і будь-який інший геній, Сенна був незвичайною людиною. Нещадним і жорстким на трасі, але чарівним і добрим поза нею.

народження легенди

В якій якості Айртон з'явиться в Gran Turismo, поки не зовсім зрозуміло. Але вже зараз в ігровому магазині за значну суму можна купити його екіпіровку, а в стартовому ролику пілотові і його спадщини приділено чимало уваги.

Народилася майбутня легенда 21 березня 1960 року в Сан-Паулу. Незважаючи на бідність, якій була (і як і раніше залишається) охоплена Бразилія, сім'я Айртона залишалася досить заможної. Так що дозволити дитині такий дорогий вид спорту, як гонки, вони могли без особливих проблем. Вперше за кермо маленького карта хлопчик сів вже в чотири роки, в тринадцять стартував в перших змаганнях, ще пізніше здобув перемогу в чемпіонаті Південної Америки з картингу, а потім став найсильнішим відразу в декількох «формульних» класах.

Завдяки таким успіхам дорога в найпрестижніший з них, «Формулу-1», виявилася відкрита. У 1984 році молодий талант вперше вийшов на старт королівських гонок, нехай і в складі далеко не найбільшою команди Toleman. Скромна техніка анітрохи не завадила бразильцеві проявити себе: вже в другій гонці він завоював перші очки, а в шостий ледь не виграв престижний Гран-прі Монако, поступившись лише тому, що гонку, що проходила в найжахливіших дощових умовах, достроково зупинили.

На наступних етапах він завоював ще пару подіумів, а в 1985-му перехід в Lotus дозволив дотягнутися до першої перемоги. Однак і цього Сенне було мало, так що в 1988 році Айртон зробив ще один «стрибок» - на цей раз в топ-команду McLaren. І ця співпраця стала по-справжньому легендарним. Причому не тільки завдяки трьом титулів, але і через суперництво з його новим напарником - Аленом Простому.

Француз, якого багато хто любив називати просто Професором (за холодний розум і розважливість), до того моменту вже двічі встиг приміряти корону чемпіона світу. І новою метою бразильського вундеркінда стало не просто перемогти в особистому заліку - йому хотілося будь-що-будь здолати свого іменитого напарника. Так що кілька наступних років багато хто пам'ятає як неймовірне протистояння двох найкращих пілотів свого покоління.

• З Аленом Простому Сенна в кінці кінців помирився, а поступово між ними навіть зав'язалася дружба. На жаль, тривало це зовсім недовго - вже через кілька місяців бразильського пілота не стало.

головний суперник

«Ми любили наші пікіровки, тому що завжди залишалися один для одного тим, кого неодмінно потрібно перевершити. А одного разу зробили відкриття: ми - одне ціле, і один не може жити без іншого. Ми були противниками, але завжди залишалися дуже близькими людьми. Я гордий, що нам довелося змагатися. Десять років це виглядало так: Сенна - Простий, Прост - Сенна. Айртон - єдиний, кого я нескінченно поважав на трасі. А тепер ... Все, що в моєму житті було пов'язано з ним, закреслено. І в пам'ять про нього, в знак нашої взаємної вірності я ніколи більше не сяду за кермо в «Формулі-1». Айртон був моїм єдиним суперником. І іншого не буде ».

Ален Прост

Так вже вийшло, що саме до цього сезону геніальний конструктор Гордон Мюррей (творець легендарного суперкара McLaren F1) явив світові краще своє творіння - McLaren MP4 / 4. Так що Сенна і Прост боролися фактично в своїй лізі, розігравши між собою 15 з 16 Гран-прі сезону. Бразилець був трохи швидше, француз же брав стабільністю, так що бій тривав до самої фінальної гонки, де Айртон, заглохнув на старті, все ж зміг пробитися до перемоги в гонці (і чемпіонаті) через весь пелотон.

Альо один титул анітрохі НЕ стрімать запалу Сенни, и в Наступний Партнери Вся два чемпіона світу зійшліся з новою силою. Тут-то, на жаль, стало ясно, что двом бікам тісно в одному загоні, и отношения между напарниками СтрімКо погіршіліся. Смороду НЕ сміттям вісловлюватіся один про одного в прессе, люто билися на трасі, а в боксах трохи не відгороджуваліся один від одного ширмами. Все це трівало до тих пір, поки результат чемпіонату НЕ зважівся аварією в передостанній гонці сезону. Перемога залишилась за Простому, хоча ситуация булу Досить спірною. Ображений Сенна був настільки злий, що дозволив собі посваритися з суддями, за що навіть був тимчасово позбавлений гоночної ліцензії.

Однак уже в 1990-му пілот знову зайняв місце в кокпіті біло-червоного боліда, щоб знову битися зі своїм старим суперником. Цього разу, правда, Ален вже не був його напарником - відчувши себе чужим у колись рідній команді, він перейшов в Ferrari. Однак навіть такі зміни нічого не змінили: двоє раніше билися виключно між собою до самої останньої гонки. І знову все закінчилося аварією. Сенна ніяк не міг пробачити минулорічного інциденту і просто на всій швидкості влетів в свого супротивника прямо в першому повороті. Вилазячи з кокпіта вже дворазовим чемпіоном, він не посміхався і не відчував особливої ​​радості, але при цьому ні на секунду не засумнівався в своєму вчинку - справедливість восторжествувала.

• У той час як з Простому Сенну пов'язували напружені відносини, з новим напарником - Герхардом Бергером - вони стали справжніми друзями. Історії про те, як ці двоє розігрували один одного, розповідають досі.

Людина з великим серцем

«Багаті люди не можуть жити на острові, який оточений бідністю. Всі ми дихаємо одним і тим же повітрям. Ми повинні дати шанс кожному. По крайней мере, перший шанс ».

Айртон Сенна

Надалі Сенна завоював ще один титул, але поступово команда McLaren почала здавати свої позиції під натиском стрімко набирає міць Williams. І саме в цей період талант бразильського чарівника (так прозвали Айртона за чудеса на трасі) розкрився по-справжньому. Володіючи далеко не найшвидшою машиною, пілот примудрявся нав'язувати боротьбу суперникам на куди більш досконалої техніки. Кожна його перемога незмінно вражала шанувальників Великого цирку своєю красою: на Гран-прі Монако в 1992 році він примудрився на зношеної гумі до самого фінішу утримувати Найджела Менселла, що йде на свіжих шинах і найшвидшому боліді. А в Донингтоне в 1993-му і зовсім перевершив сам себе, обігнавши п'ятьох пілотів тільки на першому колі, а до фінішу відірвавшись від найближчого суперника більш ніж на хвилину (інших він, до речі, і зовсім випередив на коло).

Втім, в цей час Сенна-гонщик все ж почав поступатися місцем Сенне-людині. Людина з непростим характером, але великим серцем, Айртон дуже вірив в Бога і жертвував багато грошей на благодійність (що, втім, не афішував), а весь свій статок - 400 мільйонів доларів - він заповідав бідним. Перебуваючи на трасі, бразилець пілотував на межі можливого, був вкрай агресивним і часто переступав межу. Але варто було йому вилізти з кокпіта - як люди знову бачили доброго й симпатичного хлопця, посмішка якого мало кого могла залишити байдужим.

***

• Іноді першим, хто прибував на допомогу потрапили в аварію пілотам, були зовсім не рятувальники, а Сенна. І цьому не заважали ні намічена тестова програма, ні небезпеки, що підстерігають його на трасі.

«У Імола я приїхав в суботу ввечері. На наступний день, почувши його «Привіт!», Я стривожився. Ми бачилися кілька разів, розмовляли днем, потім в самий переддень гонки, на стартовому полі. Він був не таким, як завжди. І так дивно обернувся до мене, коли я йшов ... »

Ален Прост

Сенну просто обожнювали журналісти і мільйони людей по всьому світу, а в Бразилії йому мало не поклонялися. Тому події, що відбулися в травні 1994 року, буквально потрясли всю країну. І весь гоночний світ.

Гран-прі Сан-Марино 1994 року досі пам'ятають як чорний день в історії автоспорту. Уже під час п'ятничних тренувань молодий пілот Рубенс Барікелло потрапив в страшну аварію, зламавши ніс і ребро. На наступний день трагічно загинув австрійський дебютант Роланд Ратценбергер. Але найстрашніша втрата чекала всіх у неділю.

Сенна, знову опинившись за кермом швидкої машини, зайняв вже звичну для себе поул-позицію. Але всього через кілька кіл після старту болід лідера різко смикнуло в сторону і синій Williams на всій швидкості протаранив стіну. Спершу ніхто не усвідомив всю серйозність ситуації; здавалося, ось-ось пілот вилізе з кокпіта і, засмучений, поплетется в бокси. Однак дива в цей раз не відбулося: шолом Айртона пробив відлетів при зіткненні шматок підвіски.

У Бразилії оголосили триденний траур, а попрощатися зі своїм кумиром в день похорону прийшли мільйони чоловік. Одним з них був головний суперник всього його життя - Ален Прост.