У загибелі грузинського спортсмена на санно-бобслейній трасі в Ванкувері фактично винні навіть не проектувальники, а організатори ігор, які хотіли зробити цей спортивний об'єкт приносить дохід і після Олімпіади-2010

Траса у Вістлері виявилася найшвидкіснішій і потенційно небезпечною в порівнянні з усіма колишніми змагальними площадкамі.Фото: AP

За багато років до нещасного випадку на санній трасі у Ванкувері, що призвела до загибелі грузинського спортсмена Нодара Кумаріташвілі , Творці цього комплексу прийняли низку рішень, спрямованих на те, щоб гарантувати комерційний успіх олімпійського об'єкту після завершення Ігор. Прокладений в результаті маршрут виявився швидкісним і потенційно небезпечним в порівнянні з усіма колишніми змагальними майданчиками. Реконструкція подій, що передували трагедії, показує, що будівництво траси стало результатом рішень, багато з яких аж ніяк не були пов'язані зі спортом, пише The Wall Street Journal .

Бажаючи розмістити олімпійську санно-бобслейну трасу в жвавому туристичному районі з хорошими температурними умовами, проектувальники і організатори вибрали майданчик поруч з гірськолижним курортом в Вістлері. Долина в Вістлері крутіша і вузька в порівнянні з іншими майданчиками, де прокладені олімпійські маршрути, пишуть журналісти The Wall Street Journal. Підсумок - складна траса і квантовий стрибок в швидкостях. І це в такому виді спорту, де навіть невелика зміна параметрів руху вимагає від спортсменів значного коректування і адаптації.

Незабаром після відкриття і випробувань нової траси в березні 2008 року стало зрозуміло, що вона більш швидкісна, ніж очікувалося. Швидкісний потенціал був перерахований з урахуванням результатів перших прокатів, оцінка була підвищена на 5,5%, з 91 до 96 миль в годину (близько 149,5 км / ч).

Після загибелі грузинського саночника Нодара Кумаріташвілі оргкомітет Олімпійських ігор у Ванкувері (Vanoc) і Міжнародна федерація санного спорту заявили, що траса безпечна. За їх словами, саночник не впорався з керуванням.

Однак після трагедії на тому повороті, де розбився грузинський спортсмен, перед залізними балками була встановлена ​​додаткова дерев'яна перегородка. Крім того, була опущена точка старту, так що потенційна швидкість, яку можуть розвинути сани, стала менше на 5 миль в годину.

Переказуючи історію підготовки до Ігор в Канаді, The Wall Street Journal повідомляє, що спочатку регулятори і організатори в якості майданчика для організації змагань розглядали гору Граус в місті Північний Ванкувер. Цей варіант вважався найкращим для прокладки маршруту, кажуть учасники початкових етапів планування. Але незабаром заявочний комітет домовився перенести об'єкт вище, до гірськолижного курорту в Вістлері.

Віце-президент по спорту Ванкуверського оргкомітету Тім Гайда (Tim Gayda) в жовтні 2002 року заявив в інтерв'ю газеті The Vancouver Sun, що таке рішення дозволить зробити олімпійський об'єкт фінансово життєздатним і після закінчення Ігор.

«Щоб забезпечити фінансову стійкість, ми хочемо влаштувати цю трасу там, де люди будуть платити високу ціну за катання взимку і влітку» - ось сказані тоді слова Гайда. Федерації санного спорту і бобслею, за його словами, підштовхували оргкомітет розглянути варіант в Вістлері.

Як повідомляє The Wall Street Journal, домогтися коментарів від організаторів траси через Ванкуверський комітет не вдалося. У комітеті посилалися на щільний олімпійський графік, повідомляє газета. Представники МОК переадресовують питання про технічні параметри маршруту федераціям санного спорту і бобслею. У Федерації санного спорту на численні дзвінки та запити не відповідають, пише The Wall Street Journal.

Президент Міжнародної федерації бобслею і скелетону (FIBT) Боб Сторі (Bob Storey) заявив, що було б поспішним списувати подію на швидкість. «Канадська кінна поліція не пов'язує цей випадок з помилками в проектуванні і не пов'язує його зі швидкістю», - наводить The Wall Street Journal слова Сторі. Сторі додав, що цю трагедію називають нещасним випадком тому, що ніхто не може визначити причину.

За словами технічного експерта Федерації бобслею Террі Гудзовський (Terry Gudzowsky), який на початковому етапі брав участь в проектуванні об'єкта, причиною трагедії став в тому числі погодний фактор. Взимку на Граус Маунтін часто стоїть тепла волога погода, через що лід тут м'якший і не такий швидкісний. Гудзовський повідомив, що тоді він виступав за перенесення траси в Уістлер.

«Це було не інженерне рішення, - говорить Сторі. - Це комерційне рішення ».

Майданчик в Вістлері вузька і має крутий рельєф. Вибір місцевості з такою топографією означав, що маршрут буде дуже важким і швидкісним, передає слова Гудзовський The Wal Street Journal. Долина в Вістлері, де було вирішено проводити санно-бобслейні змагання, в ширину досягає 100 ярдів. Для порівняння: в Калгарі ширина площадки становить 300 ярдів, в Солт-Лейк-сіті - 500 ярдів.

У підсумку в Вістлері немає можливості влаштувати, як зазвичай робиться, довгі віражі для зниження швидкості. Тут траса повинна бути коротка і щільна, що означає величезні перевантаження на поворотах і з їх наростанням по ходу до граничного рівня ближче до кінця траси - і практично повна відсутність вигинів. В результаті сани розвивають величезну швидкість, яка перевищує всі попередні рекорди.

У листі від 17 березня 2008 року, яке вдалося отримати редакції The Wall Street Journal, Міжнародна федерація бобслею повідомила німецького проектувальника Удо Гургеля (Udo Gurgel), що офіційно схвалила Whistler Sliding Centre як місце проведення міжнародних змагань. Як випливає з листа, траса була затверджена з умовою, що будуть зведені захисні перегородки, і недосвідченим гонщикам буде рекомендовано стартувати з більш низького рівня.

Побоювання з приводу траси висловлювали і самі спортсмени. Представники Федерації санного спорту у відповідь заявили, що майбутні бобслейні маршрути по швидкісним характеристикам не повинні перевищувати планку в 87 миль на годину, що відповідає раніше світового рекорду швидкості. Але це рішення не поширювалося на існуючі траси, тому Ванкуверський трек не стали б міняти

Питання викликає і поділ праці при прокладанні маршруту, пише The Wall Street Journal. Німецький проектувальник Гургель заявив, що на інших проектах він виступав в ролі генпідрядника, відповідального за зведення захисних стін та іншого оснащення. На цей раз йому було доручено тільки прокласти бетонну полотно майбутньої траси, а на зведення захисних споруд і даху жолоби, що спирається на несучі колони, організаторами були укладені окремі контракти. Представники спортивних федерацій стверджують, що з захисними стінками проблеми не було, пише The Wall Street Journal.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?