Хуан-Мануель Фанхіо, під дощем випередив на коло майже весь пелотон, в Бремгартеном-1 954 здобув п'яту в сезоні перемогу і достроково завоював другий чемпіонський титул. Хосе-Фройлан Гонзалес на «Феррарі» нічого не зміг протиставити лідеру «Мерседеса». Проте численні глядачі залишилися задоволені видовищем і в першу чергу спуртом Стірлінга Мосса і його боротьбою з Майком Хоторн, що тривала аж до технічних проблем у обох гонщиків.
Гран-прі Швейцарії традиційно проходив на трасі в лісах під Берном. Подивитися на видовищні перегони збиралося безліч уболівальників, і гонка вже стала легендарною - в 1954-му виповнилося 20 років з дня перших «Великих призів» на «Бремгартеном». Швейцарія залишалося однією з головних країн на карті післявоєнного автоспорту. Але через кілька місяців країна назавжди відмовилася від автоспорту.
За мотивами «Нордшляйфе»
Траса «Бремгартен» з'явилася в 1931 році. Польові дороги загального користування складалися в 7-кілометрове кільце, яке часто-складалося з швидкісних вигинів і зламів. Довгих прямих в конфігурації не було, проте «Бремгартен» залишався дуже швидким і дуже небезпечним - дерева росли впритул до траси.
«Бремгартен» прийняв останній перед Другою Світовою війною Гран-прі - Великий Приз Швейцарії 1939 року.
Тут часто йшов дощ, і через туман і бризок дерев зовсім не було видно.
Спочатку в «Бремгартеном» проводилися тільки мотогонки, але в кінці серпня 1934 року тут відбувся перший Гран-прі Швейцарії, який запам'ятався не тільки перемогою Ханса Штука на «Ауто Уніон», а й загибеллю Х'ю Хемілтона, який вважався одним з кращих британських гонщиків свого покоління. За півтора кілометра до фінішу у Хемілтона лопнула передня ліва шина, і його «Мазераті» врізалася в дерево.
На наступний рік Гран-прі Швейцарії увійшов до календаря чемпіонату Європи і став ареною демонстрації переваги німецької техніки: чотири перемоги «Мерседеса» і один успіх «Ауто Уніон». Саме «Бремгартен» прийняв останній перед Другою Світовою війною Гран-прі - Великий приз Швейцарії 1939 року. Тоді на слизькій трасі перемогу здобув Херманн Ланг на «Мерседесі», на три секунди випередивши Караччиоло. Німецькі машини зайняли перші шість місць, а кращим з інших став Фарина на «Мазераті».
Після війни гонки повернулися сюди в 1947-м, а на наступний сезон отримали престижний статус Гран-прі Європи. У тренуваннях до тій гонці загинув легендарний Акілле Варці, а вже в заїзді розбився Крістіан Каутц. Перемогу в дуже ретельним боротьбі здобув Карло Феліче троси на «Альфа-Ромео», всього на сім десятих випередивши тріумфатора попереднього року - Жан-П'єра Вімілля.
На наступний рік в Бремгартеном мало не загинув Моріс Трінтіньян. Після аварії гонщика викинуло з кокпіта прямо на трасу, де він лежав без свідомості. Об'їжджаючи француза, три гонщика потрапили в аварію. Пролежавши вісім днів в комі, Трінтіньян пізніше повернеться в гонки і згодом стане дворазовим переможцем Гран-прі Монако Формули-1.
Коли закінчилася війна. Формула-1 в 1946 році
«Мазераті» і «Альфа Ромео», тайський принц, 11 французьких етапів і перший офіційний Гран-прі - згадуємо Формулу-1 1946 року.
Відлуння Ле-Мана в Бремгартеном
З установою Формули-1 "Бремгартен» потрапив в календар світової першості як Гран-прі Швейцарії. Італійське домінування продовжилося: перші два роки перемагали «Альфа-Ромео», а потім прийшла черга двох успіхів «Феррарі». Тут вперше блиснув Стірлінг Мосс, мало не піднявся на подіум, і святкував перший і єдиний успіх на етапах Формули-1 П'єро Таруффі. Тут же в гонках підтримки в автоспорт намагався повернутися Рудольф Караччіола, але нова аварія поклала кінець надіям Майстри Дощу.
На Гран-прі Швейцарії-тисячі дев'ятсот п'ятьдесят три Альберто Аскарі, відкотився назад через проблеми з мотором, блискуче відігрався, обігнав Фанхіо, Фаріна і Хоторна, здобув перемогу і забезпечив собі другий чемпіонський титул.
Гран-прі Швейцарії 1951 року по мотоперегонів
Фото: fim-live.com
В рамках Формули-1 "Мерседес" зміг виграти в Швейцарії лише одного разу - в 1954-му. Фанхіо лідирував від старту до фінішу, в той час як вся боротьба йшла лише позаду нього. Спочатку аргентинця намагався наздогнати Мосс, але незабаром йому самому довелося відбиватися від Хоторна. Боротьба завершилася після двадцяти кіл відмовою паливного насоса на машині Мосса. Через дев'ять кіл через витік масла зійшов і Хоторн.
Гран-прі Швейцарії-тисячі дев'ятсот п'ятьдесят-три Альберто Аскарі, відкотився назад через проблеми з мотором, здобув перемогу і забезпечив собі другий чемпіонський титул.
На другу позицію в підсумку пробився Гонзалес, а третім фінішував Ханс Херрманн.
Гран-прі Швейцарії мав успіх і у публіки, і у гонщиків. Швидкісна траса кидала справжній виклик і була вимоглива як до машини, так і до пілота, якому доводилося утримувати автомобіль на вузьких сільських доріжках.
Етап в Бремгартеном присутній в календарі Формули-1 сезону-1955, але відбутися йому не судилося. Під час марафону «24 години Ле-Мана» П'єр Левег не встиг зреагувати на зіткнення Хоторна і Макліна і на величезній швидкості в них врізався. Розбитий «Мерседес» Левега злетів у повітря і впав на трибуни. Гонщика викинуло з кокпіта - від удару головою він помер на місці, а уламки його боліда поховали під собою ще 83 людини. Аварія стала найкривавішим епізодом в історії автоспорту.
Непоправна перемога "Ягуара" в Ле-Мане
8 лютого 1985 помер засновник "Ягуара" Вільям Лайонс. Згадаймо його саму сумнівну перемогу на тлі загибелі 85 осіб.
У відповідь на трагедію заплановані Гран-прі скасували у Франції і Німеччині, незабаром їх приклад наслідували в Швейцарії і Іспанії. Але якщо на «Реймс» і «Нюрбургринг» гонки повернулися вже на наступний рік, то в Швейцарії автоспорт був визнаний небезпечним на державному рівні і проведення будь-яких гонок в країні заборонено.
Відповідно, напівстаціонарна траса в Бремгартеном, на відміну від Спа і «Нордшляйфе», поступово пішла в небуття. В принципі, якщо зараз вивчити супутникові фотографії, то при великому бажанні можна візуально «проїхати коло» по вузьких швейцарським дорогах місцевого значення, але в реальності ніхто не збирається відновлювати трасу.
Парламент країни 97 голосами «за» і 77 «проти» проголосував за зняття заборони, але слухання в сенаті законопроект не пройшов.
Також пропонуємо охочим подивитися ролик на YouТube , Де один з користувачів проїхав-таки по трасі на велосипеді (подекуди довелося тягти його на собі).
Гран-прі Швейцарії двічі повертався в календар чемпіонату світу - в 1975-м і 1982-м гонка пройшла у французькому Діжоні. Але в Швейцарію гонки більше не поверталися. У 2007-му парламент країни 97 голосами «за» і 77 «проти» проголосував за зняття заборони, але слухання в сенаті законопроект не пройшов.
Не так давно заборона трохи пом'якшили, дозволивши змагання електрокарів - з прицілом на Формулу-Е . Нарешті, 10 червня 2018 року Цюріх прийме «електричний» етап. І Швейцарія перестане бути унікальною країною, що має команду Формули-1 при заборону на автогонки.
Корзина пуста
