Легендарні гонщики Porsche Вольфганг фон трипса, Жаки Ікс, Штефан Беллоф

Автоспортивна історія Porsche налічує кілька десятків років і сотні перемог на трасах усього світу. Передові технології світу гонок і виняткова надійність - фірмовий знак техніки Porsche. Але керувати сотнями кінських сил під силу лише великим майстрам. Представляємо тих, кому це вдалося: чотири легенди Porsche і два російських гонщика, які прямо зараз передають свої навички власникам знаменитих німецьких автомобілів.

Вольфганг фон Трипс. Граф за кермом Porsche

Фото: Keystone / Getty Images

Ім'я Вольфганга фон трипса, вихідця із знатного німецького роду, в першу чергу асоціюється зі страшною аварією в Монці, яка забрала життя самого гонщика і 15 глядачів. А адже в тому сезоні фон Трипс на всіх парах летів до звання чемпіона світу і вважався одним з найбільш обдарованих пілотів в світі.
Вольфганг з дитинства мріяв стати гонщиком. З 1935 року, коли німцеві було сім років, він не пропускав жодної гонки на «Нордшляйфе» і сподівався одного разу опинитися разом з пілотами на старті заїзду. Зробити крок до мрії фон Трипс зміг лише після закінчення Другої світової війни, купивши свій перший мотоцикл, але незабаром стало ясно, що автомобілі привертають юнака куди сильніше, і в 1954-му фон Трипс пересів на стареньке купе Porsche 356 з 1300-кубовим двигуном і відразу ж став чемпіоном Німеччини з гонок GT в класі до 1600 см3.
Завдяки цьому успіху фон Трипс отримав контракт заводського пілота Porsche і в 1956-му виграв «12 годин Себрінге» - один з найпрестижніших марафонів в світі. Крім того, за кермом Porsche 718 Spyder німець завоював титул чемпіона Європи з підйому на пагорб. І це був тільки початок кар'єри майбутньої зірки - число шанувальників фон трипса росло як на трибунах, так і в паддоку - суперники по-справжньому поважали його як чесного гонщика і важливого хлопця з незмінно приємними манерами.
Кількома перемогами в кузовних гонках фон Трипс проклав собі шлях в Формулу-1, а в 1961 році виграв свій перший Гран-прі. За два етапи до закінчення того сезону фон Трипс ділив перший рядок в чемпіонаті з Філом Хіллом, але цього бою не судилося завершитися: на гонці в Італії перед входом в «параболік» болід німця зачепив автомобіль Джима Кларка і вилетів на пагорб, де розташувалися глядачі . Фон Тріпс загинув. В кінця 1961-го він був посмертно названий спортсменом року за версією німецьких журналістів.

Ден Герні. Відмінний гонщик, чудовий інженер

Фото: Robert Riger / Getty Images

На початку 60-х команда Porsche вирушила підкорювати Формулу-1 з заводським колективом. У перший сезон Porsche використовувала модернізований болід для Формули-2 - гонок рангом нижче. Ця модель явно поступалася машинам суперників, а тому до сезону-тисяча дев'ятсот шістьдесят дві інженери сконструювали абсолютно новий автомобіль - Porsche 804. У цій машині були зібрані всі передові технології того часу: алюмінієвий корпус на сталевий трубчастої рами, підвіска з подвійними важелями і внутрішніми амортизаторами, а також - вперше в історії Porsche - дискові гальма.
Дебют Porsche 804 відбувся в травні в Нідерландах, а вже через півтора місяці цей автомобіль в руках Дена Герні приїхав першим у Франції в Руані. Ден Герні більш ніж на круг випередив весь пелотон, а ще через тиждень він здобув перемогу на «Солітюдерінг» - внезачетних гонці в Штуттгарті.
804-я в підсумку стала найуспішнішим болідом Porsche у Формулі-1, і багато в чому це заслуга саме Дена - чудового пілота і інженера-новатора, змінив зовнішність гоночного автомобіля. Правда, на цьому історія команди Porsche у Формулі-1 закінчилася: участь в Гран-прі вимагало занадто високих витрат, а тому інженери зосередилися на витривалість, де можна було обкатувати технології перед їх впровадженням в дорожні автомобілі.
Герні залишився у Формулі-1 і в кожній новій команді грав все більш активну роль в розробці болідів і їх доопрацювання, а в кінці кінців заснував власну і почав ганятися на болідах за власними кресленнями. І один з них - Eagle T1G - приніс перемогу на Гран-прі Бельгії-1967. В цілому Ден Герні виграв чотири етапи Формули-1, п'ять гонок NASCAR і двічі був другим в «500 милях Індіанаполіса».
>>> 70 років спортивним автомобілям Porsche. Спецпроект «Чемпіонату»

Жаки Ікс. Містер Ле-Ман 70-х

Фото: Tony Duffy / Allsport

Ікс - жива легенда гонок на витривалість, один з найбільш шанованих гонщиків планети і шестиразовий переможець "24 годин Ле-Мана». У складі Porsche Ікс вигравав добовий марафон чотири рази, ніж назавжди вписав себе в автоспортивну історію марки.
У Porsche Ікс прийшов в 1976 році, вже завоював кілька перемог у Формулі-1. Бельгієць був швидкий і агресивний, вміючи миттєво переходити з одного стилю пілотування на інший - в залежності від ситуації. Але загибель Йохена Ріндт в 1970-м змінила Ікса: «Я зрозумів, чим ризикую. Тепер я йду на обгін, тільки якщо він напевно пройде, і не намагаюся добитися неможливого ».
Цей підхід перетворив Ікса в справжнього майстра, завжди знає, коли необхідно атакувати, а коли - поберегти техніку. За рахунок чистого швидкості і стратегічного підходу до гонки Ікс виграв перші ж «24 години Ле-Мана» в складі Porsche - в 1976-му, а в наступному році повторив успіх і став лідером команди. За цим послідували ще два тріумфу в Ле-Мане - в 1981-м і 1982-м.
На цьому спортивна кар'єра Ікса не закінчилася - бельгієць вирішив спробувати себе на ралі «Дакар» і після перемоги в цій гонці в 1983-му став одним з ідеологів створення програми Porsche в ралі-рейдах. З 1984 по 1986 рік Ікс виходив на старт грандіозного ралі-марафону, завоювавши для Porsche срібного «бедуїна».

Штефан Беллоф. Найшвидший

Фото: Porsche

Беллофа називали майбутнім чемпіоном Формули-1 і найшвидшим пілотом в гонках на витривалість. Він був головною зіркою німецького автоспорту і відзначався за кермом будь-якої машини, за кермо якої сідав. Він перемагав на найнебезпечніших трасах планети - «Спа-Франкоршам», «Нордшляйфе», Батёрст, Монца, Фудзі ... І лише випадкова трагедія в Бельгії обірвала життя видатного пілота.
Штефан Беллоф потрапив в Porsche в 1983 році - і виграв першу ж гонку в якості заводського пілота. Це була «1000 км Сільверстоуна», потім гонщик переміг в Фудзі і Кьяламі, ставши четвертим за підсумками сезону. Однак уже тоді було ясно, що ніхто в світі не здатний їхати на Porsche 956 швидше Беллофа. «Він здатний пілотувати в дуже вузьких умовах, тому ми можемо налаштовувати підвіску жорсткіше і їхати швидше», - згадує гоночний інженер Porsche.
Головні успіхи прийшли до Беллоф в 1984 році, коли він виграв 6 гонок з 11 і став чемпіоном світу з перегонів спорткарів, випередивши в турнірній таблиці Йохена Маса і Жаки Ікса (за підсумками того сезону 13 перших місць зайняли пілоти Porsche). Хіба що Ле-Ман Беллоф так і не скорився: Штефан стартував тут лише один раз - в 1983 році - і тоді його екіпаж зійшов з дистанції після 280 кіл.
Беллоф був найпопулярнішим німецьким гонщиком свого часу, йому пророкували велике майбутнє і контракти з кращими командами Формули-1, але по-справжньому розкритися німець не встиг. 1 вересня 1985 року під час заїзду «1000 км Спа» Беллоф потрапив в аварію в «Червоній воді» і через годину помер в госпіталі. Штефану було 27 років. Його рекорд траси «Нордшляйфе» тримався ще 32 роки.

Олег Кесельман. Головний по Росії

Олег Кесельман

Олег Кесельман - один з найбільш успішних і досвідчених гонщиків в історії російського автоспорту, він був одним з перших, хто почав виступати за кордоном і вигравати гонки під російським прапором. Хоча починалося все з автокросу.
Кар'єра Кесельман почалася зі звання чемпіона Москви і СРСР по картингу, а також другого місця в першості столиці з автокросу. У кільцевих гонках Олег почав перемагати в 1998-му, завоювавши титул чемпіона Росії в класі «Турінг», а вже через три роки почалася експансія в Європу і регулярні старти в Німеччині, включаючи легендарний марафон «24 години Нюрбургрінга».
З 2002 року Кесельман виступав на Porsche і завойовував призові місця на міжнародній арені: «срібло» BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft і «золото» Eifelrennen 24-h Special 100 km RSR. Крім того, на рахунку Кесельман кілька сезонів в Porsche Carrera Cup і Porsche Supercup, а також ралі Транссібірія по маршруту Москва - Улан-Батор на Porsche Cayenne.
Зараз Кесельман ділиться своїм досвідом з тими, хто також мріє оволодіти мистецтвом керування автомобілем, і виступає в якості шеф-інструктора Porsche Experience Center Russia . Крім того, Кесельман є організатором і головним ідеологом серії Porsche Club Cup , В рамках якого кожен власник машини Porsche може спробувати себе на трасі в умовах реальної гонки.

Відбувся п'ятий етап чемпіонату Porsche Sport Challenge Russia

Станіслав Аксьонов. Виходець з віртуальних гонок

Фото: facebook.com/profile.php?id=100006895147246

Станіслав Аксьонов - один з рідкісних прикладів того, як з віртуальних гонок можна пробитися в професійний автоспорт. У 2013 році Аксьонов виграв національний фінал віртуальних змагань GT Academy Russia, що проходив на симуляторах, і потрапив до складу англійської програми DDP, яка відкрила шлях на реальні гоночні траси.
Аксьонов виграв кілька гонок чемпіонату Англії з кільцевих гонок, а в 2014-му став першим російським пілотом, який здобув перемогу в марафоні «24 години Дубая» в класі GT4 SP2. Крім того, на рахунку Станіслава численні тести болідів з відкритими колесами, гонки європейської серії Blancpain Endurance GT Series і виступ в російському чемпіонаті Russian Endurance Series.
Крім того, Аксьонов поєднує гонки з роботою інструктора Porsche Experience Center Russia, який дозволяє новачкам придбати базові навички пілотування спортивної машини, а більш досвідченим водіям відточити навички екстремального гальмування і більш ефективного проходження поворотів на гоночній трасі.
З повним списком професійних гонщиків зі світу Porsche в Росії можна ознайомитися на офіційному сайті Центру водіння Porsche .

Php?

Интернет-магазин спортивной одежды и обуви