1. «Пасажирів не хвилює, що хтось із машиністів не спав»
2. Краще читайте книжки

3 лютого 2015 о 18:17 / Переглядів - 28 710

За добу столична підземка перевозить понад 900 тисяч пасажирів. Жителі Мінська вважають метро найнадійнішим, комфортним і швидким видом міського транспорту. А чи знають вони що-небудь про те, хто керує поїздом? Кореспонденту «Зірки» вдалося з'ясувати , Чому машиністи мінського метро не ночують вдома, за що їх «смикають» диспетчери і кого вони називають горе-пасажирами.

- Дивіться під ноги і нічого не чіпайте! - Попередили мене відразу, як тільки ми зайшли в електродепо Московське мінського метро. - Добре, що взуття у вас зручна. Це вам не по вулиці грати.

Дійсно, шпильки тут не до місця. Величезне приміщення, звуки ремонтних робіт і близько п'ятнадцяти поставлених в ряд поїздів швидко нагадають вам про це.

- До нас сюди дівчата заходять рідко, тому бачити тут жіноче обличчя якось незвично, - звертається до мене Олексій Полубінський, машиніст електропоїзда. - Жінок-машиністів у нас немає. Здається, на самому початку роботи мінської підземки було кілька, але сьогодні поїздами керують тільки чоловіки. Витримати таке навантаження не кожен зможе!

І не кожного, як з'ясувалося, візьмуть! Щоб стати водієм підземного транспорту, потрібно пройти серйозне медичне обстеження. Здоров'я має бути, як у космонавта! До речі, медкомісію всі водії метро проходять щорічно безкоштовно, але в обов'язковому порядку, незалежно від віку і стажу роботи.

Олексій управляє підземним транспортом вже чотирнадцять років. Спочатку закінчив Мінський коледж залізничного транспорту, а потім пішов на курси з підготовки машиністів метро. Навчання триває півроку, після - іспити. Крім теорії, «молоді бійці» демонструють, як повинен вести себе машиніст в разі надзвичайних ситуацій. Для цього моделюються спеціальні умови, як можна більш наближені до реального життя. За п'ять хвилин справжній машиніст повинен усунути всі несправності і продовжити рух.

«Пасажирів не хвилює, що хтось із машиністів не спав»

- Добре пам'ятаю свій перший рейс. Хвилювався дуже. Все боявся не ту кнопку натиснути, - ділиться своїми спогадами Олексій. - Але все обійшлося.

Я ж хвилювалася від того, що в такій маленькій кабіні машиніста ненавмисно що-небудь трону!

- Чому тут так тісно? - Питаю.

- Нам вистачає! Ми тут в футбол грати не збираємося, - відповідає Олексій. - Все необхідне, щоб відкривати і закривати двері, гальмувати, прискорюватися, стежити за приладами, в кабіні поміщається.

Цікаво, що поїзд, в розумінні пересічної людини, «повертає сам». Вірніше те, що всі називають «поворотами», в машиністів є «кривими ділянками». Поїзд проходить їх, і кола не повертаються за рахунок ухилу шляхів.

- Хвилин за десять до початку роботи проходимо «швидку медкомісію» (дихаємо в алкотестер, міряємо тиск), перевіряємо готовність поїзда до роботи і виїжджаємо. Зазвичай їдемо зі швидкістю 40-50 км / год (максимальна швидкість поїзда - 80 км / ч). Дуже важливо дотримуватися графіка руху. Але в «годину пік» це зробити буває складно. Інтервал невеликий, всього дві хвилини, а пасажири все одно не хочуть чекати наступного складу і починають тримати двері. Як результат - поїзд від'їхав на десять секунд пізніше і, відповідно, на наступну станцію запізнився. За подібні відхилення машиніста «смикають» диспетчери, а це не дуже приємно, - ділиться Олексій.

- Зате, напевно, після такого напруженого дня спиться добре? - Цікавлюся я.

- Сон сильний, скаржитися гріх. Але і до своєрідного нестабільного графіка роботи звикнути треба. Машиніст може працювати два дні поспіль в день, потім - в ніч, потім знову - в день. Але зміна обов'язково повинна тривати не більше семи годин, - пояснює мій співрозмовник.

Крім цього, на всіх кінцевих станціях є кімнати відпочинку для співробітників метро. І якщо машиніст привів останній поїзд, який прибуває о пів на другу ночі, тоді він їде не додому, а відсипається тут до наступної зміни.

- Найскладніше в нашій роботі - це вміння концентруватися. Від уваги і зосередженості кожного машиніста залежить якість роботи метро. Наше завдання - вчасно і без пригод доставити пасажирів на потрібну станцію. Їх не повинно хвилювати те, що хтось із машиністів сьогодні не виспалися або сильно втомився під кінець зміни, - розповідає Олексій.

Краще читайте книжки

- Олексій, а люди під поїзд падають часто? - Чи не витримую я і ставлю запитання, яке хвилювало з самого початку розмови.

- З цим мені, напевно, пощастило. На моїй зміні нещасних випадків не було. А ось колегам доводилося рятувати горе-пасажирів, - серйозно відповів Олексій. - У подібній ситуації машиніст повинен миттєво загальмувати. Добре, що гальма - «звірячі». Після цього забороняється навіть на сантиметр зрушувати поїзд, щоб, не дай боже, не дотиснути пасажира. Напруга, зрозуміло, відразу відключають. Викликається спеціальна бригада, яка буде витягати людини, швидка допомога, міліція, - пояснює машиніст.

Це дуже страшно. А якщо ще враховувати, що дев'яносто відсотків - суїцид, а не просто нещасний випадок, то стає моторошно.

- Ось ви, Катерина, слухаєте музику в метро в навушниках? - Різко запитав мене Олексій.

- Слухаю, але рідко. Я більше читати в метро люблю, - відповідаю я.

- Краще читайте. Так ви хоч будете чути все оголошення, які, до речі, робляться саме для пасажирів! Для вашої безпеки, а ви ігноруєте це. Не можна так.

До речі, самим машиністом час руху не можна ні музику слухати, що мають дозвіл на встановлення водіям автобусів, тролейбусів, ні по мобільному телефону розмовляти. Для таких справ існують перерви. Протягом зміни машиніста підміняє напарник через кожні дві години: в цей час водій поїзда може прийти в кімнату відпочинку поїсти і відновити сили.

- Цікаво, а змінюється з часом культура пасажирів?

- Не знаю, але мені здається, що люди як раніше поспішали, так і зараз поспішають. Сьогоднішній ритм життя не дозволяє вести себе по-іншому. Скрізь встигнути - це нормальне бажання. Але чим більше пасажирів, тим складніше стає робота машиніста. Відповідальності додається.

Завершила розмова з Олексієм і вирішила, що додому поїду на метро. У вагоні електропоїзда я добре уявляла, як відбувається управління підземним транспортом, і їхати від цього було якось спокійніше. Знала, що моє життя на ці коротенькі три-чотири станції знаходиться в руках професіоналів.