- Завал на старті Гран-прі Австралії 2002 року
- «Лжегейт» на Гран-прі Австралії 2009 року
- День аутсайдерів на Гран-прі США 1990 року
- Фальстарт Баррікелло на Гран-прі Австралії 2003 року
- Пекельна погода на Гран-прі Аргентини 1955 року
- Коло відриву на Гран-прі Австралії 1998 року
- Шість фінішували на на Гран-прі Австралії 2008 року
- Страйк на Гран-прі Південної Африки 1982 року
Механіки «Хааса» увійшли в історію.
Перший Гран-прі 2018 року відразу запам'ятався фанатам «Феррарі» перемогою Себастьяна Феттеля, завойованої завдяки вдалому заїзду в бокси в режимі вірутальних машини безпеки. Однак титул головних героїв гонки все одно дістався не чотириразовому чемпіону світу і стратегам з Маранелло, а працівникам «Хааса», якраз і викликав жовті прапори і сейфті-кар. Вони недокрутілі колеса обом болідам своєї команди і спровокували подвійний сход буквально протягом десяти хвилин, хоча зазвичай одна бригада механіків стикається з подібною неймовірною помилкою не частіше ніж один раз за сезон. Навряд чи подібне безумство відбувалося раніше в історії «Формули-1».
Однак за майже сімдесят років існування гоночної серії сезони не раз починалися і з ще більш неймовірних історій.
Завал на старті Гран-прі Австралії 2002 року
Колапс почався з згаслих вогнів і Ральфа Шумахера, який вирушив у своїй знаменитий політ після контакту з Рубенсом Баррікелло.
Всього в інциденті постраждало вісім машин: крім пілотів «Феррарі» і «Вільямса» через пошкодження зійшли Джанкарло Фізікелла, Феліпе Маса, Нік Хайдфельд, Дженсон Баттон, Олів'є Паніс і Аллан Макніш. Через масове знищення машин конкурентів Марк Веббер на дуже слабку «Мінарді» зумів зайняти п'яту позицію на домашній трасі і набрати перші очки команди з 1999 року (наступних залікових балів фанатам італійців довелося чекати ще два сезони).
«Лжегейт» на Гран-прі Австралії 2009 року
Головним безумством тієї гонки повинен був стати сенсаційний тріумф Дженсона Баттона і «Брауна», відродженого буквально в останній момент після відходу «Хонди», проте інцидент на останніх колах затьмарив навіть історію автоспортивної Попелюшки. Гран-прі закінчувався в режимі автомобіля безпеки через зіткнення Себастьяна Феттеля і Роберта Кубіци в боротьбі за друге місце, але Ярно Труллі, який утримував третю позицію, все одно примудрився припуститися помилки в останньому повороті і виїхати на траву. Прямував четвертим Льюїс Хемілтон логічно обігнав «Тойоту», але потім різко сповільнилося і змістився з траєкторії. Труллі повернув позицію - але під картатим прапором отримав 25 штрафних секунд від стюардів за заборонений маневр.
За словами Ярно, він подумав, що у Льюїса виникли проблеми, і порахував обгін єдиною вірною реакцією. Але, як з'ясувалося після, спортивний директор «Макларена» Дейв Райан наказав Хемілтону по радіо повернути позицію пілотові «Тойоти», а стюардам на розглядах заявив зворотне. Коли переговори розшифрували і обман розкрився, то Хемілтона дискваліфікували, Райана звільнили, а з Труллі зняли покарання.
День аутсайдерів на Гран-прі США 1990 року
В ті часи кваліфікація розбивалася на п'ятницю і суботу - і в перший день лідери зазвичай особливо не старалися. Однак другий сегмент Фінікса скасували через зливи - і п'ятничні результати несподівано стали остаточними. Здивовані фанати виявили П'єрлуїджі Мартіні з «Мінарді» (11-е місце в Кубку конструкторів попереднього сезону) на другій позиції на стартовій решітці, Андреа де Чезаріса з «Даллара» (восьме місце в КК-1989) - на третьому і Жан Алезі з сильно здав «Тіррелл» - на четвертому. Для порівняння, який діяв на той момент чемпіон Ален Прост не потрапив навіть на перші три стартових ряду, а великий майстер кваліфікацій Айртон Сенна виявився всього лише п'ятим.
У гонці градус божевілля трохи знизився, але Алезі все одно пролідіровал 34 кола і завершив гонку другим. Причому чималу частину заїзду Жан бився за перше місце з легендарним чарівником, пілотував чемпіонський «Макларен» - і не поступався, незважаючи на колосальну різницю в техніці.
Напарник Алезі Сатору Накадзіма став шостим, Мартіні впав на сьому позицію, а ще один аутсайдер Ерік Бернар на «Лолі» фінішував восьмим. Той день (11 березня) воістину можна назвати одним з найуспішніших в історії стаєнь, традиційно зараховують до слабких.
Фальстарт Баррікелло на Гран-прі Австралії 2003 року
Напевно, пілот «Феррарі» надто сильно хотів переконати керівництво в здатності боротися за титул - і тому зірвався з місця занадто рано.
Бразильцеві погрожував неминучий штраф у вигляді проїзду по піт-лейн, і тому гонщик вичавлював із себе і техніки все, що тільки міг. В результаті він знову перестарався, втратив контроль над машиною, врізався в бар'єри і зійшов.
Але і кінець Гран-прі теж вийшов божевільним: лідерство п'ять разів переходило з рук Міхаеля Шумахера до Хуану-Пабло Монтойя і Кімі Райкконену, поки на перше місце за десять кіл до кінця не вибрався Девід Култхард. Він і здобув перемогу - останню в своїй кар'єрі.
Пекельна погода на Гран-прі Аргентини 1955 року
Заїзд пройшов на треку Буенос-Айрес при температурі в +40 за Цельсієм і завоював титул найжаркішій гонки в історії «Формули-1». Лише двічі за всі наступні 63 роки рекорд було повторено (Гран-прі Західного США-1984 і Гран-прі Бахрейну-2005), але жодного разу його так і не перевершили.
Однак заїзд не просто відбувся, але ще і тривав більше трьох годин (96 кіл). У той час пілотам дозволялося змінювати один одного за кермом болідів своїх команд, так що місцеві глядачі побачили справжню карусель. Наприклад, Джузеппе Фаріна відзначився в двох машинах (обидві класифікували на подіумі), а його напарник Моріс Трентіньян - навіть в трьох. В цілому чотирнадцять гонщиків змінювали товаришів по команді, щоб охолонути і відпочити, але двоє сміливців все-таки провели весь заїзд від початку і до кінця. Одним з них був фінішував п'ятим Роберто Мьерес, а другим - великий п'ятикратний чемпіон Хуан-Мануель Фанхіо. Він і виграв домашню гонку.
Коло відриву на Гран-прі Австралії 1998 року
Бажаючим понить про занадто сильному домінуванні «Мерседеса» і поностальгувати про «старі добрі часи» дійсно потрібно згадати перший етап сезону двадцятирічної давності. У ній «Макларен» був настільки нещадний і незламний, що привіз всьому пелотону ціле коло переваги, причому навіть без боротьби між напарниками: Девід Култхард і Міка Хаккінен домовилися напередодні старту і не збиралися битися за лідерство. За умовами їх угоди, перемагав той, хто першим увійде в перший поворот - тому шотландець запросто пропустив виграв старт фіна до за три кола до фінішу. Більш того, Култхарду навіть довелося сповільнюватися і чекати що відстав на 30 секунд через помилкове піт-стопа напарника - але обидва «Макларена» все одно привезли коло всім іншим командам.
Напевно, дивитися ту гонку в прямому ефірі було шалено весело.
Шість фінішували на на Гран-прі Австралії 2008 року
Перший же заїзд після скасування трекшн-контролю видався дуже суворим. Ходили чутки, що саме новий регламент здорово змінив керованість машин і спровокував багато аварії - в тому числі і стартові інциденти з Ентоні Девідсоном, Себастьяном Феттелем і Джанкарло Фізікеллою і Марком Уеббером з Дженсоном Баттоном. По ходу гонки Маса і Култхард теж зійшли через неймовірно видовищної аварії , Як і Тімо Глок з Робертом Кубіцею - разом майже пів-пелотону закінчили гонку завчасно через різних зіткнень.
На уникли аварій пілотів напали ще й технічні неполадки. Так Ярно Труллі підвела його «Тойота», Адріан Сутіль відправився відпочивати через відмову гідравліки, Нельсон Піке зійшов через збій зчеплення, у Такуми Сато згоріла коробка передач, а у Райкконена з Себастьяном Бурде - двигуни. Але дурніші всіх поза списком фінішерів виявився Баррікелло, двічі порушив правил піт-стопів (виїзд з боксів на червоне світло + дозаправка під час режиму машини безпеки) - його просто дискваліфікували після завершення Гран-прі.
У підсумку в протоколах заїзду відображений фініш лише шести пілотів, що до сих пір є рекордом XXI століття.
Страйк на Гран-прі Південної Африки 1982 року
Перед стартом сезону ФІА ввела нові правила отримання суперліцензій - наприклад, за їхніми умовами гонщик повинен був виступати за свою команду до закінчення договору, і достроковий розрив контракту означав відгук дозволу на участь в чемпіонаті. Нововведення дуже не сподобалося дворазовому на той момент чемпіону світу Нікі Лауда, і він разом з головою Асоціації пілотів Гран-прі Дідьє Піроні вчинив справжній бунт.
Напередодні практик австрієць з французом відвезли всіх колег (крім запізнився Йохена Маса) в Йоганнесбург, розмістили в готелі «Саннісайд парк» і оголосили, що відмовляються ганятися, поки чиновники не скасують кабальну правило. Переговори йшли до самого дня кваліфікації, і в кінці кінців сторони зійшлися на компромісі: учасників страйку оштрафували на 10 тисяч доларів (пізніше суми скоротили вдвічі), а спірне правило суперліцензій заморозили на час Гран-прі з умовою подальшого перегляду.
Гонщики оголосили про свою перемогу, але після фінішу заїзду всіх бунтівників відсторонили від чемпіонату світу, а Апеляційний суд автомобільної федерації раптово залишив всі пункти правил отримання дозволу на участь в «Формулі-1» без змін. Пілотам все-таки довелося змиритися - і більше таких масштабних профспілкових виступів серія вже не знала.
фото: Gettyimages.ru / Clive Mason, Michael Cooper / Allsport, Allsport UK
Корзина пуста
