16-18 листопада відбувся завершальний етап світового чемпіонату з Турінг (WTCC), який традиційно проходить на міській трасі китайського міста Макао. І хоча особливої інтриги цей етап в собі вже не ніс, тим не менш, на трасу вийшло незвично велику кількість екіпажів - 29.
У заліку виробників в цьому році переможець був визначений вже досить давно: ним стала команда Шевроле, лідируюча третій рік поспіль. За неї виступає три пілоти: француз Іван Мюллер, швейцарець Алан Меню (обидва - заслужені і титуловані спортсмени) і молодий англієць Роберт Хафф, який мріяв про чемпіонський титул.
команда Chevrolet
Розрив між трьома гонщиками до заключного етапу в Макао був не так вже й великий. Лідирував Роб Хафф з 390 очками, за ним йшов Меню (355 очок) і наступним - Іван Мюллер (349 очок). Причому для француза головною невдачею сезону став попередній етап в Шанхаї, де він набрав лише 4 очки, і то лише за кваліфікацію. До цього Мюллер, тричі чемпіон і двічі віце-чемпіон WTCC, посідав друге місце в особистому заліку, програючи Хафф всього 10 очок. Загалом, за великим рахунком Хафф було необхідно фінішувати в десятці хоча б в одній з двох гонок уїкенда, для того щоб завоювати чемпіонський титул. І він уже був так упевнений в успіху, що напередодні гонок фотографувався з піднятим догори вказівним пальцем, що означає перше місце.
Роб Хафф
Іван Мюллер, як завжди скептичний і похмурий, тримався осторонь і поглядав на життєрадісного Хаффа з деякою перевагою. Кваліфікація міжнародного чемпіонату, яку виграв Хафф, відбулася в п'ятницю, обидві гонки повинні були пройти в неділю.
Іван Мюллер
Macau
За регламентом WTCC обидві гонки проходять в один день. У першій гонці пілоти стартують відповідно до результатів кваліфікації, зате порядок старту в другій - реверсивний. На першу позицію виходить фінішував восьмим, потім сьомим і так далі. Це додає видовищності заїзду, так як навмисне провокує більш сильних пілотів, що стартують в середині пелотону, обганяти слабших. До речі, за кваліфікацію також нараховується певна кількість очок - іноді в суперечці за місце вони виявляються вирішальними.
Паралельно з етапом Світового туринга на трасі в Макао проходить ще кілька змагань. Цього разу глядачам показали додатково три кузовних чемпіонату (City of Dreams Macau GT Cup, Suncity Group Macau Road Sport Challenge і CTM Macau Touring Car Cup), а також мотогонку Macau Motorcycle Grand Prix і етап Формули 3 SJM Formula 3 Macau Grand Prix. Причому місцеві змагання збирали публіки нітрохи не менше, ніж світові серії, трибуни були забиті практично під зав'язку, а прямі трансляції по телевізору також користувалися великим успіхом. Пояснюється це, звичайно, досить просто: в кожному змаганні брали участь місцеві пілоти, за яких і приходять «хворіти» люди.
Учасник місцевих змагань
Цього разу уїкенд почався більш ніж трагічно. Спочатку в четвер під час кваліфікації загинув багаторазовий чемпіон Португалії з мотоперегонів Луїс Феліпе де Соуза Каррейра, а потім в п'ятницю стався ще один гоночний інцидент, під час якого пілот з Гонконгу Філіп Яу Уінь-Чой, який брав участь в кузовний серії CTM Macau Touring Car Cup, на величезній швидкості врізався в бетонну огорожу траси. Рятувальникам довелося вирізати його з машини, проте в лікарні він помер, не приходячи до тями. Однією з причин загибелі називають те, що пілот був погано пристебнутий.
Міські траси взагалі дуже небезпечна штука. Вони вузькі, з крутими поворотами і великими скидами швидкостей, але що саме неприємне - так це відсутність зон вильоту та гравійних пасток, в яких на професійних автодромах застряють автомобілі, перш ніж долетіти до відбійника.
За словами Олексія Дудукало, який брав у цьому році участь у WTCC за команду Lukoil Racing Team, на міських трасах треба бути виключно уважним і не ризикувати без потреби, так як дуже часто невиправданий ризик веде не просто до помилки і втрати часу, але до набагато більш глобальних наслідків, адже прорахунок в траєкторії руху в 90% випадків призводить до контакту з огорожами і розбитій машині.
Олексій Дудукало
Проте, міські гонки продовжують влаштовувати. Це не тільки хороший дохід для муніципальної скарбниці, а й можливість продати більшу кількість квитків і отримати видовищну гонку з жорсткою боротьбою і аваріями, які так люблять глядачі. Однак, цього разу зі «видовищами» явно переборщили. Тим більше здивував коментар координатора оргкомітету китайського змагання Жоао Мануеля Кошта Антуньеса, що «за 60 років проведення Гран-прі Макао кількість смертельних випадків в цій гонці можна назвати прийнятним». Цікаво, скільки людина має загинути, перш ніж це стане неприйнятним?
Диспозиція всередині Чемпіонату
Отже, розповімо поки про ситуацію всередині чемпіонату, щоб розуміти, що і як відбувалося до моменту старту етапу в Макао.
У сезоні 2012 Chevrolet були єдиною в повному сенсі цього слова заводською командою, і хоча Seat і BMW боролися за місця в тому ж заліку, але вони лише надавали підтримку приватним командам, тому що офіційно покинули Чемпіонат кілька років тому. Тепер прийшла черга і Chevrolet: цей автомобільний виробник заявив про свій відхід з WTCC, і тепер сфера його інтересів пов'язана з підтримкою футбольної команди Manchester United.
Зате в наступному сезоні приходить відразу дві нові заводські команди.
Перш за все, в чемпіонат повертається Honda. Вони вже оголосили про підписання контракту на наступний рік з одним з найсильніших і харизматичних гонщиків чемпіонату - італійцем Габріелем Тарквінія. До речі, саме з Хондою він і починав свою кар'єру в Турінг, успішно від'їздів сезон в кінці 90-х в Британському чемпіонаті (BTCC). Другим пілотом став Тьяго Монтейро, який тестував новий автомобіль на трьох останніх гонках сезону і навіть зумів заробити певну кількість очок.
Болід Honda Civic WTCC
До речі сказати, Тарквінія дуже позитивно дивиться на майбутній сезон, розуміючи, що в зв'язці з японським виробником у нього знову з'являться всі шанси стати чемпіоном, як це було кілька років тому з Seat. У відповідь на висловлену надію побачити його в наступному році знову на верхніх сходинках п'єдесталу, він посміхається і для проформи повідомляє, що у нього будуть сильні суперники, адже, незважаючи на те, що Шевроле як виробник з гонок йде, їх автомобілі в чемпіонаті залишаються , хоч і під управлінням приватних пілотів. «Ну і потім ви розумієте - повертається Lada ...» - говорить він.
Габріель Тарквінія
Так, Lada Racing Lukoil Team - це якраз друга команда, яка стартує в сезоні 2013. Автовазовская команда приходить з новими Lada Granta, які, природно, істотно відрізняються від тих, що вони випробували в Lada Granta Cup. (Для порівняння, в російському кубку Lada Granta Cup беруть участь набагато більше бюджетні автомобілі потужністю 235 к.с.). Нові машини будуть побудовані відповідно до регламенту і технічними вимогами FIA і будуть забезпечені двигуном 1,6 турбо потужністю 320 к.с. Двигуни для автомобілів готує відома французька команда Oreca. До речі, для Автоваза це аж ніяк не перший досвід участі в світовому Турінг. У 2008 році вони виступали командою Russian Bears Motorsport, а в 2009 вже як Lada Racing Team - спочатку на автомобілях ВАЗ 2110, а потім в середині сезону перейшовши на більш просунуті на ті часи Priora. Тоді за російську команду виступало чотири пілоти: екатерінбуржец Кирило Ладигін, голландець Йап Ван Лаген і англієць Джеймс Томпсон, який змінив за кермом Віктора Шаповалова.
У сезоні 2013 Lada вирішила зберегти вірність традиціям і знову підписала контракт з Томпсоном (хоча є думка, що вони могли «відірвати» пілота і сильніше, ніж Томпсон, який, по суті, є міцним середнячком). Одне з офіційних осіб чемпіонату впевнено, що якби Lada знайшла можливість запросити будь-якого топового пілота WTCC, то цілком можливо, що через років два-три вона могла б претендувати на подіуми.
Але, за словами керівника проекту «LADA Granta Cup» Владислава Незванкін, зараз політика Lada Racing Lukoil Team більше націлена на командну роботу, ніж на індивідуальність пілота, тому Томпсон - відмінна кандидатура. По-перше, вже є вдалий досвід співпраці з ним, по-друге, він вміє працювати на команду і не ставати проблемою, і, по-третє, у нього є власний великий інженерний багаж, і завдяки цьому зворотний зв'язок з інженерами команди виявляється дуже простий і продуктивний.
Що стосується місця іншого пілота, то воно, за словами того ж Незванкін, належить Олексію Дудукало, і хоча договір з ним ще офіційно не підписаний, це лише формальність, питання часу.
Ще одним учасником кубка виробників в 2013 році стане Ford в складі приватних команд. Так що дві заводські команди, які потенційно будуть змагатися один з одним, плюс додатково 3 марки (BMW, Chevrolet і Ford) в руках приватників зроблять наступний сезон цілком собі видовищним.
Ну а в 2014-му про свій намір приєднатися до WTCC заявив і Citroen.
Go Huffy!
Отже, до завершального етапу в Макао три пілоти Chevrolet - Іван Мюллер, Алан Меню і Робб Хафф - провідні з розривом між 3-м і 4-м місцем (4-м йде Габріеле Тарквіній) більш ніж в 100 очок, не залишали своїм суперникам ні найменшої надії на реабілітацію. Проте, між самими гонщиками розрив в очках був дуже незначним, і китайський вікенд повинен був розставити все по своїх місцях.
На першому ж колі в вузькому повороті один з автомобілів, який прямував 7-м за рахунком, не справляється з управлінням і на невеликій швидкості встромляється у відбійник. Тут же його наздоганяє наступний, і вони удвох перекривають трасу. Однак всі три шевроле, що лідирують в заїзді, залишаються в гонці. Впритул за ними слід Тарквінія. Завал в повороті розтягують досить швидко, але він, тим не менше, дає лідерам перевагу більш ніж в півкола.
Всередині команди Шевроле загострюється боротьба. Роб Хафф, що йде на другій позиції, абсолютно не хоче продовжувати залишатися на «других ролях», хоча йому цього було б цілком достатньо, щоб вже стати чемпіоном. Він має намір обігнати лідируючого Мюллера, але, як ми знаємо, «краще - ворог хорошого». Обгін вдається, але потім англієць припускається помилки при виборі траєкторії, його Cruze зачіпає стіну відбійника і пошкоджує підвіску. Автомобіль заганяють в бокси для ремонту, однак на трасу в цьому заїзді він більше не виходить. Більш того, є ймовірність, що механіки можуть не встигнути до старту другої гонки, і тоді англійцю не бачити чемпіонства як власних вух. А все через непотрібних в даному випадку амбіцій ...
Але механіки здійснюють чергове маленьке локальне диво, і за пару десятків хвилин відновлюють машину потенційного чемпіона: Хафф виходить на другий старт. Тепер для нього найголовніше не робити непоправних помилок і фінішувати в очках, бажано без великого відставання від товаришів по команді. Бо розрив між ними після першої незакінченої гонки виявляється мінімальним, всього 13 очок.
болід Хаффа
Друга гонка виявляється ще більш підступною, ніж перша. По-перше, за правилами реверсивного старту Chevrolet займають місця в глибині стартової решітки, і за очки доведеться боротися. По-друге, саме в боротьбі за позицію відбувається гоночний інцидент, в якому виявляється замішаний Іван Мюллер, інцидент розглядає комісія, француза визнають невинним в аварії іншої машини, і для Мюллера змагання за 1 місце триває. Але через цю аварію на трасу надовго виїжджає машина безпеки, яка залишає трек лише за 2 кола до фінішу. Більш того, шматок пластика від розбитого автомобіля пробиває радіатор BMW одного з претендентів на подіум - Тома Коронель, який теж змушений зійти з дистанції.
І фактично відразу після цього знову відбувається чергова аварія, завдяки якій трійка Шевроле знову виривається на перші три позиції, і так і фінішує. На першу сходинку подіуму піднімається Алан Меню, Хафф тільки другий, але це, тим не менш, означає його беззастережну загальну перемогу в чемпіонаті з перевагою в 13 очок. Той випадок, коли число 13 виявляється щасливим.
Разом
Сезон 2012 для Шевроле визнаний вдалим, але, на жаль, поки що незрозуміла доля їх пілотів на сезон 2013. Гонщики розглядають пропозиції від кількох команд, проте з жодною з них поки що не підписаний контракт. І якщо Меню і Хафф досить оптимістично дивляться на своє майбутнє, то ось Мюллер заявляє, що він швидше за все піде на пенсію і займеться домашніми справами, яких у нього накопичилося достатньо. Ми, звичайно, розуміємо, що француз лукавить, тому що пілоти його рівня «на дорозі не валяються», і чекає місця в сильній команді, швидше за все, приватної. З іншого боку, подейкують, що він вже планує сезон 2014 разом з Сітроеном.
Що стосується команди Lukoil Racing Team, то для неї минулий рік можна назвати виключно вдалим. Заключний вікенд в Макао приніс їй перемогу в командному заліку для приватних команд Yokohama Cup. До цього етапу лідирувала команда ROAL Motorsport, проте обидва її пілота (серед них заслужений голландець Том Коронель і молодий перспективний італієць Альберто Черкей), які виступали на BMW 320, зійшли з різних причин і програли за очками російській команді.
До речі треба сказати, що крім командного кубка японський виробник заснував і залік серед приватних пілотів, в ньому переміг угорський пілот Норберт Мікеліз, який виступає також на помаранчевої BMW 320 TC за команду Zengo Motorsport.
Для Габріеле Тарквінія етап в Макао був не надто вдалим. У першій гонці він набрав всього 12 очок, фінішувавши четвертим, а в другій і зовсім зійшов через технічні проблем за 2 кола до фінішу, хоча і був кваліфікований на 20 місці. Зате Олексій Дудукало фінішував відповідно на 11-му і 7-му місцях. У другій гонці він вдало стартував у другій десятці, потім завдяки сходам, аварій і ряду вдалих обгонів виявився на 7-му місці, де і фінішував. Всього за результатами сезону Олексій займає 15 місце в загальному заліку пілотів.
Попередній календар на сезон 2013 роки вже складено і включає в себе 13 етапів. Перший з них пройде вже 10 березня на італійській трасі Monza. Є і хороші новини для російських любителів автоспорту. 7-й етап, запланований на 9 червня, відбудеться в Росії на новій підмосковній трасі Moscow Raceway. Контракт з автодромом про проведення етапів WTCC укладений строком на 3 роки.
Бонус-трек
Корзина пуста
