- Технічні характеристики Mercedes AMG F1 W08 EQ Power +
- шасі
- Трансмісія
- Габарити
- Силова установка
- Двигун внутрішнього згоряння
- Система рекуперації енергії (ERS)
Рік тому в Mercedes показали машину в останній момент - вранці першого дня зимових тестів, а на цей раз підготувалися трохи заздалегідь - в Сільверстоуні планувалося провести обкатку нової Mercedes-Benz F1 W08, знімальний день для партнерів і спонсорів - і уявити машину. Планам кілька завадив шторм Доріс, зіпсувавши погоду, але гонщики виїхали на трасу, а на хід багатоступінчастої презентації дощ і сильний вітер майже не вплинули.
Mercedes AMG домінувала у Формулі 1 три роки поспіль, вигравши три чемпіонські титули і три Кубка конструкторів. В кінці минулого року команда позбулася чинного чемпіона світу, коли Ніко Росберг оголосив про завершення кар'єри , І технічного директора - Падді Лоу перейшов в Williams . Джеймс Еллісон заступить на цю посаду 1 березня, так що на презентації не було технічного директора.
Нову машину назвали досить складно - W08 EQ Power +, пояснивши це тим, що приставка EQ тепер використовується на всіх машинах компанії з гібридним та електричним приводом, а індекс EQ Power + стосується всіх гібридних машин Mercedes-AMG.
Фотогалерея: Презентація Mercedes W08 EQ Power +
Презентація складалася з кількох частин. Спочатку Хемілтон проїхав кілька кіл - машину не приховували від фотографів. Причому Льюїс виїхав в новому шоломі з розфарбуванням за підсумками відкритого конкурсу, переможця якого оголосили буквально напередодні.
Потім Тото Вольфф, Льюїс Хемілтон і Валттері Боттас представили машину уболівальникам, виступивши перед 360-градусної камерою з трансляцією в Youtube, а пізніше на піт-лейн перед журналістами з W08 влаштували фотосесію - ось там сильний вітер вже здорово заважав, хоча обійшлося без дощу.
Вольфф і гонщики спілкувалися з журналістами на сцені в залі автодрому, давали інтерв'ю для уболівальників, які транслюються на сайті команди - все тривало кілька годин. Вдень на трасу за знімальної машиною виїхав Боттас - і знову почав накрапати дощ.
Розфарбування машини дуже схожа на торішню. Інженерам Mercedes вдалося знайти естетичні рішення носового обтічника без характерного виступу, вертикальний елемент за верхнім збірники повітря вирішене досить витончено, як і бічні понтони. Задня частина Mercedes-Benz F1 W08 вийшла досить вузькою - машина виглядає ефектно.
Mercedes AMG починають сезон очевидними фаворитами, але серйозні зміни в регламенті дають суперникам шанс скоротити відставання. На презентації не говорили про можливу розстановку сил, але мета залишилася колишньою - чемпіонський титул і Кубок конструкторів.
Тото Вольфф: «Презентація нової машини завжди неймовірно важлива. Цього року змінився технічний регламент, усі команди представляють машини, побудовані за новими правилами. Сьогодні ми проїхали перші кола без будь-яких проблем. Машини 2017 року стали швидше, управляти ними фізично складніше, ми сподіваємося, що вболівальники побачать більш видовищні перегони. Потрібно дочекатися перших етапів, щоб упевнитися в цьому.
Подивимося, якими виявляться результати, але я вірю в команду. Не можу сказати, що відчуваю пресинг, скоріше - наснагу. Наша команда кілька років служить орієнтиром для інших, але в цьому році змінився регламент, і нас чекає нова ера технічних інновацій. Можливо, комусь вдасться знайти магічне рішення, здатне повністю змінити розстановку сил, як це було в 2009-му з командою Росса Брауна. Подивимося, але я сподіваюся, що Mercedes і виявиться тією командою, яка знайшла таке рішення.
В кінці минулого року Ніко ускладнив нам життя, коли вирішив піти, тому взимку команді довелося вирішувати цю проблему. Однак в особі Валттері ми знайшли чудове рішення, і я впевнений, що з Льюїсом вони складуть сильну пару. Вони обидва напружено працювали в команді разом з інженерами, і хоча в минулі роки нам доводилося контролювати протистояння напарників, не думаю, що боротьба між Льюїсом і Валттері буде менш напруженою. Але нам це подобається.
Модернізація машини по ходу сезону в цьому році зіграє велику роль. Ніхто не знає, на яких позиціях ми опинимося в першій гонці, але у нас є люди і можливості, щоб вирішити будь-яку проблему, що виникла на шляху. Команда буде максимально викладатися, щоб продемонструвати всі свої можливості ».
Інтерв'ю: Тото Вольфф
Альдо Коста, глава інженерного департаменту: «Робота над проектом почалася в березні 2016 року - ми хотіли залишити більше часу на розробку. З літа 2016-го почалася робота з деталями - з точки зору аеродинаміки це було свято!
Регламент тільки починає діяти, ми не знаємо, як він вплине на розстановку сил. При розробці машини ми досягли показників, які встановили самі для себе, але не уявляємо, де опинимося щодо суперників. В цьому році модернізація машини по ходу сезону матиме особливо велике значення ».
Енді Кауелл, головний моторист: «Ми почали з чистого аркуша. Треба було зрозуміти, як зробити двигун могутніше, зберігши надійність? Як найбільш ефективно інтегрувати його в нове шасі?
Ми знали, що відсоток дистанції, який проходиться з педаллю газу в підлогу, виросте на 10%. Чим більше навантаження на машину через зрослу притискної сили і збільшення механічного зчеплення з трасою, тим конструктивно більш надійним повинен бути двигун, який є силовим елементом машини. Зміни в конструкції шасі привели до того, що мотористам довелося вирішувати непрості завдання.
З точки зору надійності 2016 рік приніс нам болючий досвід. Ми намагалися вирішити ці проблеми, розглядаючи кожен етап під мікроскопом: проектування, виготовлення, складання. Вся ця робота була проведена спільно з нашими постачальниками, ми досягли дуже високих стандартів у кожній області. Ці зусилля повинні окупитися в 2017-м ».
Інтерв'ю: Альдо Коста і Енді Кауелл
Льюїс Хемілтон: «Я пишаюся, що продовжую виступати в Mercedes. Зима пройшла приголомшливо, я багато тренувався і перебуваю в хорошій формі. Крім того, я відвідав базу і натхнений тим, як все працювали. Після безлічі перемог все могли розслабитися і насолоджуватися досягненнями, але вони працювали більше, ніж будь-коли - це надихає.
Вчора я вперше побачив нову машину в зборі. Спостерігати за тим, як хлопці працюють разом, збирають її - це найцікавіший період в році ... Тут більше деталей, ніж в будь-якій іншій машині, яку я коли-небудь бачив у Формулі 1, тому я з нетерпінням чекав можливості сісти за кермо. Сьогодні я вперше виїхав на ній на трасу, тепер черга Валттері.
Звичайно, відчувається, що машина стала ширше, передні шини - величезні, а зчеплення дуже гарне, незважаючи на прохолодні умови. Все пройшло чудово. Але це ще не тести. Машина поводиться майже так само, як торішня. Змінилася аеродинаміка, розташування сидіння, управління ... Тепер належить з'ясувати межа можливостей машини і нових шин. Як змусити цю гуму працювати, скільки кіл потрібно, щоб прогріти шини, як вона поводиться на дистанції - все це нам ще належить з'ясувати.
Перш ніж побігти, потрібно навчитися ходити. На тестах в Барселоні нам треба буде в усьому розібратися. Частина тестів ми присвятимо імітацій гонки, відпрацювання піт-стопів. Немає сенсу говорити про цілі, поки ми не випробували машину на трасі.
Я готовий до роботи з новим напарником, досвід і зрілість допоможуть мені краще контролювати наші відносини. Я радий вітати Валттері в команді і знаю, що в Бреклі зроблять все, щоб ми обидва боролися за титул ».
Інтерв'ю: Льюїс Хемілтон
Валттері Боттас: «У моїй кар'єрі починається новий етап: нова команда, новий регламент! Я вперше за кермом Mercedes на трасі, хоча це тільки знімальний день. З нетерпінням чекаю тестів в Барселоні, щоб освоїтися з машиною, яку для нас побудували в Бреклі і Бріксуорте.
Мені подобається, як вона виглядає. Нічого зайвого, хоча вона складається з величезної кількості деталей. Я захоплююся виконаною роботою. Сьогодні важливий день для мене і команди. У Формулі 1 починається нова ера, припускаю, що всі, хто працював з цією машиною, з нетерпінням хочуть побачити її на трасі.
Після підписання контракту з Mercedes мій графік був дуже напруженим - потрібно було максимально використовувати цей період. Я ніколи не тренувався взимку так інтенсивно, але зараз у відмінній фізичній формі і готовий до сезону. Я провів багато часу в Бреклі, працюючи з інженерами. Я добре підготувався, але ще багато чого потрібно освоїти - я кожен день отримую нову інформацію.
Сьогодні я відчуваю особливі почуття і хочу подякувати всім в Mercedes за підготовку машини. Команда дуже багато зробила, але для W08 це лише перший крок - справжня робота починається тільки зараз ».
Інтерв'ю: Валттері Боттас
Технічні характеристики Mercedes AMG F1 W08 EQ Power +
шасі
Монокок: відформованої з вуглепластика і пористих композитних матеріалів
Корпус: Кожух двигуна, бічні понтони, днище, носовий обтічник, передні і заднє крила з вуглепластика
Кокпіт: Знімне анатомічне сидіння гонщика з вуглепластика, шеститочкові ремені безпеки OMP, система HANS
Структури безпеки: капсула безпеки, інтегрована з ударопрочной конструкцією і панелями, що запобігають наскрізні пошкодження, передня структура безпеки, запропоновані регламентом протиударні вузли, які поглинають енергію при бічних зіткненнях, вбудована задня структура безпеки, передні і задні елементи, що перешкоджають пошкоджень при перекиданні машини.
Передня підвіска: Карбоновий трикутний важіль і штовхач, які взаємодіють з торсіонними пружинами і балансирами
Задня підвіска: Карбоновий трикутний важіль і тяга, що взаємодіють з торсіонними пружинами і балансирами
Колісні диски: OZ, ковані, з магнієвого сплаву.
Шини: Pirelli
Гальмівна система: Карбонові диск і накладки виробництва Carbone Industrie, електронне управління brake-by-wire
Гальмівні супорти: Brembo
Рульове управління: рейкового типу з підсилювачем
Рульове колесо: Конструкція з вуглепластика
Електроніка: Сертифіковані FIA стандартний електронний блок управління ECU і система електрики
Панель приладів: McLaren Electronic Systems
Паливна система: ATL, армований кевларом гумовий паливний бак
Паливно-мастильні матеріали і технічні рідини: Petronas Tutela
Трансмісія
Коробка передач: 8-ступінчаста, з одного задньою передачею, карбоновий корпус
Управління КПП: секвентального, напівавтоматичне, гідравлічний привід
Зчеплення: Диск з карбону
Габарити
Довжина: Більше 5000 мм. Ширина: 2000 мм. Висота: 950 мм. Загальна вага: 728 кг
Силова установка
Тип: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power +
Мінімальна вага: 145 кг
Компоненти силової установки: двигун внутрішнього згоряння (ICE), кінетичний мотор-генератор (MGU-K), теплової мотор-генератор (MGU-H), турбонагнетатель (TC), батарея (ES), керуюча електроніка (CE)
Кожен гонщик отримує чотири силові установки на сезон
Двигун внутрішнього згоряння
Робочий об'єм: 1,6 л.
Число циліндрів: 6.
Кут розвалу циліндрів: 90 градусів
Число клапанів: 24
Максимальна швидкість обертання коленвала: 15000 об / хв
Максимальний масова витрата палива: 100 кг / год на оборотах, що перевищують 10500 об / хв
Паливна система: безпосереднє уприскування під тиском 500 bar, один інжектор на циліндр
Турбонагнетатель: одноступінчатий компресор і турбіна, що працює на вихлопних газах, з приводом від єдиного вала
Максимальна швидкість обертання турбіни: 125000 об / хв
Система рекуперації енергії (ERS)
ERS: Інтегрована гібридна система рекуперації енергії на основі мотор-генераторів
Накопичувач енергії: Літій-іонні батареї, мінімальна вага 20 кг відповідно до вимог регламенту
Максимальна енергія, що запасається батареєю на одному колі: 4 МДж
Потужність MGU-K: 120 кВт (161 к.с.)
Максимальне число оборотів MGU-K: 50000 об / хв
Максимальна енергія, придатним для регенерації MGU-K на одному колі: 2 МДж
Максимальна енергія, що видається MGU-K на одному колі: 4 МДж (33,3 сек при повній потужності)
Максимальне число оборотів теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об / хв
Максимальна потужність MGU-H: не обмежена
Максимальна енергія, придатним для регенерації MGU-H на одному колі: не обмежена
Максимальна енергія, що видається MGU-H на одному колі: не обмежена
Паливо: Petronas Primax
Мастильні матеріали: Petronas Syntium
Треба було зрозуміти, як зробити двигун могутніше, зберігши надійність?Як найбільш ефективно інтегрувати його в нове шасі?
Корзина пуста
