Минуло понад 20 років, з тих пір як остання з човнів проекту 705 була виключена зі складу російського ВМФ, а в колах військових моряків і кораблебудівників донині не вщухають суперечки. Чим же насправді був проект 705 - проривом в майбутнє, що випередив свій час, або дорогої технічної авантюрою?
У 1959 році, коли вже вийшла в море побудована за проектом ленінградського СКБ-143 (нині СПМБМ «Малахіт») перша радянська атомна підводний човен (АПЧ) «Ленінський Комсомол», а в Северодвінську розгорталося будівництво цілої серії подібних кораблів, провідний спеціаліст цього ж СКБ А.Б. Петров виступив з пропозицією про створення «Малої швидкісний підводного човна-винищувача». Ідея була дуже актуальна: подібні човни потрібні були для полювання на субмарини - носії балістичних ракет з ядерними зарядами, які тоді починали активно будуватися на стапелях потенційного противника. 23 червня 1960 року ЦК і Радмін схвалили проект, якому було присвоєно номер 705 ( «Ліра»). У країнах НАТО цей човен стала відома як «Альфа» (Alfa). Науковими керівниками проекту стали академіки А.П. Александров, В.А. Трапезников, А.Г. Іосіфьян, а головним конструктором корабля - Михайло Георгійович Русанов. Це була талановита людина з дуже нелегкою долею: сім років перебування в ГУЛАГу, а після звільнення - заборона на в'їзд до Ленінграда. Досвідчений інженер-кораблебудівник працював в артілі з виготовлення гудзиків в Малій Вішері і лише в 1956 році зміг повернутися в Ленінград, в СКБ-143. Починав він з заступника головного конструктора АПЛ проекту 645 (цей досвід виявився для Русанова дуже корисний).
Зовнішні обводи човна відпрацьовувалися в ЦАГІ, перевірялися на численних моделях в басейнах ленінградського ЦНДІ ім. Крилова. І, крім технічної досконалості і численних нововведень, важливих для бойового корабля, АПЛ вийшла ще і незвичайно красивою.
Битва з титаном
Призначення нового підводного човна визначало основні вимоги - високі швидкість і маневреність, досконала гідроакустика, потужне озброєння. Для забезпечення двох перших вимог човен повинна була мати гранично малі габарити і масу, найвищі гідродинамічні характеристики корпусу і потужну енергетичну установку, що вписується в обмежені габарити. Виконати подібне було неможливо без нестандартних рішень. В якості основного матеріалу для корпусу корабля, а також багатьох його механізмів, трубопроводів та арматури був обраний титан - метал майже вдвічі легше і одночасно міцніший за сталь, до того ж абсолютно коррозионностойкий і маломагнітні. Однак він досить примхливий: зварюється тільки в середовищі інертного газу - аргону, різати його складно, він має високий коефіцієнт тертя. До того ж титан можна було використовувати в прямому контакті з деталями з інших металів (сталі, алюмінію, латуні, бронзи): у морській воді він утворює з ними електрохімічний пару, що викликає руйнує корозію деталей з інших металів. Довелося розробити спеціальні марки високолегованої сталі і бронзи, і фахівцям ЦНДІ металургії і зварювання ( «Прометей») і ЦНДІ технології суднобудування вдалося подолати ці титанові каверзи. В результаті був створений малогабаритний корпус корабля підводним водотоннажністю 3000 т (хоча замовник - ВМФ - наполягав на обмеженні в 2000 т).
Треба сказати, що радянське суднобудування вже мало досвід створення ПЛ з титану. У 1965 році в Северодвінську була побудована (в єдиному екземплярі) АПЛ проекту 661 з титановим корпусом. Ця човен, відома як «Золота рибка» (натяк на її фантастичну вартість), до цього дня залишається рекордсменом за швидкістю під водою - на ходових випробуваннях вона показала 44,7 вузла (близько 83 км / ч).
суцільні нововведення
Ще одним радикальним нововведенням стала чисельність екіпажу. На інших АПЛ (як радянських, так і американських) службу несуть по 80-100 чоловік, а в технічному завданні на 705-й проект була названа цифра 16, причому тільки офіцерів. Однак в ході проектування чисельність майбутнього екіпажу підростала і в підсумку досягла 30 осіб, включаючи п'ять техніків-мічманів і одного матроса, на якого покладалася важлива роль кока, а за сумісництвом днювального-прибиральника (спочатку передбачалося, що обов'язки кока виконуватиме корабельний доктор). Щоб поєднати таку нечисленність екіпажу з величезною кількістю зброї і механізмів, човен довелося дуже серйозно автоматизувати. Пізніше моряки навіть прозвали човна 705-го проекту «автоматами».
Атомні підводні човни проекту 705 могли похвалитися фантастичними швидкісними і маневреними характеристиками і великою кількістю нововведень: титановий корпус, реактор на швидких нейтронах з жідкометалліческім теплоносієм і повністю автоматизоване управління всіма системами корабля. На АПЛ проекту 705 були вперше встановлені пневмогидравлические торпедні апарати, що забезпечують стрілянину у всьому діапазоні глибини занурення. Шість торпедних апаратів, і боєзапас 18 торпед з урахуванням швидкості і маневреності човна представляли серйозного противника для підводних човнів країн НАТО.
Вперше в країні (а ймовірно, і в світі) глобальна автоматизація охоплювала все: управління рухом корабля, застосування зброї, головну енергетичну установку, все общекорабельних системи (занурення, спливання, діфферентовкі, висувні пристрої, вентиляцію і т. Д.). Одним з ключових і дуже спірних питань при розробці систем автоматики (цим займався цілий ряд НДІ та КБ, в тому числі ЦНДІ «Аврора», «Граніт», «Агат») був вибір частоти струму для корабельної електромережі. Розглядалися варіанти 50 і 400 Гц, кожен мав свої переваги і недоліки. Остаточне рішення на користь 400 Гц було прийнято на триденній нараді керівників кількох причетних до теми організацій за участю трьох академіків. Перехід на підвищену частоту викликав чимало виробничих проблем, але зате дозволив помітно скоротити габарити електроустаткування і приладів.
Щоб керувати підводним човном силами дуже обмеженого на ті часи екіпажу в 30 чоловік, були розроблені численні системи автоматизації, що дозволяють управляти всіма системами корабля. Пізніше моряки навіть дали цим човнам прізвисько «автомат».
атомне серце
І все ж основним нововведенням, що визначив долю всього проекту, став вибір головної енергетичної установки корабля. Нею став компактний атомний реактор на швидких нейтронах (БН) з жідкометалліческім теплоносієм (ЖМТ). Це дозволило заощадити близько 300 т водотоннажності за рахунок більшої температури пара і, отже, кращої ефективності турбіни.
Корпус човна був виготовлений з титану, тому фахівцям ЦНДІ металів і зварювання ( «Прометей») і ЦНДІ технології суднобудування довелося розробити спеціальні технології зварювання і з'єднання титанових деталей, а металургам - нові корозійно-стійкі сплави.
Першою в світі підводним човном з реактором такого типу стала американська АПЛ Seawolf (1957). Конструкція виявилася не дуже вдалою, під час ходових випробувань сталася розгерметизація першого контуру з викидом натрію. Тому в 1958 році реактори були замінені на водо-водяні, а з реакторами на ЖМТ військові в США більш зв'язуватися не стали. В СРСР вважали за краще використовувати в якості теплоносія розплав свинець-вісмут, значно менш хімічно агресивний, ніж натрій. Але побудованої в 1963 році АПЛ К-27 теж не пощастило: в травні 1968 року під час походу стався розрив першого контуру одного з двох реакторів. Екіпаж отримав величезні дози опромінення, дев'ять людей загинули, і човен охрестили «Нагасакі» (кличка «Хіросіма» вже була зайнята К-19 в 1961 році). АПЛ була настільки радіоактивна, що не підлягала ремонту, і в підсумку в вересні 1982 року вона була затоплена у північно-східних берегів Нової Землі. До її «титулів» флотські дотепники додали «вічно підводний». Але і після трагедії К-27 в СРСР вирішили не відмовлятися від привабливої ідеї використання реакторів з ЖМТ на АПЛ, над їх вдосконаленням продовжували працювати інженери і вчені під керівництвом академіка Лейпунського.
За розробку головної енергетичної установки для 705-го проекту взялися дві організації. Подільське ОКБ «Гідропрес» створило блочну двосекційну установку БМ-40 / А з двома циркуляційними насосами. Горьковское ОКБМ видало установку ОК-550, теж блочну, але з розгалуженим першим контуром і трьома циркуляційними насосами. Надалі обидві установки знайшли застосування на АПЛ 705-го проекту: ОК-550 встановлювалася на човни, що будуються в Ленінграді (чотири корабля), а на три човни, побудовані в Северодвінську за варіантом проекту 705К, встановили БМ-40 / А. Обидві установки забезпечували потужність на валу турбіни до 40 000 к.с., що дозволяло розвивати передбачену технічним завданням швидкість в 40 вузлів.
До 1990 року всі (крім одного) АПЛ 705-го проекту були виведені зі складу флоту, прослуживши істотно менше того терміну, на який були розраховані. Остання, К-123, закінчила свою службу в 1997 році.
Найдовша човен
Всього АПЛ проекту 705 було побудовано сім штук, вони стали першими в світі серійними човнами, оснащеними реакторами з ЖМТ. Перша човен, К-64, закладена в червні 1968 року в тому ж старовинному елінгу, де за 70 років до цього будувався знаменитий крейсер «Аврора», в грудні 1971 року була передана ВМФ. Основні проблеми дослідної експлуатації були пов'язані з реактором, який принципово відрізнявся від добре знайомих водо-водяних. Справа в тому, що сплав свинець-вісмут кристалізується при + 145 ° С, і при експлуатації реактора з таким ЖМТ ні в якому разі не можна допускати зниження температури в першому контурі до цього значення. Саме в результаті недотримання цієї умови в трубопроводах однієї, а потім і другий петлі першого контуру стали виникати пробки з застиглого розплаву, повернути який в рідкий стан було вже неможливо. Сталося «закозленіе» паропродуктивністю установки, супроводжуване розгерметизацією першого контуру і радіоактивним забрудненням човна, яка в цей час стояла біля причалу на своїй базі. Незабаром стало ясно, що реактор безповоротно загублена, і човен вже не могла виходити в море. В результаті в серпні 1974 року вона була виведена зі складу флоту і після довгих дебатів розрізана на дві частини, кожну з яких було вирішено використовувати для тренувань екіпажів і відпрацювання нових технологій. Носову частину човна відбуксирували в Ленінград, а кормова з реакторних відсіком залишилася в Северодвінську на судноремонтному заводі «Зірочка». Там же скорботним пам'ятником залишився стояти чорний хрест відрізаного кормового стабілізатора К-64 з горизонтальними і вертикальними кермом. У середовищі військових моряків і кораблебудівників ще довго ходив жарт-загадка про «найдовшою в світі човні».
АПЛ проекту 705 завдяки своїм обводам і енергоозброєності були динамічними і надзвичайно маневреними. Човен була здатна розігнатися до повного ходу за хвилину, а циркуляцію з повним розворотом здійснювала на повній швидкості за 42 секунди. Вона могла годинами «висіти на хвості» у АПЛ умовного противника (був реальний випадок, коли човен переслідувала натовську АПЛ в Північній Атлантиці протягом 20 годин). Більш того, човен міг навіть піти від випущеної в її напрямку торпеди!
Реальне життя
Будівництво серії, яке вже активно велося в Ленінграді і Северодвінську, було призупинено, але через пару років відновлено, і з 1977 по 1981 рік флоту було передано шість АПЛ 705-го проекту. Ці кораблі досить інтенсивно і успішно несли службу в складі Північного флоту, викликаючи серйозну заклопотаність у країн НАТО. З огляду на сумний досвід К-64, на всіх серійних АПЛ цього проекту було додатково встановлено «електрокотел», завданням якого було підтримувати необхідну температуру в першому контурі реактора, коли той при стоянці АПЛ на базі був виведений на мінімальну потужність. Для роботи котла потрібно подавати електроенергію c берега. З цим траплялися перебої, а оскільки екіпажі човнів відчайдушно боялися погубити реактор, він підтримувався нема на мінімальному рівні потужності, що прискорювало вироблення ядерного палива. Крім того, незадоволення флотського базового начальства викликала необхідність організації спеціальних лабораторій для періодичних перевірок, регулювань і ремонту автоматики, якою були нашпиговані човни цього типу. Так що турбот береговим службам ВМФ додалося чимало. Все частіше виникали розмови на тему, що нові кораблі, незважаючи на унікальні бойові якості, випереджають свій час і надмірно складні в обслуговуванні. Сьому серійну човен не стали добудовувати, а розрізали прямо на стапелі. До 1990 року всі (крім одного) АПЛ 705-го проекту були виведені зі складу флоту, прослуживши істотно менше того терміну, на який були розраховані.
Остання «Альфа»
Що стала винятком К-123 затрималася в строю до 1997 року внаслідок непомірно тривалого ремонту після серйозної аварії в 1982 році. Коли човен знаходився в підводному положенні в Баренцевому морі, на пульті управління в центральному посту АПЛ несподівано загорівся сигнал «Несправність реактора». На розвідку в безлюдний реакторний відсік відправився лейтенант Логінов, який через хвилину доповів, що спостерігає сріблястий метал, розтікається по палубі: це був вирвався з першого контуру реактора високоактивний ЖМТ. Одночасно включився сигнал «Забруднення реакторного відсіку. Покинути відсік! », І, як згадував пізніше один з членів екіпажу, який пережив аварію,« про Логінова подумали вже в минулому часі ». Але Логінов вижив. Вийшовши в шлюз, через який реакторний відсік сполучається з іншими приміщеннями човна, він залишив там весь одяг і пройшов грунтовну миття. Реактор був заглушений, АПЛ спливла, продув свої баластні цистерни. Як встановили пізніше, з першого контуру встигло витекти близько 2 т ЖМТ. Човен був так забруднена, що прийшов на допомогу крейсер не наважувався наблизитися до неї, щоб передати буксирний трос. В результаті трос все ж завели за допомогою палубного вертольота з того ж крейсера. Ремонт К-123, в ході якого був повністю замінений реакторний відсік, закінчився в 1992 році, АПЛ повернулася в лад і благополучно прослужила до 1997 року. З її списанням безславно закінчилася історія проекту 705.
Стаття «Підводна альфа» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №6, червень 2014 ).
Чим же насправді був проект 705 - проривом в майбутнє, що випередив свій час, або дорогої технічної авантюрою?
Корзина пуста
