Через що пілотам складніше працювати в місті і чому вони ніколи не відправляються в 13-й політ, читайте в репортажі кореспондента порталу Москва 24 Івана Носатова з Московського авіаційного центру департаменту ГОЧСіПБ. Пілоти цивільної авіації, які тут працюють, щодня рятують людські життя. 
Вертоліт ВК117С-2. Фото: портал Москва 24 / Антон Велікжаніна
Майже 15 років тому в столиці з'явився Московський авіаційний центр (МАЦ), який займається усуненням великих надзвичайних ситуацій в місті, в тому числі задіяний у гасінні пожеж з повітря і при евакуації постраждалих з місць ДТП.
На сьогоднішній день в авіапарку маца 10 вертольотів. Вони використовуються для вирішення різних завдань. П'ять вертких санітарних вертольотів ВК117С-2 обладнані всім необхідним для екстреної госпіталізації постраждалих - кисневим апаратом, портативним електрокардіографом і навіть дефібрилятором.
На борту санітарних вертольотів крім двох пілотів один лікар Московського авіаційного центру і два медпрацівника Центру екстреної медичної допомоги. Лікар маца має статус рятівника, що дозволяє йому входити в зону НС.
Вертоліт Мі-26Т. Фото: портал Москва 24 / Антон Велікжаніна
Також є чотири пожежні вертольоти: Мі-26Т і Ка-32А. Мі-26 - це взагалі найбільший в світі серійно випускається транспортний вертоліт. Він здатний скидати на осередки займання до 15 тонн води зараз. Застосовувати його найбільш ефективно при гасінні пожеж на великій площі, в палаючих лісах і на торфовищах.
З трьох вертольотів Ка-32А один - єдиний в Росії, обладнаний системою вертикального, горизонтального і бічного пожежогасіння. Завдяки цьому екіпаж вертольота може гасити пожежі на великій висоті, наприклад точно потрапляти струменем води в вікно з близької відстані. Інші два вертольоти обладнані ВСУ-5 - водозливним пристроєм, схожим на ківш. Їм екіпаж набирає воду і з ним летить до місця пожежі, скидаючи зараз до 5 тонн води.
Вертоліт Ка-32А. Фото: портал Москва 24 / Антон Велікжаніна
Набирати воду пожежні вертольоти можуть з будь-якого московського водойми, навіть приватного. На це у них є дозвіл уряду Москви. Але на практиці існують конкретні точки, розкидані по місту, звідки найчастіше беруть воду. Їх навіть нанесли на спеціальну карту. А взимку не замерзає Москва-ріка залишається єдиним джерелом в столиці.
Bell-429 американського виробництва 2011 випуску використовується частіше для розвідки територій.
Всі вертольоти базуються в Новомосковському окрузі Москви, в аеропорту Остафьево. Щодня в місті чергують три санітарних вертольота ВК117С-2: два - в Остафьево, один днем знаходиться в міській клінічній лікарні № 15.
Робота на пожежах
Вертоліт маца гасить пожежу на ринку "Синдика". Фото: ТАСС / Максим Григор'єв
Вертольоти центру працювали на всіх найбільших події в столиці починаючи з 2003 року. Це і вибухи метро на станціях "Луб'янка" і "Парк культури", і торішній пожежа в торговому центрі "Синдика" , І великий нічна пожежа в Медведкова, і пожежа в ТРЦ "РІО" і т. Д.
У квітні 2012 року пілоти Московського авіаційного центру гасили пожежу в діловому центрі "Москва-Сіті". Працювати довелося вночі, при мінусовій температурі і поривах вітру до 15 метрів в секунду. Як стверджують в центрі, в світовій практиці авіації гасіння пожежі в таких умовах виконувалося вперше. В результаті за дві години роботи пілоти скинули на вогнище спалаху 270 тонн води.
Вилітають вертольоти маца і в інші регіони за особливим розпорядженням столичної влади. Зокрема, вони евакуювали постраждалих під час катастрофи "Невського експреса" на Жовтневій залізниці в 2009 році, ліквідовували наслідки катастрофи під Смоленськом літака Ту-154 з президентом Польщі на борту в 2010-му.
Показові навчання з евакуації постраждалого на вертольоті ВК117-С2. Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов
На Олімпіаді і Паралімпіаді в Сочі в 2014 році працівники Московського авіаційного центру також чергували. Тоді вони евакуювали в лікарні 10 травмованих спортсменів.
У місті складніше
Багато пілотів установи - колишні військові льотчики, які перейшли в цивільну авіацію. Наприклад, командир повітряного судна (КВС) Андрій Михалевич служив на Північному Кавказі, закінчив службу в Ростовському авіаполку. За його словами, робота в місті сильно відрізняється від роботи в гористій місцевості.
Літати над Москвою - велика відповідальність. Тут мегаполіс, величезний житловий комплекс. Військові ж, як правило, над великими містами не працюють. Немає права на помилку. При заборі води обов'язково стежити, щоб не зачепити ні дроти, ні які-небудь банери. 
Андрій Михалевич,
командир повітряного судна
"До того ж в Москві дуже напружена повітряна обстановка, складний радіообмін: тут літає дуже багато літаків. Три великих аеропорту (Шереметьєво, Домодєдово, Внуково) з пропускною спроможністю на зліт і виліт в режимі однієї хвилини. В таких умовах дуже важлива робота диспетчерів, які нас координують ", - додав льотчик.
професійні прикмети
У пілотів є свої прикмети, до яких вони начебто ставляться з іронією, але дотримуються.
"Ці прикмети взяті з життя і передаються тепер з покоління в покоління, - каже КВС Ілля Іващенко. - На зорі авіації літали на етажерках, де відмова техніки йшов за відмовою. Не було ніяких приладів, все управління велося на дотик. Перед зльотом пілот сфотографувався , полетів і вже не повернувся. звідси пішла прикмета не фотографувати перед зльотом ".
В авіації не прийнято говорити "останній політ", кажуть "крайній, черговий". Останнім польотом називають політ перед смертю. 
Командир повітряного судна
Ілля Іващенко
Пілоти також уникають числа 13. Якщо виліт 13-го числа, то диспетчеру називають дату вильоту так: "Після 12-го". Також в авіації не знайти ні вертольотів, ні літаків з бортовими номерами 13.
Не прийнято у пілотів заповнювати льотні книжки чорною пастою, тільки синьою.
Фото: портал Москва 24 / Антон Велікжаніна
В Московський авіаційний центр йдуть працювати професіонали-романтики. Вони відрізняються від працівників приватних цивільних авіакомпаній.
Це стає очевидно після розмови з техніком на аеродромі Остафьево. Молодий хлопець не літає в небі - він займається ремонтом двигунів вертольота. В його обов'язки входить і заправка, але це найлегша частина роботи: "П'ять хвилин, заправив і готово!"
"Я працював раніше в Домодєдово. Там грошово-ринкові відносини. А тут ти чуєш, коли пілоти, лікарі повертаються і розповідають, що сьогодні врятували дівчинку. Ще б 5 хвилин, і все, вона померла б. І тут розумієш, що твоя робота має сенс. Мені тут більше подобається ", - зізнається технік.
C початку 2018 року пілоти Московського авіаційного центру надали медичну допомогу на місці події і госпіталізували майже 40 осіб.
Читайте також
Корзина пуста
