1. Спідвей (і льодовий, і Гарєв) завжди був сильною стороною радянського, а потім і російського мотоспорту....
2. Матеріали по темі:

23 січня 2015

Спідвей (і льодовий, і Гарєв) завжди був сильною стороною радянського, а потім і російського мотоспорту. Уродженець башкирського Салавата Еміль Сайфутдінов - один з найвідоміших і найтитулованіших вітчизняних спортсменів. Два роки поспіль (у 2007-му і 2008-му) він ставав чемпіоном світу серед юніорів, в минулому 2014 році завоював звання чемпіона в особистій першості Європи. Ми поговорили про що: про підготовку техніки, про вибір шин, про клубах, в яких він виступав, і, звичайно, про плани на новий сезон.

випуск:
Журнал «МОТО» - січень 2015

Автор:
Роман Абалакін, фото Red Bull

Теги:

Перегляди:
5210

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Свої бойові мотоцикли ти купуєш в готовому вигляді або збираєш з нуля?

Купую. Чеська «Ява» повернулася до виробництва мотоциклів для Гарєв спідвею. Хоча був час, коли ми їх збирали по запчастинах.

Скільки мотоциклів зазвичай готуєш до сезону?

П'ять-шість: два - на шведську лігу, три-чотири - на польську і особисті змагання. За минулий сезон я спалив десь сім моторів. Але можна на одному і два роки проїздити. Якщо на вулиці спека за +35 ° С, доводиться користуватися спеціальними фенами, які охолоджують мотоцикл. Зазвичай після трьох гонок - обслуговування: перевіряються поршні з кільцями, чиститься головка циліндра ...

А ти все шість мотоциклів готуєш однаково? З досвіду, який з них побивається найбільше?

На кожен етап шведського чемпіонату готуються два мотоцикли з двома відмінними за характеристиками моторами під різні умови. Приїжджаєш на трек і розумієш, по якій поверхні доведеться їздити: або по твердій доріжці, або по ріллі. І вже на основі цього вибираєш мотоцикл. Природно, якщо постійно доводиться ганятися на одному, то він і побивається швидше.

У чому їх відмінності?

Можуть бути розподілвали з іншим профілем кулачків, щоб мотор зробити сильніше або слабше. Ступінь стиснення можна міняти.

C распредвалами і зірками ясно: змінюється характеристика моменту, реакція на газ. А для чого в спідвеї підбирається ступінь стиснення?

Щоб мотор був сильнішим чи слабшим. Чи не для того, щоб тихіше їхав. Бувають такі тверді доріжки, що нагадують гладкий стіл, де з потужним мотором заднє колесо буксує навіть занадто. Але якщо робиш мотор слабший, то крім ковзання мотоцикл отримує ще й прискорення. Нюансів дуже багато. Тому особисто я в мотори не лізу. Є механіки, вони за це отримують гроші. Моє завдання - вердикт: подобається чи ні.

А з гумою що? Наприклад, льодові гонщики, зі слів Данила Іванова ( «Мото» №10-2014), вкрай шанують 30-річний Barum ...

Так знаю. Це їх тема. Але запаси тих Barum вже закінчилися. У гаревом ж останнім часом активізувалися італійці з GoldenTyre. Є ще шведські покришки Atlas (ця компанія виробляє і екіпіровку), але кращими все одно вважаються італійські. Тай Воффінден в минулому році став чемпіоном світу саме на них, а я - чемпіоном Європи і польської Екстраліги цього року.

Який склад твоєї команди?

Менеджер, два механіка-поляка і один російський механік - вони миють, збирають, полірують. А тюнери, які мотори роблять, - це окремі люди. У моєму випадку це англієць і поляк. До них я відправляю двигун після двох-трьох гонок на огляд. І сам факт моєї перемоги на чемпіонаті Європи - це показник їх майстерності і додатковий плюс до репутації.

Що вони роблять з мотором?

Для початку запитують: «Який мотор хочеш?» А мені, наприклад, потрібен для гонки в польському Лешно. Вони знають, який там трек і якими мають бути характеристики двигуна. Тому збирають такий собі пазл: такий-то вал, така-то прокладка ...

Ти сам з мотоциклом що-небудь робиш? Той же Данило Іванов розповідав, що особисто шіпует гуму.

Ну йому діватися нікуди. Тому що інакше - це все одно, що без шолома їздити. Шипи - це його обов'язок. Я б і сам нікому не довірив. А то раптом хтось «від себе» зашипить, а ти потім будеш ковзати і, не дай бог, зірвешся в віражі. У льодовому спідвеї шипи - це найголовніше. А в нашому ... Я, буває, зберу мотоцикл, ланцюг помажу, зчеплення поставлю - ось такі речі роблю. Раніше цим займався постійно. Тепер же - зрідка. Тому що голова забита іншим: потрібно приділити увагу і фізичної підготовки, і зборів, і багато чому іншому.

Про льодовий спідвей не думав?

Він мені подобається, спробувати полювання, Данило Іванов навіть запрошував, але ... Ні там гідної конкуренції на міжнародній арені. Одна Росія там виграє.

Важко було відновлюватися після торішньої травми? Багато треба було часу?

Десь півроку. Після операції довелося робити різні розтягування, розробляти коліно. Потім вже почалися вправи, велосипед ... Щоб повернутися в лад, довелося потрудитися.

У російському чемпіонаті ти їздиш, скоріше, факультативно. В основному в Швеції і Польщі. Чому саме ці країни?

У Польщі спідвей рік від року набирає популярність і розвивається найшвидше. Три ліги - і в кожній з них по вісім команд, досить «щільний» чемпіонат. Багато іноземних спортсмени їдуть виступати в Польщу, тому що там і престижно, і можливості є, і спонсори. Вважається, що на сьогоднішній день найсильніший першість - це польське, Швеція - на другому місці. Для повноцінної участі в Росії часто немає фінансів. Останні два етапи я тут їздив фактично за свої гроші.

Розв'язався конфлікт з твоїм минулим польським клубом «Влукняж»? Вони ж, наскільки знаю, тобі заборгували.

На жаль, так і не виплатили борг. Вони ще намагалися з мене штраф стягнути, але не вийшло. Зараз ми пробуємо вирішити конфлікт через суд. До речі, я знову поміняв клуб і наступний сезон проведу вже не в «Унібаксе» (з «Унібаксом», де змінився керівник і генеральний спонсор, я домовився).

Як взагалі вибудовуються відносини з польськими клубами?

У мене своя команда з трьох механіків і одного менеджера. Я роблю висновок професійний контракт, приїжджаю на гонку зі своїми людьми, роблю справу - і їду. Можна, звичайно, підписати договір на клубній основі, за яким буде надана Техбаза, два бойових мотоцикла, мотори, комбез і багато іншого, але тоді і винагорода буде набагато менше. А так - і вигода, і повна свобода. Головне - показувати гідний результат. Правда, останнім часом стали урізати розміри гонорарів, тому без особистих спонсорів нікуди.

Ти ж ще і в Пітері намагаєшся розвивати спорт? Разом з Геннадієм Севостьянова ви відкрили мотоциклетний школу «Сайфутдінов і Севостьянов».

Так, причому вона повинна була стати водночас і спідвейної, і кросової. Але спідвею поки немає, тому що трек під нього не готовий. До нас приходять учні від 4 років і старше, вони їздять на кросових мотоциклах. Ми намагаємося, як можемо, у нас немає ніякої фінансової підтримки ззовні. Техніку та екіпіровку купували за свій рахунок. Тому навіть коли до нас приходить перспективний учень, він змушений оплачувати абонемент на півтора-два місяці. А спорт - дороге задоволення ... Буває так, що хтось пропадає з виду виключно через те, що немає грошей ... Тому ми склали програму, проекти треків, списки техніки, склад викладачів і заради розвитку школи намагаємося знайти інвесторів, щоб можна було звільнити хлопців від плати за навчання, щоб після занять вони потрапили в команду. Однак на даний момент це, скоріше, спосіб зайняти дітей. Шкода, все згасає: і мотокрос, і спідвей ... Хоча мотокрос почав розвиватися більш-менш за рахунок любителів. А ось що з спідвеєм стане - не знаю ... У нас за фактом є п'ять команд. Але у двох з них грошей немає. Якщо залишаться тільки три, це буде вже не чемпіонат ... От раніше у нас спідвей був популярним видом мотоспорту. Було багато ліг і команд. Мотокрос теж не на задвірках існував. Досить згадати петербуржця Геннадія Моїсеєва (див. «Мото» №12-2014 - прим. ред.), який у нас в школі викладає ... Все це важко, тому що ніхто не хоче допомогти нам. Навіть той стадіон, де наша школа знаходиться, спочатку будувався під спідвей. Зараз там автогонки проходять, а крос - в його центральній частині. І нам би хотілося відродити там гонки по овалу ... Я думаю, якщо це трапиться, то і народ піде. У тому числі старе покоління, яке ще пам'ятає, що це таке. Я недавно дивився стару кінохроніку: там народу було битком.

Але ж і зараз під час проведення змагань стадіони в Красногорську і Тольятті зазвичай заповнені ...

В цілому, так всюди: і в Салават, і в Балаково, і у Владивостоці. Там, де спідвей розвинений. З деяких пір є можливість дивитися прямі трансляції по «Євроспорту». І ті люди, які ще недавно не знали про існування спідвею, стали стежити за гонками. Дисципліна-то цікава: всього чотири кола - нічого складного, постійні контакти, немає гальм, видовищно завжди. Фанати ... У тій же Польщі створюють свої фан-клуби ... А у нас в Росії чиновники не звертають уваги на розвиток даного спорту. Може, не чиновники навіть, а мотофедерація ...

Чекаєш якихось змін в зв'язку з нещодавнім обранням Олександра Джеуса на пост президента МФР?

Поки не можу сказати ... Попередній президент Андрій Ледовский обіцяв привести з собою якісь великі фірми ... У підсумку, я чув, у федерації не все гаразд. З Олександром Джеусом я особисто не знайомий ... Але думаю, що його метою має бути розвиток кожного виду мотоспорту. Тому варто виходити на рівень міністра спорту Віталія Мутко. Адже навіть у випадку зі спортивної ліцензією, коли ми їдемо за кордон для участі в Гран-прі, то повинні за неї заплатити МФР 900 €, в той час як безпосередньо у FIM це коштує 500 €. Тобто ми переплачуємо 400 € ... Біда. Тим більше коли я спортсмен без спонсорів в Росії. Звичайно, є знайомі, які допоможуть, наприклад, на мотор грошей зібрати. А я уявляю честь країни на чемпіонатах світу та Європи ... Думаю, це неправильно. Ось у поляків фінансування йде від збірної. А у нас ... Спідвей не можна порівнювати з футболом і хокеєм, де крутяться нереальні гроші. Я думаю, розвиток багато в чому залежить від чиновників і міністерства спорту, які стежать за цим. І мені, як спортсмену, прикро, що я виступаю за Росію, а через відсутність спонсорів не можу поїхати на чемпіонат світу ... Я два рази ставав чемпіоном світу серед юніорів - нічого не змінилося в моєму житті. І нічого не зміниться, якщо виграю світової дорослий кубок. Просто буде стояти у мене вдома - і все.

Не думав зайнятися своєю власною командою? Нехай навіть на базі «Салавата» ... Щоб можна було самостійно вирішувати питання управління, розвитку і, само собою, фінансування.

У цьому випадку все також впирається в спонсорів. А їх немає. У тому ж «Салават», де у мене і мама працює, і брати - директори, мені доводилося своїми грошима платити іншим спортсменам ... А у команди і має багато боргів (в тому числі і перед спортсменами), і свої гроші я навряд чи зможу повернути , і розвитку - ніякого. Я за «Салават», з ними і контракт був підписаний. У 2014 році брав участь в двох гонках чемпіонату Росії: за свої гроші прилетів, на своїй техніці проїхав, зі своїми механіками - ніхто не звертає уваги. А свою особисту команду створювати - були б інвестори, можна було б підрахувати бюджет певний, контракти - і все, у тебе є команда. Але щоб чемпіонат був цікавим, потрібні й інші команди.

Як думаєш, чи є спосіб популяризувати спорт в Росії?

Звичайно ж, телебачення має показувати більше змагань. І, може, має сенс уболівальникам писати листи на ім'я президента і міністра спорту, щоб держава звернула увагу на мотоспорт.

Слухай, але ж неможливо весь час і в усьому сподіватися на «послання згори». Може, пора незалежно від них щось робити? Як в тій же Європі, де спорт явно не животіє ...

Ну, напевно, там простіше. Там і менталітет інший. І багатьом фірмам вигідно, щоб ти їх логотип на собі возив. Тим більше якщо це показують по ТБ. У нас такого поки що немає. Ми ж зверталися до великих фірм, включаючи «Газпром» і «Лукойл». Вони просто дивляться - мовляв, не цікаво. Їм потрібні проекти з категорії «вау!». Так у «Лукойла» ж є своя спортивна автомобільна програма ... Поки Раліф Сафін був віце-президентом, у нього була і спідвейний команда на базі СТК «Жовтневий» ...

На наступний рік які плани?

У 2015-му знову поїду в чемпіонаті Європи, чий рівень помітно виріс в останні роки - там суцільно швидкі гонщики. Може бути, ще в «отборке» на чемпіонаті світу. Останнє поки що під питанням: все залежить від фінансування. Адже у мене вже не раз було, коли їздиш до середини сезону, у тебе закінчуються кошти, і доводиться займати, щоб, наприклад, купити новий мотор ... Важко домогтися гарних результатів, коли голова забита іншими проблемами.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх