23 лютого на Центральному Московському Іподромі відбулася 23-тя Гонка Зірок «За кермом», на сьогоднішній момент найбільше з регулярних спортивних подій, що збирає як найвідоміших російських пілотів, так і зірок світового автоспорту.

Девід Култхард

Жером Д'Амброзіо

Цього разу окрасою сезону був, безумовно, Ален Прост, фігура знаменита і неоднозначна, заклятий друг і вічний суперник Айртона Сенни, якого свого часу звинувачували навіть у тому, що він своїми діями спровокував загибель Сенни. Для чотириразового чемпіона F1 Проста це був перший візит до Росії, а зимові іподромні гонки спочатку здалися йому якоїсь екзотикою (втім, коли йому довірили сани і троє коней, це і було екзотикою). Однак, сівши за кермо, він зрозумів, що майстерність тут потрібна особлива, про що і повідомив на прес-конференції, а підбите око його автомобіля послужив зайвим тому доказом.

Ален Прост

Для Жерома Д'Амброзіо, напарника Проста по команді (і того, і іншого в Росію привезла компанія Renault, партнер організатора гонки), це також був перший візит до Росії, проте молодий і амбітний бельгієць, новий резервний пілот Lotus F1 Team, набагато швидше адаптувався до нестандартних умов. Він виявився і найшвидшим з трьох європейців.

На відміну від Проста і Д'Амброзіо Девід Култхард відчував себе тут як риба у воді: шотландець - частий гість в Москві і Росії, і жодне з великих автоспортивних подій або шоу не обходиться без його участі.

Девід Култхард за кермом "Логана"

Власне, ці троє і стали основними запрошеними зірками 23 лютого, і новий формат заходу багато в чому був розроблений і під них теж ...

Цього року все зробили по-іншому. Збільшилася кількість учасників, змінився формат заходу. Тепер основний склад гонщиків розділили на 4 групи на відміну їх успіхів на кваліфікації. З двох сильніших груп в фінали проходили пілоти, що зайняли 1 і 2-е місця, з двох слабших - тільки перші.

У проміжку між заїздами груп відбувся заїзд Проста-Д'Амброзіо-Култхарда, переможець якого повинен був виступати з переможцем фіналів.

Фінали як і раніше складалися з шести трехкругових заїздів на однакових Renault Logan, а ось для суперфіналі Renault приготували ... сюрприз. Гонщикам надали закаркашенние і підготовлені ... Renault Duster. Мабуть, переслідувалися не тільки рекламні цілі, але також і цілі безпеки не дуже пристосованих європейських пілотів.

"Дастер"

Глядачів було дуже багато: ще б пак, зірок такого рівня привозять до Москви вкрай рідко, так що подивитися на самого Алена Проста народу зібралося предостатньо.

Тренувальні та кваліфікаційні заїзди серед російських гонщиків пройшли досить спокійно: позначалося правильне кількісне і «якісне» розподіл організаторами автомобілів і сил на треку. Порадувало, що після торішньої гонки, коли на треку іподрому відбувалися часом немислимі з точки зору безпеки речі, в цьому році проведення змагання і забезпечення безпеки виявилося на належному рівні.

До речі, в повному розумінні назвати основні заїзди «російськими» в цей раз було не можна. В цьому році компанія Continental вперше представила на Гонці свою команду, одним з пілотів якої став 65-річний джентльмен-драйвер з Італії Альберто Бергамаші (до речі, він брав участь в цьому році в Rallye Monte-Carlo Historic, про який ми писали якийсь час тому назад). Технічною підготовкою автомобіля Бергамаші до змагань займалася компанія B-Tuning відомого Андрія Севастьянова.

Альберто Бергамаші і Андрій Севастьянов

На питання, як йому сподобалися екстремальні гонки по льоду і снігу, Альберто ввічливо посміхнувся, похитав головою і сказав, що «крига у нас дуже слизький». І справді, лід виявився настільки слизьким, що під час відбіркових заїздів в своїй 10-ке Бергамаші ледь не отримав «бойове хрещення»: він дивом втримав автомобіль, який після невдалого контакту в першому повороті вже почав перпендикулярний рух по сніжному брустверу. Ймовірно все ж позначився досвід історичного ралі Монте-Карло, де пілотам доводиться стикатися з різними неординарними ситуаціями.

Істини заради варто відзначити, що іноземні спортсмени і колись уже брали участь в Гонці Зірок За кермом. Перший раз сталося це в 1989 році, на території спорткомплексу Ізмайлова. Тоді два фінських спортсмена, які виступали на автомобілях іноземного виробництва (Volkswagen і Saab), з легкістю зайняли два перших місця в змаганні. Це послужило приводом переглянути регламент. У 1991 році фінів запросили знову, проте змусили їх виступати на точно таких же «вісімка», як і у всіх. На подіум фінські спортсмени не потрапили, показавши досить середні результати.

Порадував склад російських пілотів. Цього року крім наших традиційних зірок на кшталт Олексія Васильєва, Сергій Успенського, Володимира Череваня, Бориса Маслова і, звичайно ж Кирила Ладигіна, були запрошені Олександр Львів (наш пілот-важковаговик, який виступає в Гонках Грузовиков), Євген Новіков і Михайло Альошин.

Кирило Ладигін

Взагалі в 2012 році склад пілотів став найширшим по підбору дисциплін: тут і формула, і ралі-кроси, і ралі, і кільце, і згаданий вже truck-racing, а головне, що радує, що більшість з наших спортсменів вже встигли протягом цього року досить успішно засвітитися в європейських і світових серіях. Олексій Васильєв дуже успішно відкатав сезон в Ferrari Challenge, про який ми неодноразово писали. Олексій Дудукало відзначився в WTCC, Євген Новіков вельми успішно виступив на ралі Монте-Карло, Микола Марценко і Максим Травін відмінно відкатали сезон в німецькій Formula 3, Андрій Бойко непогано виступав в міжнародних змаганнях з ралі-кросу, та й далі можна ще довго перераховувати.

Заїзди проходили досить обережно, такої кількості «дахів» як в минулому році не було: на цьому благотворно позначилося обмежена кількість автомобілів в заїздах, та й після того, як визначалися лідери заїздів, вже не було особливої ​​необхідності гнати «на всі гроші». Наздогнати лідерів практично не було можливим, а іншого шансу на перемогу вже не давалося.

В результаті на частку глядачів дісталася тільки кілька другорядних і одна досить жорстка аварія, коли після удару по кормі автомобілем Володимира Череваня, Citroen Saxo Геннадія Брославський врізався в замет, підскочив, перекинувся і впав на дах.

Світові Зірки на трьох Renault Logan їхали дуже акуратно, без надмірностей, і складалося таке враження, що вони домовилися між собою не ризикувати без особливої ​​потреби: тихіше їдеш - далі будеш. Переміг наймолодший: Жером Д'Амброзіо. Йому належало в суперфіналі битися з фіналістом основний гонки.

Після чотирьох заїздів визначились і наші переможці. Ними стали: Кирило Ладигін, Олексій Васильєв, Аркадій Жарков, Євген Аксаков, Володимир Черевань і Михайло Скрипніков.

Головна інтрига гонки полягала в тому, що в цей, як і в багато попередні рази вирішувалася доля знаменитої кришталевої шини.

За умовами Гонки Шину отримує в своє безроздільне користування той, хто виграє її тричі. Цього разу в фінали потрапив лише один такий претендент - Кирило Ладигін. І він не упустив можливості скористатися випадком. Удача посміхнулася йому відразу: з 6 фіналів він беззастережно виграв п'ять і набрав 29 очок з 30 можливих.

Щасливий Кирило Ладигін

Це означало, що після довгих 34 років нарешті сталося диво: кришталева шина нарешті знайшла свій будинок і назавжди оселилася у єкатеринбурзького гонщика, який виступає за Самарську команду Russian Bears.

На хвилі успіху Ладигін легко перестрибнув в іншу машину, щоб продовжити свій шлях до абсолютної перемоги. Йому продовжувало везти і далі, втім, везіння це лише складова частина майстерності пілота.

«Незвичайні машини для іподромних гонок» - прокоментував він пізніше Renault Duster, на якому йому довелося боротися спочатку з Жеромом Д'Амброзіо, а потім, за умовами гонки, і з Девідом Култхардом. І в обох випадках європейські чемпіони здавалися практично без бою, відстаючи від нашого пілота на багато корпусів - так Кирило Ладигін став абсолютним чемпіоном Гонки Зірок За кермом 2012 задавши організаторам нелегку задачу: придумувати на наступний рік новий приз замість Кришталевої шини, що знайшла, нарешті, свою постійну прописку.

... Таке враження від заходу у стороннього спостерігача, а ось що нам повідав один з пілотів, які взяли участь в змаганні.

Олексій Васильєв, майстер спорту міжнародного класу, багаторазовий чемпіон найрізноманітніших видів автоперегонів (від кільцевих моносерії до гонок на виживання), керівник команди Ferrari Team Russia, розповів наступне:

- Відразу після фінішу попередньої, 22-й «Гонки Зірок За кермом» організатори і промоутери змагання офіційно пообіцяли, що в наступному році гонка буде проходити по сітці, що складається з 16 заїздів, а брати участь в ній буде 16 кращих пілотів. Обіцянка виявилося не стримано, в цьому році до участі було запрошено 40 пілотів, багато з яких жодним чином не є «зірками», навіть в масштабах Росії. А деякі навіть взагалі не уявляють, що таке льодовий трек і як на ньому поводяться.

Крім того, нова схема змагання, безумовно, набагато більш безпечна, але також і набагато більш нудна. Система, в якій більшість пілотів отримують можливість провести всього один заїзд, хоч і 15-хвилинний, приречена на провал, особливо якщо врахувати, що боротьба закінчується вже на 2-3 колі, коли стає зрозумілим лідер, що проходить у фінал, приречена на невдачу.

До того ж автомобілі в фіналі (в даному випадку Renault Logan), хоч і виглядають досить схоже, насправді підготовлені з деякими відмінностями. Я зрозумів це після того, як був змушений замінити машину після аварії в 4-му заїзді. Абсолютно різні відчуття від їзди.

Так що з моєї точки зору зараз Гонка Зірок стає все більше схожа на льодове шоу, куди запрошують європейських весільних генералів - на радість глядачам. Такий формат теж має право на існування, і він багато чим цікавий - просто не потрібно називати це автоспортом.

Деякі цифри.

- У цьому році виповнилося 34 роки з моменту проведення першої Гонки Зірок За кермом (Перший раз Гонка Зірок відбулася в 1978 році на Центральному московському іподромі. З 1995 по 2005 роки гонка не проводилася).

- За всю історію змагання змінило лише 5 місць проведення. Найчастіше воно проходило на двох іподромах - Московському і Раменському.

- Всього лише 5 спортсменів вигравали Гонку Зірок двічі за всю її історію: Борис Маслов, Сергій Успенський, Тимур Садрединов, Кирило Ладигін і Микола Великих.

- У цьому році всього було подано 41 заявка на участь в Гонці Зірок За кермом. До участі було допущено 40 гонщиків.

- довжина кола на Московському іподромі під час Гонки Зірок За кермом становить 1800 метрів.

- Максимальна ширина траси 28 м; Мінімальна ширина траси 20 м;

- Постачальник палива компанія VP Motorsport в цей раз продала близько 1000 літрів бензину. Це в кілька разів менше, ніж на попередніх Гонках Зірок.

- В середньому витрата бензину для Гонки Зірок За кермом на Московському Іподромі вважається з 1 літра на 1 коло

Підсумки гонки пілотів «Формули 1»:

1. Жером Д'Амброзіо ( «Lotus GP») - 5 кіл
2. Девід Култхард ( «Red Bull Racing») +0,008
3. Ален Прост ( «Renault») + 0,620

Підсумки фіналів:

1. Кирило Ладигін (Єкатеринбург, «Russia Bears») - 29 очок
2. Аркадій Жарков (Москва, «Московський Феррарі Клуб») - 22 очка
3. Володимир Черевань (Орел, «G-Energy») - 18 очок
4. Олексій Васильєв (Москва, «АВІАГАЗЦЕНТР») - 8 очок
5. Михайло Скрипніков (Митищі, «Brasero motorsport») - 7 очок
6. Євген Аксаков (Москва, «Brasero motorsport») - 6 очок

Підсумки суперфіналі:

1. Кирило Ладигін - 3 кола - 1: 00,473 (краще коло)
2. Жером Д'Амброзіо - 1,115 - 1: 02,116 (краще коло)

1. Кирило Ладигін - 3 кола - 1: 00,331 (краще коло)
2. Девід Култхард - 1,508 - 1: 03,487 (краще коло)

Читайте також:
Репортаж Drom.ru з «Гонки Зірок 2010»
Гонка Зірок За кермом. Кармагеддон по-російськи