Кривава аварія в Харкові змусила українців звернути увагу на те, як в Європі поєднують швидкість і довгожительство
Міністр внутрішніх справ Арсен Аваков запропонував цілу серію новацій, які стосуються правил дорожнього руху . "Просте порівняння: при швидкості 60 км / год - зупинний шлях становить 55 метрів, а ймовірність летального результату при зіткненні з пішоходом - 82%. Зате при швидкості 50 км / год - зупинний шлях складе 40 метрів, а ймовірність летальних наслідків знизиться до 20 % ", - зазначив міністр внутрішніх справ. Крім того, в кілька разів пропонується збільшити розміри штрафів за ряд адміністративних правопорушень. При цьому міністр посилається на на європейський досвід з регулювання дорожнього руху, на нього дійсно варто звернути увагу.
Читайте також: ЩО ПРОПОНУЄ АВАКОВ, щоб не повторити ХАРКІВСЬКА ТРАГЕДІЯ. ГОЛОВНЕ
Європейський шлях
Різке збільшення числа випадків важких травм серед літніх людей на електровелосипед - найбільша на сьогоднішній день проблема для швейцарської влади, що відповідають за безпеку дорожнього руху. "Останні кілька років статистика смертельних ДПТ за участю велосипедистів стабільно тримається на рівні 24 фатальних випадку в рік. Але з електробайк просто біда - їх стало дуже багато. У кожних двох із трьох аварій потерпілі е-велосипедисти - це люди старше 50 років, - каже Юрг Ротлісбергер, глава швейцарської федеральної автодорожньої служби. - Ми будемо вносити в стратегію дорожньої безпеки нові положення, що стосуються літніх електробайкеров ".
Для водіїв у віці на модних байках влади вже організували спеціальні курси, що роз'яснюють ризики при водінні нового виду транспорту. Готуються зміни в програму стандартних курсів водіння, що враховують специфіку е-велотранспорту.
Так в Швейцарії - країні, яка зайняла в 2017 р перше місце в Європі за рівнем безпеки дорожнього руху, - оперативно реагують на виникнення нових потенційних загроз для учасників дорожнього руху. Може здатися, що швейцарці занадто делікатничати, перестраховуються там, де це не особливо потрібно: адже поки не загинув жоден електробайкер, так навіщо витрачати гроші на "курси за інтересами"?
Читайте також: Криваве ДТП У ХАРКОВІ І ПЕРЕМОГА "ЗОРІ" НАД "Герта"
Смерть на дорогах
Швейцарська система протидії смертності на автодорогах будується не на відозві до здорового глузду громадян і роз'яснювальній роботі. В її основі: високі штрафи, тюремні терміни, депортація, конфіскація, довічне позбавлення водійських прав, науково-аналітична робота, повний контроль за виконанням держпрограми з підвищення безпеки на дорогах, визначення нових викликів і ризиків і оперативна реакція на них.
У 2013 р 23-річного швейцарця посадили до в'язниці на 18 місяців за те, що він їхав зі швидкістю 143 км / год по автодорозі з обмеженням швидкості до 80 км / ч.
Це був перший в країні випадок тюремного ув'язнення за перевищення швидкості. У 2015 р у португальця зі швейцарським паспортом, розігнався біля Сьона до 204 км / год, крім тюремного терміну, штрафу і позбавлення прав, відібрали і швейцарське громадянство.
Жорсткі заходи до порушників ПДР були схвалені в 2012 р парламентом в рамках федеральної програми Via sicura, що діє до 2020 р Via sicura включає в себе 20 спеціальних заходів, послідовне і чітке виконання яких повинно привести до запланованої мети - скорочення числа смертей на дорогах країни до 100 фатальних випадків на рік.
П'ять років тому, коли програма тільки запускалася, кількість загиблих в ДТП становило 339 осіб. За результатами 2016 р число смертей скоротилося до 216. Це 26 нещасних випадків з фатальним результатом на 1 млн громадян. Для порівняння, в Україні, за даними Нацполіціі, смертність на дорогах становить 75 загиблих на 1 млн громадян за минулий рік (найгірший показник серед країн ЄС - Болгарія: 99 смертей на 1 млн чол; в сумірною за населенням з Україною Іспанії - 39 / 1 млн, Польщі - 79/1 млн).
Щоб досягти помітного прогресу в скороченні смертності на дорогах, швейцарці в першу чергу розібралися з п'яними водіями. Була введена повна заборона на водіння під мухою для тих, хто тільки отримав права, і для водіїв комерційного автотранспорту. Іншим громадянам можна трохи випити, але допустимий рівень алкоголю в крові становить 0,25 мг / л, це приблизно келих вина. Водій, якого спіймали з рівнем алкоголю в крові до 0,39 мг / л, отримає штраф і попередження. Сума штрафу залежить від фінансового стану громадянина і визначається індивідуально. Покарання за повторне порушення буде більш жорстким: гарантоване позбавлення прав мінімум на місяць, штраф і окремо - фінансове стягнення. Альтернативне покарання - три роки в'язниці. При показнику вище 0,40 мг / л проти порушника відкривається кримінальна справа, його позбавляють прав на три місяці, плюс штраф і фінансове стягнення.
З 2019 року в рамках Via sicura буде введено обов'язкове проходження реабілітаційного лікування для водіїв, які попалися п'яними за кермом.
Також швейцарська влада знизили гранично допустиму швидкість на автодорогах: до 120 км / год на автобанах, до 100 км / год на головних дорогах, до 80 км / год на регіональних дорогах, до 30-20 км / ч в населених пунктах. Примітно, що штраф в $ 40 за перевищення швидкості нараховується навіть якщо водій їхав на 1 км / год швидше встановленого ліміту. Перевищення на 15 км / год карається штрафом в $ 240. За перевищення на 30 км / год відносно порушника відкривається кримінальна справа, сума штрафу визначається індивідуально, і далі слідують інші покарання аж до тюремного ув'язнення, якщо, наприклад, водій і перш ігнорував ліміти швидкості.
П'яні водії і лихачі - ключові, але не єдині проблеми, які намагається вирішити Швейцарія в рамках Via sicura. Щоб зменшити смертність серед пішоходів (148 смертей в 1992 р і 50 смертей в 2016 р), в країні переобладнали під спеціальний стандарт ВСЕ пішохідні переходи. Регулярним, але не злісним порушникам ПДР з 2015 р в автомобіль в обов'язковому порядку монтується "чорний ящик", який записує ряд показників при водінні автомобіля. Водії у віці від 70 років зобов'язані раз на два роки проходити медичне обстеження, де визначається їх здатність / нездатність і далі керувати автомобілем.
Читайте також: "ВІДСОТОК ДУРАКОВ В ПОЛЬЩІ, УКРАЇНІ ТА ІНШИХ ЄВРОПЕЙСЬКИХ КРАЇНАХ приблизно однаковий"
Вічна боротьба за життя
Незважаючи на всі нововведення і посилення покарань, Швейцарія тільки наздогнала Норвегію - лідера в області безпеки дорожнього руху в Європі. Ще шість років тому в Норвегії також було не зовсім все благополучно з точки зору статистики смертності на дорогах: 275 смертей у 2001 р (т. Е. 43 на 1 млн чол .; в 2016 р показник склав 135 смертей, або 26 на 1 млн чол.). До 2014 р уряд реалізовував точкові програми, підвищуючи рівень безпеки руху там, де система давала збій. "У 2010 році ми побачили, що росте число лобових зіткнень автомобілів і, як результат, зростає число постраждалих, - пояснює Кетіл Солвік-Ольсен, міністр транспорту Норвегії. - Тоді на всіх дорогах, де є більше, ніж дві смуги руху, ми побудували розділові бар'єри. в результаті число смертей при лобовому зіткненні скоротилося з 86 в 2010-му до 29-ти у 2015 році ".
До кінця 2017 р завершена трирічна аналітична робота по визначенню конкретних дій по зниженню смертності на дорогах до нуля. На даний момент вже названі 122 заходи, які будуть проводитися в рамках Vision Zero.
Кожна європейська країна реалізовує програми з підвищення рівня безпеки дорожнього руху. Своє Vision Zero з аналогічними цілями є і в Швеції. У вересні минулого року уряд почав "перезапуск" програми, щоб сконцентруватися на тих її елементах, які працюють не досить ефективно. Вже прийнято рішення знизити максимальну швидкість в населених пунктах до 40 км / ч. Готуються до введення нових покарання для п'яних за кермом і оновлені правила для людей з обмеженими можливостями.
Читайте також: Смертельні ПЕРЕГОНИ. ЯК ВІЛІКУВАТІ УКРАЇНЦІВ ВІД ПОСПІХУ НА ДОРОГАХ
З 2016 року Європейська рада з транспортної безпеки (ETSC) хвалив Литву, якій вдалося протягом одного року скоротити смертність на дорогах на 22% - найбільш значне скорочення показника серед всіх країн ЄС і Балкан. Литовці з 2015 р почали масштабну перебудову всіх дорожніх розв'язок, визначених як "небезпечні". В результаті було переобладнано 190 перехресть, 79 пішохідних переходів і т. Д. Також з 2015 р вступили в силу нові штрафи, особливо високі для нетверезих водіїв. Тепер в Литві при кожній зупинці автомобіля автоінспекцією водій проходить обов'язковий тест на алкоголь.
В Ірландії в кінці 2016 року набрав чинності новий закон - Road Traffic bill, який додав до існуючих правил, наприклад, обов'язковий тест на ліки при зупинці водія. Був розширений список лікарських препаратів, які не можна приймати під час керування автомобілем.
Європа не встигає за смертю
Незважаючи на всі заходи щодо підвищення рівня безпеки руху, в Євросоюзі тільки три країни - Португалія, Литва і Кіпр - укладаються в загальноєвропейський графік по зменшенню відсотка смертності на дорогах. Ще в 2001 році була затверджена, а в 2010 р переглянута загальноєвропейська програма по скороченню кількості фатальних випадків на дорогах на 50% до 2020 р На даний момент Європа істотно відстає від графіка: поки смертність впала тільки на 19% в порівнянні з показниками 2010 р Навіть благополучна Данія сумнівається в тому, що їй вдасться досягти бажаних показників до запланованого терміну, зізнався датський Рада з питань безпеки дорожнього руху. Незадоволені темпами зростання безпеки дорожнього руху в Німеччині: смертності на дорогах скоротилася всього на 7% в 2016 р в порівнянні з 2015 р В Голландії за минулий рік показник смертності, навпаки, збільшився на 1,5%.
Всього в Євросоюзі в ДТП загинули 25 670 чоловік в минулому році (26 200 чоловік в 2015 р). Смертність на європейських дорогах з року в рік скорочується. Можливо, європейцям не варто ставити перед собою дуже амбітні цілі: скоротити вдвічі смертність в ДТП за 10 років - занадто сміливий виклик. Але національні і загальноєвропейські системи безпеки дорожнього руху працюють і Україні пора б почати хоча б копіювати ефективні європейські практики. Правда, варто відзначити, що є навіть у ЄС деякі країни, де ситуація зі смертністю на дорогах складніше, ніж в Україні. Високі показники смертності (див. Смертність на дорогах Європи) в Болгарії і Румунії є результатом того, що ці країни - транспортні коридори. Тому там дорожній рух набагато інтенсивніше нашого. Крім того, позначається вплив економічної кризи, в 2015 і 2016 рр. інтенсивність руху в Україні знизилася, оскільки українці кілька збідніли, а паливо між тим дорожчало. Але, за результатами 2017 го, і інтенсивність, і смертність, по всій видимості, зростуть.
Може здатися, що швейцарці занадто делікатничати, перестраховуються там, де це не особливо потрібно: адже поки не загинув жоден електробайкер, так навіщо витрачати гроші на "курси за інтересами"?
Корзина пуста
