1. Formula 1
2. Formula 2
3. Indycar
4. WEC
5. WTCC + TCR = WTCR
6. DTM
7. Що чекає Росію в галузі міжнародного автоспорту в 2018 році?

Наступний сезон увійде в новітню історію світового автоспорту як сезон істотних змін і глобальних потрясінь. Мало які великі світові серії не зазнали змін в своєму регламенті і календарях, деякі наказали довго жити, а для більшості пілотів 2018 рік стане важливим і перехідним у всіх сенсах цього слова.

Formula 1

Головне - заховати голову!

Мабуть, найважливіше, що станеться в Формулі 1 в сезоні майбутнього року - це впровадження системи Halo, так званого ореолу для захисту голови пілота. Ми вже розповідали про неї в матеріалі про фінал сезону в Абу-Дабі, але повторимося ще раз. Halo - це 14-кілограмова деталь, яка розташовується над кокпітом пілота і нагадує стрінги (саме таку назву це система і отримала в народі). У зв'язку з її вагою і розташуванням інженерам доведеться неабияк попітніти над новою конструкцією автомобіля, щоб вирівняти центр ваги і знизити вагу. Ну а пілоти вже зараз незадоволені тим, що багатьом, швидше за все, доведеться сісти на жорстку дієту.

Система Halo на боліді Формули 1 Кімі Райкконена

Втім, у Halo є і ще один недолік: вона ускладнює і уповільнює для пілота процес покидання кокпіта, так що в разі потреби негайної евакуації з автомобіля ореол створить швидше загрозу безпеці гонщику замість того, щоб врятувати його від летять ззовні предметів. Ну і явно постраждає оглядовість, т. К. Одна з «гілок» системи розташована безпосередньо перед очима пілота.

Зауважимо, що не так давно і в гонках на витривалість (WEC) в класі LMP1 FIA було прийнято рішення в обов'язковому порядку перейти повністю на закриті кокпіти (раніше використання відкритих прототипів допускалося). Так як в формулах закрити водійське місце повністю неможливо, то Федерація пішла на певний компроміс, омологованим Halo.

Halo очима пілота:

Formula 2

Нарешті нова машина!

Найголовніше, що зміниться в цій серії - автомобілі, які залишалися незмінними з 2011 року. Зовні тепер вони будуть схожі на старшу сестру - Формулу 1, двигуни у них теж зміняться, але не стануть гібридними: збережеться старий добрий ДВС. Нові машини розроблені компанією Dallara і отримають двигун «Мекахром» об'ємом 3,4 літра і потужністю 620 л. с. Також Formula 2 отримає таку ж систему Halo, що прийде і в Формулу 1.

Керівник серії Бруно Мішель, представляючи нові автомобілі, сказав, що для економії бюджетів в машині збережуть максимально велику кількість деталей від автомобілів попереднього сезону.

Indycar

Рівні умови для всіх

Заморська серія Indycar теж нарешті розродилася змінами в технічному регламенті гонок, до яких йшла вже досить давно. Сенс цих змін дуже простий і дуже важливий: тепер всі машини серії незалежно від мотора - Honda або Chevrolet - виступатимуть із загальним аеродинамічним обвісом. До речі, Dallara, які проектували шасі, створили два види обважування: один варіант для овалів, а інший - для кільцевих трас.

Зміни в шасі і в обваженнях не торкнулися рівень притискної сили автомобілів, він зберігся на незмінно високому рівні. Ще один важливий момент, що у нових машин скоротилася кількість різних елементів обваження і кузова, що має привести до скорочення кількості уламків в разі аварій.

Даний варіант обважень - третій на чинному з 2011 року поколінні шасі.

Нові обважування:

WEC

Найдовший сезон

Мабуть, одні з найбільш глобальних змін загрожують обрушитися на чемпіонат з перегонів на витривалість. У зв'язку з відходом з чемпіонату двох головних гравців (в 2016-м клас LMP1 в чемпіонаті покинули Audi, а в 2017 - Porsche) і загрожує через це кризою організатори WEC пішли на безпрецедентні заходи, щоб врятувати гонку. Вони змінили спортивний і технічний регламент (щонайменше на наступний сезон), залучаючи тим самим в LMP1 приватників і зрівнявши з ними по потужності єдино що залишилася в гібридному класі заводську Toyota. Як наслідок цього - скасування «заводського» і «приватного» заліків.

Найбільш неоднозначним кроком виявилося зміна календаря, за яким новий сезон розтягнеться на півтора року і включатиме в себе вісім етапів. При цьому в календарі виявляться відразу дві гонки на трасі в Спа і дві гонки в Ле-Мані. Зроблено це задля того, щоб 24-годинний марафон у Ле-Мані став завершальною гонкою сезону, в якій пілоти і команди отримають додаткові очки. По суті, наступний після «суперсезона» WEC практично перейде на зимовий календар, як і Formula E. Щоб скоротити розрив між етапами, в новий календар вже доданий етап в Америці - гонка «12 годин Себрінге», яка відбудеться 15-16 березня, а ось місце проведення ще однієї гонки, запланованої на лютий, поки невідомо.

Ще з новин - в кузовному класі GTE в Spa в травні наступного року дебютує команда BMW Motorsport з двома автомобілями BMW M8 GTE. Виступати за неї будуть заводські пілоти бренду Нік Катсбург (відомий нам по участі в команді Lada Sport Rosneft в чемпіонаті WTCC), Аугусто Фарфус, Антоніо Фелікс да Кошта і Мартін Томчик.

BMW M8 GTE

Тизер нового сезону:

WTCC + TCR = WTCR

Раптово: нова серія замість двох старих

Світовий чемпіонат з Турінг однозначно «переплюнув» в цьому сезоні всіх - просто тому, що взяв і наказав довго жити. WTCC вже давно відчував важкі часи, а його промоутер Франсуа Рібейро явно приймав не самі правильні і популярні рішення, щоб оживити серію. Величезні бюджети учасників і «худнуть» ряди аудиторії, догляд заводських команд - все це вимагало якогось кардинального рішення. І його знайшли.

Оскільки інша схожа кузовна серія TCR, якою керував Марчелло Лотті, теж відчувала труднощі (основною причиною була відсутність ефірного часу на телебаченні), то їх придумали об'єднати і замість WTCC і TCR зробити WTCR!

Починаючи з сезону 2018 року і протягом двох років буде проходити кузовний Кубок світу, в якому заправляти всім буде той же Рібейро, FIA стане спортивним регулятором чемпіонату, а Лотті - контролером ліцензіата.

Що ж стосується самого Кубка світу, то в нього будуть допускатися тільки приватні команди (втім, приватна команда, афільована з заводом, у організаторів не викликає заперечень), сезон буде складатися з 10 етапів (причому з тих же, як це було в WTCC) , а регламент буде відповідати вимогам TCR. Т. е. Машини з WTCC не пройдуть.

Оргі нового Кубка заявляють, що таким чином вони планують скоротити витрати, але це більше схоже на лицемірство, адже пілотам із лідерів світового туринга явно доведеться шукати нові машини, а пілотам з ЕСК потрібно додатковий бюджет: гонок буде більше.

До того ж протягом вікенду тепер буде проходити не дві гонки, а три: дві в суботу і одна в неділю. Це також означає збільшення витрат - перш за все за рахунок додаткової гуми.

При цьому стартову решітку обмежать 28 машинами, дві з них будуть називатися «Wild car» і призначатися для спеціальних учасників, запрошених на певний етап. Тільки ось поки незрозуміло, чи наберуть організатори хоча б це кількість ...

Втім, обіцяють, що тепер замість Кубка Європи FIA ETCC пройде європейська версія TCR series, так що, сподіваємося, в Грузію в наступаючому році гонка все ж знову приїде.

DTM

Останній сезон з Мерседес

У зв'язку з виходом з чемпіонату DTM в 2019 році бренду Mercedes організатори двох серій - німецької DTM і японської SUPER GT, які вже давно розробляли загальний регламент, помітно прискорили процес. Основне завдання привести до спільного знаменника технічні вимоги для проведення національних чемпіонатів з загальними суперфіналі.

До теперішнього моменту співпраця двох серій триває вже кілька років, а на базі загального регламенту буде створений новий клас, який буде називатися «Class One». Деякі компоненти нових силових агрегатів, наприклад, встановлюються як на німецьких, так і на японських машинах. Повністю уніфікація регламентів відбудеться в 2019 році.

В основу технічних вимог нового «Class One», які повинні вступити в силу в 2019 році, ляже регламент DTM, розроблений ITR і Німецької асоціацією мотоспорту (DMSB) у співпраці з японськими партнерами. Він заснований на чотирьох головних принципах: ефективність витрат, видовищність, безпеку і сучасні технології.

У 2019 серію очікують 4-циліндрові 2,0-літрові турбодвигуни (замість V8, які зараз використовуються DTM). Передбачається регламентувати певні компоненти, кожен з яких будуть розробляти і будувати самі виробники. Це направлено на зниження витрат на розробку компонентів і приведення їх до загальної потужності близько 600 л. с. кожен. За основу взято двигуни, які стоять на автомобілях серії SUPER GT.

Що чекає Росію в галузі міжнародного автоспорту в 2018 році?

Якщо чесно, нічого хорошого.

У наступному сезоні зі світових серій в Росію приїде тільки Формула 1, всі інші контракти розірвано і не відновлені. З позитивного - з 2018 гонка в Сочі повернеться на своє колишнє місце в календарі сезону: 30 вересня.

Ще одне міжнародне подія, яке пройде у нас в країні - підсумкове нагородження FIA. Генеральна асамблея Міжнародної автомобільної федерації (FIA) пройде в Санкт-Петербурзі - вперше в історії FIA. Асамблея - щорічний захід, що закриває автоспортивний сезон. В останній день асамблеї проводиться нагородження чемпіонів у всіх гоночних дисциплінах FIA. Це означає, що кращі пілоти планети зберуться в Росії. Більше поки ніяких подробиць про цю подію немає.

Цього року нагородження проходило в Парижі, в Версалі. У Санкт-Петербурзі був би логічний Петергоф.