Фото: M24.ru

Ми будували-будували і, нарешті, побудували. Слідом за першою російською "стайнею" "Формули-1" з'явився і російський етап найпрестижнішої світової серії автогонок. Змагання пройдуть уже в цей уїк-енд. Про довгому шляху до "Гран-прі Росії" і нинішніх реаліях "Формули-1" розповідає спортивний оглядач M24.ru Василь Макагонов.

Запах паленого покришок, рев двигунів, круті віражі і маленькі машинки, які, випускаючи хмару диму, несуться вдалину ... Що в цьому привабливого? Здавалося б нічого, однак людство вже шістдесят років закохано в "Формулу-1" і продовжує зберігати вірність старої королеві автогонок.

Старенька за ці роки пристойно постаріла, але все одно омолоджується, використовуючи всі досягнення автомобільної косметології. На п'єдесталі, де колись красувався аргентинець Хуан Мануель Фанхіо, вже відстояли своє Ален Прост і Міхаель Шумахер і підійшла черга молодого і амбітного Себастьяна Феттеля.

Російський глядач нудьгував по "Формулі-1" вже майже незліченну кількість років. Популярні у капіталістів "Буржуінські гонки" були об'єктом вічної заздрості з боку радянських автолюбителів. У хрущовські часи, ясна річ, навіть мови йти не могло про те, що десь на безкрайніх просторах Радянського Союзу з'явиться автодром, на якому будуть виписувати фігури Йохани Ріндт і Джими Кларки.

Мало хто знає, але в СРСР існувала своя "Формула-1", так би мовити, для внутрішнього користування. Восени 1956 року Центральний автомотоклуб став членом FIA, і радянські чиновники почали регулярно відвідувати змагання "королеви автогонок". Побачене настільки вразило партійних керівників, що перед конструкторськими бюро СРСР була поставлена ​​неквола завдання - переплюнути клятих буржуїнів.

Фото: M24.ru

Заснували новий клас гоночних автомобілів, який так і назвали "Формула-1", підтягнули вимоги, намагаючись підігнати їх під міжнародні правила і почали проводити чемпіонати. Всього відбулося 14 подібних першостей, після чого ідея побудувати автомобільний рай на радянських машинах була відкинута, як нереалізована. Так, в 1969 році чемпіоном радянської "Формули-1" став москвич Юрій Андрєєв, який ганяв на боліді "Формули-3", що значно перевершує по класу вітчизняні "формульні" прототипи.

Радянська преса тих часів теж "Формулу-1" не жалувала. Її критикували, в основному, за відсутності будь-якої зрозумілої безпеки. Якщо ми подивимося на список загиблих в 60-70-ті роки минулого століття гонщиків "Формули-1", то стає ясно, що підстави для критики у радянській преси були. Взагалі в ті далекі роки безпекою пілотів не так вже й сильно морочилися. Ну загинули і загинули, буває, небезпечний спорт, високі швидкості, знали на що йшли. Єдиною серйозною метою конструкторів в ті часи було збільшення швидкості болідів і підвищення їх керованості.

Через зневажливого ставлення до вимог безпеки відбувалися абсолютно казуїстичні речі. Так, в 1970 році вже згадуваний вище Йохан Ріндт став першим і останнім посмертним чемпіоном "Формули-1". Австрійський пілот розбився на смерть під час Гран-прі Італії, але набраних в тому сезоні очок йому вистачило для чемпіонства. А в 1977 році зовсім кричущий випадок стався на Гран-прі ПАР. Англійська гонщик Том Прайс збив маршала з вогнегасником, який перебігав трек. Загинули обидва - і маршал, і пілот, якому вогнегасник потрапив в голову.

Але критикуючи безпеку "Формули-1", радянські газети і тим більше партійні керівники все одно марили про ті дні, коли найпрестижніша серія впише в свою історію вітчизняне Гран-прі. У 1982 році глава "Формули-1" Берні Екклстоун навіть приїжджав до Радянського Союзу для переговорів про включення радянського етапу в програму автогонок. Однак переговори завершилися невдачею через бюрократичну тяганину. У 1983 році радянський Гран-прі "Формули-1" навіть включили в попередній календар чемпіонату світу, але не зрослося.

Потім радянським, а потім і російським чиновникам різко стало не до автогонок. Наступну спробу домогтися проведення етапу "Формули-1" в Росії російські власті зробили тільки в 2001 році. Президент Росії Володимир Путін затвердив план будівництва автодрому "Пулковської кільце" недалеко від петербурзького аеропорту. Однак цей план, як і аналогічні проекти столичних і підмосковних влади, так і залишилися існувати тільки на папері.

Гран-прі прийшло тільки в Сочі і вже після того, як була реалізована інша велика мрія - перша зимова Олімпіада в Росії.

Фото: ТАСС / Медіа Феррарі

Перед Гран-прі Росії

Варто відзначити, що інтерес до Гран-прі Росії буде дуже великим і не тільки тому, що всім хочеться оцінити краси нової траси і знову помилуватися на стоять поруч олімпійські об'єкти. Справа в тому, що на Гран-прі Японії отримав важку травму пілот російської стайні Marussia Жюль Бьянкі. Болід гонщика на повному ходу влетів під евакуатор. Пілот знаходиться на межі життя і смерті в глибокій комі.

Посилання по темі

У світлі події моментально піднялися затихлі вже років так з десять тому розмови про безпеку в "Формулі-1". Останнє смертельне ДТП сталося в "королеві автогонок" аж 20 років тому, коли легендарний Айртон Сенна в Імолі на швидкості понад 300 кілометрів на годину врізався в бетонну стіну. Після цього в FIA вельми серйозно перейнялися проблемою безпеки, і фатальних аварій більше не відбувалося. Хоча досить серйозні інциденти все ж траплялися, наприклад вильоти з траси Роберта Кубіци і Міхаеля Шумахера, коли прославлений німець зламав ногу.

Але важливо інше. Масовому глядачеві автогонок в общем-то байдужі всі ці розмови про безпеку. Заради чого дуже багато людей дивляться гонки? Щоб побачити нереально красиві обгони, захоплююче дух суперництво, та й аварії теж, куди без них. Причому в "Ф1" в останні роки зробили все, щоб ці три складові успіху перетворилися в міф, який мав право на життя при поколінні Проста і Сенни, але неможливий в даний час. Справді, запорука перемоги зараз - це чітке проходження кваліфікації, грамотна тактика на піт-стопах, ну і припинення будь-яких спроб опонентів випередити тебе.

Якщо на двох лідируючих місцях пілоти однієї "стайні", то пиши пропало - спрацьовує командна тактика, боротьби за першу позицію не ведеться, а обидва пілоти спільно просто доїжджають до фінішу.

І тут як грім серед ясного неба - серйозна аварія, яка знову збаламутив співтовариство шанувальників "Формули" куди більше, ніж обговорення догляду Алонсо з "Феррарі" і переходу туди Феттеля.

Чи варто говорити, що спостерігати за перегонами в Сочі будуть куди пильніше?

Василь Макагонов

сюжети: думки , "Спортивне час" Василя Макагонова , Авторський погляд: колумністи M24.ru