- У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати Ще палять в соцмережах, пишуть книги...
- Марк Веббер
- Ніко Росберг
- Феліпе Маса
- Пол Ді Реста
- Адріан Сутіль
- Жан-Ерік Вернь
- пастор Мальдонадо
- Гідо ван дер Гарде
- У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
- Дженсон Баттон
- Марк Веббер
- Ніко Росберг
- Феліпе Маса
- Пол Ді Реста
- Адріан Сутіль
- Жан-Ерік Вернь
- пастор Мальдонадо
- Гідо ван дер Гарде
- У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
- Дженсон Баттон
- Марк Веббер
- Ніко Росберг
- Феліпе Маса
- Пол Ді Реста
- Адріан Сутіль
- Жан-Ерік Вернь
- пастор Мальдонадо
- Гідо ван дер Гарде
- У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
- Дженсон Баттон
- Марк Веббер
- Ніко Росберг
- Феліпе Маса
- Пол Ді Реста
- Адріан Сутіль
- Жан-Ерік Вернь
- пастор Мальдонадо
- Гідо ван дер Гарде
- У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
- Дженсон Баттон
- Марк Веббер
- Ніко Росберг
- Феліпе Маса
- Пол Ді Реста
- Адріан Сутіль
- Жан-Ерік Вернь
- пастор Мальдонадо
- Гідо ван дер Гарде
У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
Ще палять в соцмережах, пишуть книги і ведуть відеоблог.
Всі знають: «Формула-1» найвідоміша і популярна гоночна серія в світі, але з часом вболівальники починають приймати її значимість як належне. Але ж по-справжньому розумієш, наскільки вся увага сконцентрована на ній, тільки коли цілий ряд самобутніх пілотів завершує кар'єру в Гран-прі і йде на спочинок або в інші серії. Досить їм зняти костюм своєї команди, як багато моментально перестають їх впізнавати і згадувати - навіть якщо вони не закінчували з гонками назовсім.
Зараз же в світі добігає кінця черговий сезон - а значить, саме час згадати, як справи у тих, хто ще зовсім недавно зривав оплески в «Формулі-1», а потім з різних причин покинув саму елітну серію світу.
Дженсон Баттон
Чемпіон 2009 року не з'являвся на стартовій решітці з травня минулого року, але і без діла не сидів. 38-річний гонщик знайшов собі місце в японській серії «Супер ГТ» в складі «Хонди», а також підписав контракт з російською командою «СМП» для участі в «24 годинах Ле-Мана» і в WEC. І якщо в гонках на витривалість у Дженса поки не склалося (сход на «Сарті» і лише четверте місце на «Фудзі»), то на імператорських треках все склалося якнайкраще: англієць став чемпіоном в перший же сезон. Єдиним гонщиком, добівшемся такого ж результату, став колишній пілот «Формули-1» і «Індікар» Тораносуке Такагі аж в 2005 році.
«Супер ГТ» в той же час не назвати слабким турніром: там катається чимало іменитих гонщиків, які добивалися успіху на найвищому рівні - наприклад, мало не кожен учасник вигравав досить складні «Супер-Формулу» або місцеву «Формулу-3». Також в чемпіонаті брали участь такі зірки, як Кадзукі Накадзіма (2 сезону в «Формулі-1», перемога на «Ле-Мане» і два титули «Супер-Формули»), віце-чемпіон GP2 і переможець Гран-прі «Ф-1 »Хаккен Ковалайнен, чемпіон« Формули-Рено »і« Формули-3 »Фелікс Розенквіст, чемпіон« Ле-Мана »і світу з перегонів на витривалість Бертран Багетт і дворазовий срібний призер« Ле-Мана »Камуі Кобаясі.
Сезон, до речі, вийшов досить конкурентним: тільки один екіпаж зібрав перемоги на двох етапах - всі інші спромоглися виграти лише по разу (в тому числі і Баттон). Тому на перший план вийшла стабільність, і Дженсон в фірмовому стилі виявився тут краще за всіх - правда, в останньому заїзді йому неодмінно треба було перемагати діяли чемпіонів Ніка Кессіді і Ріо Хіракаву. Англієць впорався.
Крім гоночних успіхів, життя відомого пілота теж можна назвати досить насиченою. Наприклад, Дженс завів власний відеоблог на 42 тисячі передплатників, недавно виставив на продаж за круглу суму свій ексклюзивний «Макларен Р1» , А також зробив пропозицію своїй гарячої подрузі Бріттні Уорд.
Ще Баттон випустив власну книгу «Життя на межі».
І навіть став почесним доктором інженерних наук в Університеті Бата з графства Соммерсет.
Таким може похвалитися далеко не кожен чемпіон.
Марк Веббер
Емоційний австралієць віддав перевагу залишити «Формулу-1» в кінці «атмосферної» ери в 2013-му році після восьми подіумів в сезоні і третього місця в загальному заліку. Не дивно, що він в результаті не відразу зав'язав з гонками, а ще три роки змагався в WEC в складі заводської команди «Порше» - і там став чемпіоном світу з перегонів на витривалість і одного разу посів друге місце на «Ле-Мане». Після закриття німецької команди Кенгуру завершив активну кар'єру в 40 років - тим не менш, він все одно залишився послом марки і регулярно приходить у всякі автомобільні передачі на кшталт Top Gear (до речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?) Або The Grand Tour. Навідується Веббер і на Гран-прі в якості телевізійного експерта і подиумного інтерв'юера.
А ще він теж написав книгу. Під назвою Aussie Grit ( «Австралійська сила духу»).
Ніко Росберг
Чемпіон «Формули-1» 2016 року пішов із серії буквально через тиждень після завоювання титулу: за словами німця, він настільки втомився, що вирішив повністю зав'язати вже в 31 рік. Проте, Ніко НЕ дистанціювався від гонок повністю і продовжив висвітлювати Гран-прі в якості експерта на каналах RTL і Sky Spots. Також Росберг зайнявся бізнесом і вклав гроші в «Формулу Е», купивши 0,2 відсотка акцій серії (при загальній вартості в 830 мільйонів доларів його частка становить 17 мільйонів), а також першим в історії проїхав в новому електроболіде вулицями Берліна.
Ще він влаштував шикарне шоу в Монако , Поділивши трасу в Монте-Карло перед Гран-прі з батьком - чемпіоном «Формули-1» 1982 року. Кожен з Росберг зробив коло пошани по престижному треку в своїх переможних болідах - і виглядало все дуже красиво.
Подивитися цю публікацію в Instagram
goosebumps ...
публікація від NICO ROSBERG (@Nicorosberg) 27 Май 2018 о 4:15 PDT
І так, про нього теж зробили книгу, хоч вона і не продавалася в магазинах, а розійшлася тільки ексклюзивним тиражем в 1000 копій.
Чим Ніко займається в повсякденному житті? знімає відеобло г про своє життя і тест-драйвах дорогущих машин, а також подкаст Beyond Victory, де спілкується з різними знаменитими спортсменами про їх шляху до успіху. Зараз у нього вже 365 тисяч передплатників - в общем-то й не дивно, адже Росберг регулярно показує світові гіперкари начебто наворочений «Мерседес Проект Один» потужністю 1231 к.с.
Феліпе Маса
Так і не домоглася цього чемпіонського титулу бразилець пішов з «Формули-1» в неймовірно вірний момент: на наступний же сезон болід його останньої команди перетворився за швидкістю в справжнісіньку білу гарбуз на коліщатках. Маса ж отримав посаду директора світового картингу і вже почав доводити свою корисність, щосили просуваючи гонки на електромобілях в програму Олімпійських ігор . Також його жахнула вартість одного сезону в самих елітних картингових чемпіонатах (в районі 200-400 тисяч євро): за визнанням Феліпе в розмові з Росберг, він планує працювати на зниження суми за рахунок створення більш глобального турніру і залучення додаткових спонсорів.
Активні гонки бразилець теж не закинув і після річної перерви прийме старт в «Формулі Е» у складі «Вентурі». До речі, перший пілот цього списку, не написав про себе книгу - принаймні, поки що.
Пол Ді Реста
Шотландський чемпіон «Формули-3» і ДТМ вилетів з «Ф-1» в 2013-му році після трьох непоганих сезонів в «Форс-Індії» через відсутність підтримки спонсорів. Завершувати кар'єру в 27 років було трохи нерозумно, і тому Пол повернувся до складу «Мерседеса» в ДТМ. Паралельно Ді Реста вибрав і телевізійний шлях - з 2015 року шотландець радує швоім «акшентом» глядачів і шлушателей Sky Sports.
Головною подією в житті Пола стало раптове одиничне повернення в «Формулу-1» в 2017-му: тоді резервний пілот "Вільямса" замінив прихворіла Массу на Гран-прі Угорщини, хоч і приїхав до Будапешта як частина бригади коментаторів без жодних надій на участь в гонці.
Адріан Сутіль
Колишній друг Льюїса Хемілтона провів сім сезонів у складі «Форс-Індії» і «Заубера», чотири рази фінішував в топ-5, отримав умовний тюремний термін в 18 місяців за п'яну бійку в нічному клубі через якийсь дівчата, бачив фатальну аварію Жюля Бьянкі з відстані в кілька метрів - проте тепер про нього і не згадують. Після втрати фінансової підтримки він з веселим свистом вилетів з швейцарської команди і в буквальному сенсі пропав безвісти: соцмережі німця не оновлювалися з 2015 року, а про його подальшу кар'єру нічого не може сказати навіть головний експерт в світі гоночних ноунейм Driver Database. Остання (і єдина за кілька років) новина про Адріані датована відвідуванням легендарної італійської гонки «Мілле Мілья» в травні минулого року.
Жан-Ерік Вернь
Здавалося б, дивно називати 28-річного успішного пілота «завершив кар'єру в« Формулі-1 », але давайте відверто: ЖЕВ пішов з« Торо Россо »і системи« Ред Булл »чотири роки тому, став флагманом електроформули і з тих пір двічі відмовив «бикам» в поверненні. З кожним роком шанси на пропозицію від якої-небудь іншої команди падають все сильніше, так що Вернь вже навряд чи знову з'явиться на Гран-прі не в якості гостя.
З іншого боку, навряд чи Жану-Еріку так вже важливий успіх в «Ф-1»: після розставання з австрійцями він легко знайшов роботу відразу в двох серіях, виграв 5 гонок в «Формулі Е» (плюс ще дев'ять фінішів в топ-3 ), а також і «Ле-Ман» в класі LMP2 разом з G-Drive (правда, останню перемогу у нього відібрали через недозволеного обладнання для дозаправок). Також разом з Романом Русиновим і Андреа Піццітолей Вернь став ще й віце-чемпіоном «Європейської серії« Ле-Ман ».
Але найголовніше - він поганяти з самим справжнім живим гепардом. Хто не мріє про таке?
пастор Мальдонадо
Самий легендарний крешер сучасності (вже вибач, Ромен Грожан) і переможець Гран-прі Іспанії 2012 втратив місце в «Лотус» в наприкінці 2015-го після початку кризи в Венесуелі. Державна нафтова компанія PDVSA, фінансувала всю кар'єру Лорда, більше не змогла оплачувати участь в «Ф-1», і Пастор виявився на гоночній узбіччі. Майже три повних сезону він не міг знайти собі ніякої роботи і перебивався тестуванням шин для «Піреллі» - не дивно, що колись грізний пілот повністю розгубив форму.
З іншого боку, Мальдонадо знайшов собі шолом до пари.
Подивитися цю публікацію в Instagram
Buen día!
публікація від PASTOR MALDONADO 🇻🇪 (@Pastormaldo) 31 Жов 2015 в 7:12 PDT
У 2018-му ж Пастор обрадував шанувальників свого таланту епічною поверненням в гонки: його взяли в DragonSpeed з «Ле-Мана» і WEC - причому без всяких грошей! Венесуелець поки не форсує повноцінне повернення до старих коренів, які зробили його легендою, і спокійно доїжджає до фінішу на місцях з четверте по шосте, але ми всі знаємо, віримо і чекаємо нових подвигів.
Гідо ван дер Гарде
Єдиний пілот, який став інтернет-легендою вже після завершення кар'єри в «Формулі-1». Під час виступів за «Катерхем» він особливо не виявляв себе з неординарною боку, але все змінилося в 2015 році: Гідо підписав контракт з «Заубером», а швейцарці оголосили бойовими гонщиками Феліпе Насра і Маркуса Ерікссона. В результаті голландець потужно вліпив по команді судовими позовами (справа ледь не дійшла до реального терміну керівнику Моніж Кальтеборн і арешту майна), струсив компенсацію в розмірі 16 мільйонів доларів і пішов з Гран-прі.
Як не дивно, те, що трапилося раскрепостило Гідо: над ним більше не тяжіла цензура, і він зміг розважатися і жартувати в соцмережах веселіше будь-якого поперечного. Ось лише кілька алмазів з його великої колекції.
«(Після оголошення про перехід Райкконена в« Заубер ») Щонайменше вони повинні перейменуватися в« Заубвоар ».
Коли офіційний акаунт «Формули-1» запускав в соцмережах флешмоб «поділіться улюблений спогад про« Ф-1 »в п'яти словах», Гідо відповів «Заубер оголосив Ерікссона і Насра».
Подивитися цю публікацію в Instagram
#MonacoGP
публікація від Giedo van der Garde (@Gvandergarde) 28 Май 2017 в 7:29 PDT
подіум Гран-прі Монако 2017 року : Райкконен, Феттель, Ріккардо (зліва направо).
«Так ось куди покотилося моє колесо».
«Вже чекаю Гран-прі Франції. Поїхали! »- прокоментував голландець сумнівний дизайн «Поля-Рикара» .
Гострими твітами і тонкою іронією ван дер Гарде домігся популярності, якої у нього ніколи не було під час виступів в «Формулі-1». Недарма в його «біографії» в соцмережах навіть з'явилася фраза «хлопці, я не буду міняти ім'я на Giedo Banter Garde (з англійської banter - дружньо жартувати). Заради всього святого, я професійний гонщик! ».
І правда: за останні три роки Гідо встиг виграти «Європейську серію Ле-Ман» разом з G-Drive, а також увійти в повністю голландський колектив LMP2. Поки він не приїжджає вище п'яте місць у новій команді - але і почуття гумору теж не втрачає.
фото: globallookpress.com / Panoramic, Lev Radin, Hoch Zwei, Luca Marenda
У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
Ще палять в соцмережах, пишуть книги і ведуть відеоблог.
Всі знають: «Формула-1» найвідоміша і популярна гоночна серія в світі, але з часом вболівальники починають приймати її значимість як належне. Але ж по-справжньому розумієш, наскільки вся увага сконцентрована на ній, тільки коли цілий ряд самобутніх пілотів завершує кар'єру в Гран-прі і йде на спочинок або в інші серії. Досить їм зняти костюм своєї команди, як багато моментально перестають їх впізнавати і згадувати - навіть якщо вони не закінчували з гонками назовсім.
Зараз же в світі добігає кінця черговий сезон - а значить, саме час згадати, як справи у тих, хто ще зовсім недавно зривав оплески в «Формулі-1», а потім з різних причин покинув саму елітну серію світу.
Дженсон Баттон
Чемпіон 2009 року не з'являвся на стартовій решітці з травня минулого року, але і без діла не сидів. 38-річний гонщик знайшов собі місце в японській серії «Супер ГТ» в складі «Хонди», а також підписав контракт з російською командою «СМП» для участі в «24 годинах Ле-Мана» і в WEC. І якщо в гонках на витривалість у Дженса поки не склалося (сход на «Сарті» і лише четверте місце на «Фудзі»), то на імператорських треках все склалося якнайкраще: англієць став чемпіоном в перший же сезон. Єдиним гонщиком, добівшемся такого ж результату, став колишній пілот «Формули-1» і «Індікар» Тораносуке Такагі аж в 2005 році.
«Супер ГТ» в той же час не назвати слабким турніром: там катається чимало іменитих гонщиків, які добивалися успіху на найвищому рівні - наприклад, мало не кожен учасник вигравав досить складні «Супер-Формулу» або місцеву «Формулу-3». Також в чемпіонаті брали участь такі зірки, як Кадзукі Накадзіма (2 сезону в «Формулі-1», перемога на «Ле-Мане» і два титули «Супер-Формули»), віце-чемпіон GP2 і переможець Гран-прі «Ф-1 »Хаккен Ковалайнен, чемпіон« Формули-Рено »і« Формули-3 »Фелікс Розенквіст, чемпіон« Ле-Мана »і світу з перегонів на витривалість Бертран Багетт і дворазовий срібний призер« Ле-Мана »Камуі Кобаясі.
Сезон, до речі, вийшов досить конкурентним: тільки один екіпаж зібрав перемоги на двох етапах - всі інші спромоглися виграти лише по разу (в тому числі і Баттон). Тому на перший план вийшла стабільність, і Дженсон в фірмовому стилі виявився тут краще за всіх - правда, в останньому заїзді йому неодмінно треба було перемагати діяли чемпіонів Ніка Кессіді і Ріо Хіракаву. Англієць впорався.
Крім гоночних успіхів, життя відомого пілота теж можна назвати досить насиченою. Наприклад, Дженс завів власний відеоблог на 42 тисячі передплатників, недавно виставив на продаж за круглу суму свій ексклюзивний «Макларен Р1» , А також зробив пропозицію своїй гарячої подрузі Бріттні Уорд.
Ще Баттон випустив власну книгу «Життя на межі».
І навіть став почесним доктором інженерних наук в Університеті Бата з графства Соммерсет.
Таким може похвалитися далеко не кожен чемпіон.
Марк Веббер
Емоційний австралієць віддав перевагу залишити «Формулу-1» в кінці «атмосферної» ери в 2013-му році після восьми подіумів в сезоні і третього місця в загальному заліку. Не дивно, що він в результаті не відразу зав'язав з гонками, а ще три роки змагався в WEC в складі заводської команди «Порше» - і там став чемпіоном світу з перегонів на витривалість і одного разу посів друге місце на «Ле-Мане». Після закриття німецької команди Кенгуру завершив активну кар'єру в 40 років - тим не менш, він все одно залишився послом марки і регулярно приходить у всякі автомобільні передачі на кшталт Top Gear (до речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?) Або The Grand Tour. Навідується Веббер і на Гран-прі в якості телевізійного експерта і подиумного інтерв'юера.
А ще він теж написав книгу. Під назвою Aussie Grit ( «Австралійська сила духу»).
Ніко Росберг
Чемпіон «Формули-1» 2016 року пішов із серії буквально через тиждень після завоювання титулу: за словами німця, він настільки втомився, що вирішив повністю зав'язати вже в 31 рік. Проте, Ніко НЕ дистанціювався від гонок повністю і продовжив висвітлювати Гран-прі в якості експерта на каналах RTL і Sky Spots. Також Росберг зайнявся бізнесом і вклав гроші в «Формулу Е», купивши 0,2 відсотка акцій серії (при загальній вартості в 830 мільйонів доларів його частка становить 17 мільйонів), а також першим в історії проїхав в новому електроболіде вулицями Берліна.
Ще він влаштував шикарне шоу в Монако , Поділивши трасу в Монте-Карло перед Гран-прі з батьком - чемпіоном «Формули-1» 1982 року. Кожен з Росберг зробив коло пошани по престижному треку в своїх переможних болідах - і виглядало все дуже красиво.
Подивитися цю публікацію в Instagram
goosebumps ...
публікація від NICO ROSBERG (@Nicorosberg) 27 Май 2018 о 4:15 PDT
І так, про нього теж зробили книгу, хоч вона і не продавалася в магазинах, а розійшлася тільки ексклюзивним тиражем в 1000 копій.
Чим Ніко займається в повсякденному житті? знімає відеобло г про своє життя і тест-драйвах дорогущих машин, а також подкаст Beyond Victory, де спілкується з різними знаменитими спортсменами про їх шляху до успіху. Зараз у нього вже 365 тисяч передплатників - в общем-то й не дивно, адже Росберг регулярно показує світові гіперкари начебто наворочений «Мерседес Проект Один» потужністю 1231 к.с.
Феліпе Маса
Так і не домоглася цього чемпіонського титулу бразилець пішов з «Формули-1» в неймовірно вірний момент: на наступний же сезон болід його останньої команди перетворився за швидкістю в справжнісіньку білу гарбуз на коліщатках. Маса ж отримав посаду директора світового картингу і вже почав доводити свою корисність, щосили просуваючи гонки на електромобілях в програму Олімпійських ігор . Також його жахнула вартість одного сезону в самих елітних картингових чемпіонатах (в районі 200-400 тисяч євро): за визнанням Феліпе в розмові з Росберг, він планує працювати на зниження суми за рахунок створення більш глобального турніру і залучення додаткових спонсорів.
Активні гонки бразилець теж не закинув і після річної перерви прийме старт в «Формулі Е» у складі «Вентурі». До речі, перший пілот цього списку, не написав про себе книгу - принаймні, поки що.
Пол Ді Реста
Шотландський чемпіон «Формули-3» і ДТМ вилетів з «Ф-1» в 2013-му році після трьох непоганих сезонів в «Форс-Індії» через відсутність підтримки спонсорів. Завершувати кар'єру в 27 років було трохи нерозумно, і тому Пол повернувся до складу «Мерседеса» в ДТМ. Паралельно Ді Реста вибрав і телевізійний шлях - з 2015 року шотландець радує швоім «акшентом» глядачів і шлушателей Sky Sports.
Головною подією в житті Пола стало раптове одиничне повернення в «Формулу-1» в 2017-му: тоді резервний пілот "Вільямса" замінив прихворіла Массу на Гран-прі Угорщини, хоч і приїхав до Будапешта як частина бригади коментаторів без жодних надій на участь в гонці.
Адріан Сутіль
Колишній друг Льюїса Хемілтона провів сім сезонів у складі «Форс-Індії» і «Заубера», чотири рази фінішував в топ-5, отримав умовний тюремний термін в 18 місяців за п'яну бійку в нічному клубі через якийсь дівчата, бачив фатальну аварію Жюля Бьянкі з відстані в кілька метрів - проте тепер про нього і не згадують. Після втрати фінансової підтримки він з веселим свистом вилетів з швейцарської команди і в буквальному сенсі пропав безвісти: соцмережі німця не оновлювалися з 2015 року, а про його подальшу кар'єру нічого не може сказати навіть головний експерт в світі гоночних ноунейм Driver Database. Остання (і єдина за кілька років) новина про Адріані датована відвідуванням легендарної італійської гонки «Мілле Мілья» в травні минулого року.
Жан-Ерік Вернь
Здавалося б, дивно називати 28-річного успішного пілота «завершив кар'єру в« Формулі-1 », але давайте відверто: ЖЕВ пішов з« Торо Россо »і системи« Ред Булл »чотири роки тому, став флагманом електроформули і з тих пір двічі відмовив «бикам» в поверненні. З кожним роком шанси на пропозицію від якої-небудь іншої команди падають все сильніше, так що Вернь вже навряд чи знову з'явиться на Гран-прі не в якості гостя.
З іншого боку, навряд чи Жану-Еріку так вже важливий успіх в «Ф-1»: після розставання з австрійцями він легко знайшов роботу відразу в двох серіях, виграв 5 гонок в «Формулі Е» (плюс ще дев'ять фінішів в топ-3 ), а також і «Ле-Ман» в класі LMP2 разом з G-Drive (правда, останню перемогу у нього відібрали через недозволеного обладнання для дозаправок). Також разом з Романом Русиновим і Андреа Піццітолей Вернь став ще й віце-чемпіоном «Європейської серії« Ле-Ман ».
Але найголовніше - він поганяти з самим справжнім живим гепардом. Хто не мріє про таке?
пастор Мальдонадо
Самий легендарний крешер сучасності (вже вибач, Ромен Грожан) і переможець Гран-прі Іспанії 2012 втратив місце в «Лотус» в наприкінці 2015-го після початку кризи в Венесуелі. Державна нафтова компанія PDVSA, фінансувала всю кар'єру Лорда, більше не змогла оплачувати участь в «Ф-1», і Пастор виявився на гоночній узбіччі. Майже три повних сезону він не міг знайти собі ніякої роботи і перебивався тестуванням шин для «Піреллі» - не дивно, що колись грізний пілот повністю розгубив форму.
З іншого боку, Мальдонадо знайшов собі шолом до пари.
Подивитися цю публікацію в Instagram
Buen día!
публікація від PASTOR MALDONADO 🇻🇪 (@Pastormaldo) 31 Жов 2015 в 7:12 PDT
У 2018-му ж Пастор обрадував шанувальників свого таланту епічною поверненням в гонки: його взяли в DragonSpeed з «Ле-Мана» і WEC - причому без всяких грошей! Венесуелець поки не форсує повноцінне повернення до старих коренів, які зробили його легендою, і спокійно доїжджає до фінішу на місцях з четверте по шосте, але ми всі знаємо, віримо і чекаємо нових подвигів.
Гідо ван дер Гарде
Єдиний пілот, який став інтернет-легендою вже після завершення кар'єри в «Формулі-1». Під час виступів за «Катерхем» він особливо не виявляв себе з неординарною боку, але все змінилося в 2015 році: Гідо підписав контракт з «Заубером», а швейцарці оголосили бойовими гонщиками Феліпе Насра і Маркуса Ерікссона. В результаті голландець потужно вліпив по команді судовими позовами (справа ледь не дійшла до реального терміну керівнику Моніж Кальтеборн і арешту майна), струсив компенсацію в розмірі 16 мільйонів доларів і пішов з Гран-прі.
Як не дивно, те, що трапилося раскрепостило Гідо: над ним більше не тяжіла цензура, і він зміг розважатися і жартувати в соцмережах веселіше будь-якого поперечного. Ось лише кілька алмазів з його великої колекції.
«(Після оголошення про перехід Райкконена в« Заубер ») Щонайменше вони повинні перейменуватися в« Заубвоар ».
Коли офіційний акаунт «Формули-1» запускав в соцмережах флешмоб «поділіться улюблений спогад про« Ф-1 »в п'яти словах», Гідо відповів «Заубер оголосив Ерікссона і Насра».
Подивитися цю публікацію в Instagram
#MonacoGP
публікація від Giedo van der Garde (@Gvandergarde) 28 Май 2017 в 7:29 PDT
подіум Гран-прі Монако 2017 року : Райкконен, Феттель, Ріккардо (зліва направо).
«Так ось куди покотилося моє колесо».
«Вже чекаю Гран-прі Франції. Поїхали! »- прокоментував голландець сумнівний дизайн «Поля-Рикара» .
Гострими твітами і тонкою іронією ван дер Гарде домігся популярності, якої у нього ніколи не було під час виступів в «Формулі-1». Недарма в його «біографії» в соцмережах навіть з'явилася фраза «хлопці, я не буду міняти ім'я на Giedo Banter Garde (з англійської banter - дружньо жартувати). Заради всього святого, я професійний гонщик! ».
І правда: за останні три роки Гідо встиг виграти «Європейську серію Ле-Ман» разом з G-Drive, а також увійти в повністю голландський колектив LMP2. Поки він не приїжджає вище п'яте місць у новій команді - але і почуття гумору теж не втрачає.
фото: globallookpress.com / Panoramic, Lev Radin, Hoch Zwei, Luca Marenda
У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
Ще палять в соцмережах, пишуть книги і ведуть відеоблог.
Всі знають: «Формула-1» найвідоміша і популярна гоночна серія в світі, але з часом вболівальники починають приймати її значимість як належне. Але ж по-справжньому розумієш, наскільки вся увага сконцентрована на ній, тільки коли цілий ряд самобутніх пілотів завершує кар'єру в Гран-прі і йде на спочинок або в інші серії. Досить їм зняти костюм своєї команди, як багато моментально перестають їх впізнавати і згадувати - навіть якщо вони не закінчували з гонками назовсім.
Зараз же в світі добігає кінця черговий сезон - а значить, саме час згадати, як справи у тих, хто ще зовсім недавно зривав оплески в «Формулі-1», а потім з різних причин покинув саму елітну серію світу.
Дженсон Баттон
Чемпіон 2009 року не з'являвся на стартовій решітці з травня минулого року, але і без діла не сидів. 38-річний гонщик знайшов собі місце в японській серії «Супер ГТ» в складі «Хонди», а також підписав контракт з російською командою «СМП» для участі в «24 годинах Ле-Мана» і в WEC. І якщо в гонках на витривалість у Дженса поки не склалося (сход на «Сарті» і лише четверте місце на «Фудзі»), то на імператорських треках все склалося якнайкраще: англієць став чемпіоном в перший же сезон. Єдиним гонщиком, добівшемся такого ж результату, став колишній пілот «Формули-1» і «Індікар» Тораносуке Такагі аж в 2005 році.
«Супер ГТ» в той же час не назвати слабким турніром: там катається чимало іменитих гонщиків, які добивалися успіху на найвищому рівні - наприклад, мало не кожен учасник вигравав досить складні «Супер-Формулу» або місцеву «Формулу-3». Також в чемпіонаті брали участь такі зірки, як Кадзукі Накадзіма (2 сезону в «Формулі-1», перемога на «Ле-Мане» і два титули «Супер-Формули»), віце-чемпіон GP2 і переможець Гран-прі «Ф-1 »Хаккен Ковалайнен, чемпіон« Формули-Рено »і« Формули-3 »Фелікс Розенквіст, чемпіон« Ле-Мана »і світу з перегонів на витривалість Бертран Багетт і дворазовий срібний призер« Ле-Мана »Камуі Кобаясі.
Сезон, до речі, вийшов досить конкурентним: тільки один екіпаж зібрав перемоги на двох етапах - всі інші спромоглися виграти лише по разу (в тому числі і Баттон). Тому на перший план вийшла стабільність, і Дженсон в фірмовому стилі виявився тут краще за всіх - правда, в останньому заїзді йому неодмінно треба було перемагати діяли чемпіонів Ніка Кессіді і Ріо Хіракаву. Англієць впорався.
Крім гоночних успіхів, життя відомого пілота теж можна назвати досить насиченою. Наприклад, Дженс завів власний відеоблог на 42 тисячі передплатників, недавно виставив на продаж за круглу суму свій ексклюзивний «Макларен Р1» , А також зробив пропозицію своїй гарячої подрузі Бріттні Уорд.
Ще Баттон випустив власну книгу «Життя на межі».
І навіть став почесним доктором інженерних наук в Університеті Бата з графства Соммерсет.
Таким може похвалитися далеко не кожен чемпіон.
Марк Веббер
Емоційний австралієць віддав перевагу залишити «Формулу-1» в кінці «атмосферної» ери в 2013-му році після восьми подіумів в сезоні і третього місця в загальному заліку. Не дивно, що він в результаті не відразу зав'язав з гонками, а ще три роки змагався в WEC в складі заводської команди «Порше» - і там став чемпіоном світу з перегонів на витривалість і одного разу посів друге місце на «Ле-Мане». Після закриття німецької команди Кенгуру завершив активну кар'єру в 40 років - тим не менш, він все одно залишився послом марки і регулярно приходить у всякі автомобільні передачі на кшталт Top Gear (до речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?) Або The Grand Tour. Навідується Веббер і на Гран-прі в якості телевізійного експерта і подиумного інтерв'юера.
А ще він теж написав книгу. Під назвою Aussie Grit ( «Австралійська сила духу»).
Ніко Росберг
Чемпіон «Формули-1» 2016 року пішов із серії буквально через тиждень після завоювання титулу: за словами німця, він настільки втомився, що вирішив повністю зав'язати вже в 31 рік. Проте, Ніко НЕ дистанціювався від гонок повністю і продовжив висвітлювати Гран-прі в якості експерта на каналах RTL і Sky Spots. Також Росберг зайнявся бізнесом і вклав гроші в «Формулу Е», купивши 0,2 відсотка акцій серії (при загальній вартості в 830 мільйонів доларів його частка становить 17 мільйонів), а також першим в історії проїхав в новому електроболіде вулицями Берліна.
Ще він влаштував шикарне шоу в Монако , Поділивши трасу в Монте-Карло перед Гран-прі з батьком - чемпіоном «Формули-1» 1982 року. Кожен з Росберг зробив коло пошани по престижному треку в своїх переможних болідах - і виглядало все дуже красиво.
Подивитися цю публікацію в Instagram
goosebumps ...
публікація від NICO ROSBERG (@Nicorosberg) 27 Май 2018 о 4:15 PDT
І так, про нього теж зробили книгу, хоч вона і не продавалася в магазинах, а розійшлася тільки ексклюзивним тиражем в 1000 копій.
Чим Ніко займається в повсякденному житті? знімає відеобло г про своє життя і тест-драйвах дорогущих машин, а також подкаст Beyond Victory, де спілкується з різними знаменитими спортсменами про їх шляху до успіху. Зараз у нього вже 365 тисяч передплатників - в общем-то й не дивно, адже Росберг регулярно показує світові гіперкари начебто наворочений «Мерседес Проект Один» потужністю 1231 к.с.
Феліпе Маса
Так і не домоглася цього чемпіонського титулу бразилець пішов з «Формули-1» в неймовірно вірний момент: на наступний же сезон болід його останньої команди перетворився за швидкістю в справжнісіньку білу гарбуз на коліщатках. Маса ж отримав посаду директора світового картингу і вже почав доводити свою корисність, щосили просуваючи гонки на електромобілях в програму Олімпійських ігор . Також його жахнула вартість одного сезону в самих елітних картингових чемпіонатах (в районі 200-400 тисяч євро): за визнанням Феліпе в розмові з Росберг, він планує працювати на зниження суми за рахунок створення більш глобального турніру і залучення додаткових спонсорів.
Активні гонки бразилець теж не закинув і після річної перерви прийме старт в «Формулі Е» у складі «Вентурі». До речі, перший пілот цього списку, не написав про себе книгу - принаймні, поки що.
Пол Ді Реста
Шотландський чемпіон «Формули-3» і ДТМ вилетів з «Ф-1» в 2013-му році після трьох непоганих сезонів в «Форс-Індії» через відсутність підтримки спонсорів. Завершувати кар'єру в 27 років було трохи нерозумно, і тому Пол повернувся до складу «Мерседеса» в ДТМ. Паралельно Ді Реста вибрав і телевізійний шлях - з 2015 року шотландець радує швоім «акшентом» глядачів і шлушателей Sky Sports.
Головною подією в житті Пола стало раптове одиничне повернення в «Формулу-1» в 2017-му: тоді резервний пілот "Вільямса" замінив прихворіла Массу на Гран-прі Угорщини, хоч і приїхав до Будапешта як частина бригади коментаторів без жодних надій на участь в гонці.
Адріан Сутіль
Колишній друг Льюїса Хемілтона провів сім сезонів у складі «Форс-Індії» і «Заубера», чотири рази фінішував в топ-5, отримав умовний тюремний термін в 18 місяців за п'яну бійку в нічному клубі через якийсь дівчата, бачив фатальну аварію Жюля Бьянкі з відстані в кілька метрів - проте тепер про нього і не згадують. Після втрати фінансової підтримки він з веселим свистом вилетів з швейцарської команди і в буквальному сенсі пропав безвісти: соцмережі німця не оновлювалися з 2015 року, а про його подальшу кар'єру нічого не може сказати навіть головний експерт в світі гоночних ноунейм Driver Database. Остання (і єдина за кілька років) новина про Адріані датована відвідуванням легендарної італійської гонки «Мілле Мілья» в травні минулого року.
Жан-Ерік Вернь
Здавалося б, дивно називати 28-річного успішного пілота «завершив кар'єру в« Формулі-1 », але давайте відверто: ЖЕВ пішов з« Торо Россо »і системи« Ред Булл »чотири роки тому, став флагманом електроформули і з тих пір двічі відмовив «бикам» в поверненні. З кожним роком шанси на пропозицію від якої-небудь іншої команди падають все сильніше, так що Вернь вже навряд чи знову з'явиться на Гран-прі не в якості гостя.
З іншого боку, навряд чи Жану-Еріку так вже важливий успіх в «Ф-1»: після розставання з австрійцями він легко знайшов роботу відразу в двох серіях, виграв 5 гонок в «Формулі Е» (плюс ще дев'ять фінішів в топ-3 ), а також і «Ле-Ман» в класі LMP2 разом з G-Drive (правда, останню перемогу у нього відібрали через недозволеного обладнання для дозаправок). Також разом з Романом Русиновим і Андреа Піццітолей Вернь став ще й віце-чемпіоном «Європейської серії« Ле-Ман ».
Але найголовніше - він поганяти з самим справжнім живим гепардом. Хто не мріє про таке?
пастор Мальдонадо
Самий легендарний крешер сучасності (вже вибач, Ромен Грожан) і переможець Гран-прі Іспанії 2012 втратив місце в «Лотус» в наприкінці 2015-го після початку кризи в Венесуелі. Державна нафтова компанія PDVSA, фінансувала всю кар'єру Лорда, більше не змогла оплачувати участь в «Ф-1», і Пастор виявився на гоночній узбіччі. Майже три повних сезону він не міг знайти собі ніякої роботи і перебивався тестуванням шин для «Піреллі» - не дивно, що колись грізний пілот повністю розгубив форму.
З іншого боку, Мальдонадо знайшов собі шолом до пари.
Подивитися цю публікацію в Instagram
Buen día!
публікація від PASTOR MALDONADO 🇻🇪 (@Pastormaldo) 31 Жов 2015 в 7:12 PDT
У 2018-му ж Пастор обрадував шанувальників свого таланту епічною поверненням в гонки: його взяли в DragonSpeed з «Ле-Мана» і WEC - причому без всяких грошей! Венесуелець поки не форсує повноцінне повернення до старих коренів, які зробили його легендою, і спокійно доїжджає до фінішу на місцях з четверте по шосте, але ми всі знаємо, віримо і чекаємо нових подвигів.
Гідо ван дер Гарде
Єдиний пілот, який став інтернет-легендою вже після завершення кар'єри в «Формулі-1». Під час виступів за «Катерхем» він особливо не виявляв себе з неординарною боку, але все змінилося в 2015 році: Гідо підписав контракт з «Заубером», а швейцарці оголосили бойовими гонщиками Феліпе Насра і Маркуса Ерікссона. В результаті голландець потужно вліпив по команді судовими позовами (справа ледь не дійшла до реального терміну керівнику Моніж Кальтеборн і арешту майна), струсив компенсацію в розмірі 16 мільйонів доларів і пішов з Гран-прі.
Як не дивно, те, що трапилося раскрепостило Гідо: над ним більше не тяжіла цензура, і він зміг розважатися і жартувати в соцмережах веселіше будь-якого поперечного. Ось лише кілька алмазів з його великої колекції.
«(Після оголошення про перехід Райкконена в« Заубер ») Щонайменше вони повинні перейменуватися в« Заубвоар ».
Коли офіційний акаунт «Формули-1» запускав в соцмережах флешмоб «поділіться улюблений спогад про« Ф-1 »в п'яти словах», Гідо відповів «Заубер оголосив Ерікссона і Насра».
Подивитися цю публікацію в Instagram
#MonacoGP
публікація від Giedo van der Garde (@Gvandergarde) 28 Май 2017 в 7:29 PDT
подіум Гран-прі Монако 2017 року : Райкконен, Феттель, Ріккардо (зліва направо).
«Так ось куди покотилося моє колесо».
«Вже чекаю Гран-прі Франції. Поїхали! »- прокоментував голландець сумнівний дизайн «Поля-Рикара» .
Гострими твітами і тонкою іронією ван дер Гарде домігся популярності, якої у нього ніколи не було під час виступів в «Формулі-1». Недарма в його «біографії» в соцмережах навіть з'явилася фраза «хлопці, я не буду міняти ім'я на Giedo Banter Garde (з англійської banter - дружньо жартувати). Заради всього святого, я професійний гонщик! ».
І правда: за останні три роки Гідо встиг виграти «Європейську серію Ле-Ман» разом з G-Drive, а також увійти в повністю голландський колектив LMP2. Поки він не приїжджає вище п'яте місць у новій команді - але і почуття гумору теж не втрачає.
фото: globallookpress.com / Panoramic, Lev Radin, Hoch Zwei, Luca Marenda
У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
Ще палять в соцмережах, пишуть книги і ведуть відеоблог.
Всі знають: «Формула-1» найвідоміша і популярна гоночна серія в світі, але з часом вболівальники починають приймати її значимість як належне. Але ж по-справжньому розумієш, наскільки вся увага сконцентрована на ній, тільки коли цілий ряд самобутніх пілотів завершує кар'єру в Гран-прі і йде на спочинок або в інші серії. Досить їм зняти костюм своєї команди, як багато моментально перестають їх впізнавати і згадувати - навіть якщо вони не закінчували з гонками назовсім.
Зараз же в світі добігає кінця черговий сезон - а значить, саме час згадати, як справи у тих, хто ще зовсім недавно зривав оплески в «Формулі-1», а потім з різних причин покинув саму елітну серію світу.
Дженсон Баттон
Чемпіон 2009 року не з'являвся на стартовій решітці з травня минулого року, але і без діла не сидів. 38-річний гонщик знайшов собі місце в японській серії «Супер ГТ» в складі «Хонди», а також підписав контракт з російською командою «СМП» для участі в «24 годинах Ле-Мана» і в WEC. І якщо в гонках на витривалість у Дженса поки не склалося (сход на «Сарті» і лише четверте місце на «Фудзі»), то на імператорських треках все склалося якнайкраще: англієць став чемпіоном в перший же сезон. Єдиним гонщиком, добівшемся такого ж результату, став колишній пілот «Формули-1» і «Індікар» Тораносуке Такагі аж в 2005 році.
«Супер ГТ» в той же час не назвати слабким турніром: там катається чимало іменитих гонщиків, які добивалися успіху на найвищому рівні - наприклад, мало не кожен учасник вигравав досить складні «Супер-Формулу» або місцеву «Формулу-3». Також в чемпіонаті брали участь такі зірки, як Кадзукі Накадзіма (2 сезону в «Формулі-1», перемога на «Ле-Мане» і два титули «Супер-Формули»), віце-чемпіон GP2 і переможець Гран-прі «Ф-1 »Хаккен Ковалайнен, чемпіон« Формули-Рено »і« Формули-3 »Фелікс Розенквіст, чемпіон« Ле-Мана »і світу з перегонів на витривалість Бертран Багетт і дворазовий срібний призер« Ле-Мана »Камуі Кобаясі.
Сезон, до речі, вийшов досить конкурентним: тільки один екіпаж зібрав перемоги на двох етапах - всі інші спромоглися виграти лише по разу (в тому числі і Баттон). Тому на перший план вийшла стабільність, і Дженсон в фірмовому стилі виявився тут краще за всіх - правда, в останньому заїзді йому неодмінно треба було перемагати діяли чемпіонів Ніка Кессіді і Ріо Хіракаву. Англієць впорався.
Крім гоночних успіхів, життя відомого пілота теж можна назвати досить насиченою. Наприклад, Дженс завів власний відеоблог на 42 тисячі передплатників, недавно виставив на продаж за круглу суму свій ексклюзивний «Макларен Р1» , А також зробив пропозицію своїй гарячої подрузі Бріттні Уорд.
Ще Баттон випустив власну книгу «Життя на межі».
І навіть став почесним доктором інженерних наук в Університеті Бата з графства Соммерсет.
Таким може похвалитися далеко не кожен чемпіон.
Марк Веббер
Емоційний австралієць віддав перевагу залишити «Формулу-1» в кінці «атмосферної» ери в 2013-му році після восьми подіумів в сезоні і третього місця в загальному заліку. Не дивно, що він в результаті не відразу зав'язав з гонками, а ще три роки змагався в WEC в складі заводської команди «Порше» - і там став чемпіоном світу з перегонів на витривалість і одного разу посів друге місце на «Ле-Мане». Після закриття німецької команди Кенгуру завершив активну кар'єру в 40 років - тим не менш, він все одно залишився послом марки і регулярно приходить у всякі автомобільні передачі на кшталт Top Gear (до речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?) Або The Grand Tour. Навідується Веббер і на Гран-прі в якості телевізійного експерта і подиумного інтерв'юера.
А ще він теж написав книгу. Під назвою Aussie Grit ( «Австралійська сила духу»).
Ніко Росберг
Чемпіон «Формули-1» 2016 року пішов із серії буквально через тиждень після завоювання титулу: за словами німця, він настільки втомився, що вирішив повністю зав'язати вже в 31 рік. Проте, Ніко НЕ дистанціювався від гонок повністю і продовжив висвітлювати Гран-прі в якості експерта на каналах RTL і Sky Spots. Також Росберг зайнявся бізнесом і вклав гроші в «Формулу Е», купивши 0,2 відсотка акцій серії (при загальній вартості в 830 мільйонів доларів його частка становить 17 мільйонів), а також першим в історії проїхав в новому електроболіде вулицями Берліна.
Ще він влаштував шикарне шоу в Монако , Поділивши трасу в Монте-Карло перед Гран-прі з батьком - чемпіоном «Формули-1» 1982 року. Кожен з Росберг зробив коло пошани по престижному треку в своїх переможних болідах - і виглядало все дуже красиво.
Подивитися цю публікацію в Instagram
goosebumps ...
публікація від NICO ROSBERG (@Nicorosberg) 27 Май 2018 о 4:15 PDT
І так, про нього теж зробили книгу, хоч вона і не продавалася в магазинах, а розійшлася тільки ексклюзивним тиражем в 1000 копій.
Чим Ніко займається в повсякденному житті? знімає відеобло г про своє життя і тест-драйвах дорогущих машин, а також подкаст Beyond Victory, де спілкується з різними знаменитими спортсменами про їх шляху до успіху. Зараз у нього вже 365 тисяч передплатників - в общем-то й не дивно, адже Росберг регулярно показує світові гіперкари начебто наворочений «Мерседес Проект Один» потужністю 1231 к.с.
Феліпе Маса
Так і не домоглася цього чемпіонського титулу бразилець пішов з «Формули-1» в неймовірно вірний момент: на наступний же сезон болід його останньої команди перетворився за швидкістю в справжнісіньку білу гарбуз на коліщатках. Маса ж отримав посаду директора світового картингу і вже почав доводити свою корисність, щосили просуваючи гонки на електромобілях в програму Олімпійських ігор . Також його жахнула вартість одного сезону в самих елітних картингових чемпіонатах (в районі 200-400 тисяч євро): за визнанням Феліпе в розмові з Росберг, він планує працювати на зниження суми за рахунок створення більш глобального турніру і залучення додаткових спонсорів.
Активні гонки бразилець теж не закинув і після річної перерви прийме старт в «Формулі Е» у складі «Вентурі». До речі, перший пілот цього списку, не написав про себе книгу - принаймні, поки що.
Пол Ді Реста
Шотландський чемпіон «Формули-3» і ДТМ вилетів з «Ф-1» в 2013-му році після трьох непоганих сезонів в «Форс-Індії» через відсутність підтримки спонсорів. Завершувати кар'єру в 27 років було трохи нерозумно, і тому Пол повернувся до складу «Мерседеса» в ДТМ. Паралельно Ді Реста вибрав і телевізійний шлях - з 2015 року шотландець радує швоім «акшентом» глядачів і шлушателей Sky Sports.
Головною подією в житті Пола стало раптове одиничне повернення в «Формулу-1» в 2017-му: тоді резервний пілот "Вільямса" замінив прихворіла Массу на Гран-прі Угорщини, хоч і приїхав до Будапешта як частина бригади коментаторів без жодних надій на участь в гонці.
Адріан Сутіль
Колишній друг Льюїса Хемілтона провів сім сезонів у складі «Форс-Індії» і «Заубера», чотири рази фінішував в топ-5, отримав умовний тюремний термін в 18 місяців за п'яну бійку в нічному клубі через якийсь дівчата, бачив фатальну аварію Жюля Бьянкі з відстані в кілька метрів - проте тепер про нього і не згадують. Після втрати фінансової підтримки він з веселим свистом вилетів з швейцарської команди і в буквальному сенсі пропав безвісти: соцмережі німця не оновлювалися з 2015 року, а про його подальшу кар'єру нічого не може сказати навіть головний експерт в світі гоночних ноунейм Driver Database. Остання (і єдина за кілька років) новина про Адріані датована відвідуванням легендарної італійської гонки «Мілле Мілья» в травні минулого року.
Жан-Ерік Вернь
Здавалося б, дивно називати 28-річного успішного пілота «завершив кар'єру в« Формулі-1 », але давайте відверто: ЖЕВ пішов з« Торо Россо »і системи« Ред Булл »чотири роки тому, став флагманом електроформули і з тих пір двічі відмовив «бикам» в поверненні. З кожним роком шанси на пропозицію від якої-небудь іншої команди падають все сильніше, так що Вернь вже навряд чи знову з'явиться на Гран-прі не в якості гостя.
З іншого боку, навряд чи Жану-Еріку так вже важливий успіх в «Ф-1»: після розставання з австрійцями він легко знайшов роботу відразу в двох серіях, виграв 5 гонок в «Формулі Е» (плюс ще дев'ять фінішів в топ-3 ), а також і «Ле-Ман» в класі LMP2 разом з G-Drive (правда, останню перемогу у нього відібрали через недозволеного обладнання для дозаправок). Також разом з Романом Русиновим і Андреа Піццітолей Вернь став ще й віце-чемпіоном «Європейської серії« Ле-Ман ».
Але найголовніше - він поганяти з самим справжнім живим гепардом. Хто не мріє про таке?
пастор Мальдонадо
Самий легендарний крешер сучасності (вже вибач, Ромен Грожан) і переможець Гран-прі Іспанії 2012 втратив місце в «Лотус» в наприкінці 2015-го після початку кризи в Венесуелі. Державна нафтова компанія PDVSA, фінансувала всю кар'єру Лорда, більше не змогла оплачувати участь в «Ф-1», і Пастор виявився на гоночній узбіччі. Майже три повних сезону він не міг знайти собі ніякої роботи і перебивався тестуванням шин для «Піреллі» - не дивно, що колись грізний пілот повністю розгубив форму.
З іншого боку, Мальдонадо знайшов собі шолом до пари.
Подивитися цю публікацію в Instagram
Buen día!
публікація від PASTOR MALDONADO 🇻🇪 (@Pastormaldo) 31 Жов 2015 в 7:12 PDT
У 2018-му ж Пастор обрадував шанувальників свого таланту епічною поверненням в гонки: його взяли в DragonSpeed з «Ле-Мана» і WEC - причому без всяких грошей! Венесуелець поки не форсує повноцінне повернення до старих коренів, які зробили його легендою, і спокійно доїжджає до фінішу на місцях з четверте по шосте, але ми всі знаємо, віримо і чекаємо нових подвигів.
Гідо ван дер Гарде
Єдиний пілот, який став інтернет-легендою вже після завершення кар'єри в «Формулі-1». Під час виступів за «Катерхем» він особливо не виявляв себе з неординарною боку, але все змінилося в 2015 році: Гідо підписав контракт з «Заубером», а швейцарці оголосили бойовими гонщиками Феліпе Насра і Маркуса Ерікссона. В результаті голландець потужно вліпив по команді судовими позовами (справа ледь не дійшла до реального терміну керівнику Моніж Кальтеборн і арешту майна), струсив компенсацію в розмірі 16 мільйонів доларів і пішов з Гран-прі.
Як не дивно, те, що трапилося раскрепостило Гідо: над ним більше не тяжіла цензура, і він зміг розважатися і жартувати в соцмережах веселіше будь-якого поперечного. Ось лише кілька алмазів з його великої колекції.
«(Після оголошення про перехід Райкконена в« Заубер ») Щонайменше вони повинні перейменуватися в« Заубвоар ».
Коли офіційний акаунт «Формули-1» запускав в соцмережах флешмоб «поділіться улюблений спогад про« Ф-1 »в п'яти словах», Гідо відповів «Заубер оголосив Ерікссона і Насра».
Подивитися цю публікацію в Instagram
#MonacoGP
публікація від Giedo van der Garde (@Gvandergarde) 28 Май 2017 в 7:29 PDT
подіум Гран-прі Монако 2017 року : Райкконен, Феттель, Ріккардо (зліва направо).
«Так ось куди покотилося моє колесо».
«Вже чекаю Гран-прі Франції. Поїхали! »- прокоментував голландець сумнівний дизайн «Поля-Рикара» .
Гострими твітами і тонкою іронією ван дер Гарде домігся популярності, якої у нього ніколи не було під час виступів в «Формулі-1». Недарма в його «біографії» в соцмережах навіть з'явилася фраза «хлопці, я не буду міняти ім'я на Giedo Banter Garde (з англійської banter - дружньо жартувати). Заради всього святого, я професійний гонщик! ».
І правда: за останні три роки Гідо встиг виграти «Європейську серію Ле-Ман» разом з G-Drive, а також увійти в повністю голландський колектив LMP2. Поки він не приїжджає вище п'яте місць у новій команді - але і почуття гумору теж не втрачає.
фото: globallookpress.com / Panoramic, Lev Radin, Hoch Zwei, Luca Marenda
У екс-пілотів «Ф-1» цікаве життя. Деякі продовжують перемагати
Ще палять в соцмережах, пишуть книги і ведуть відеоблог.
Всі знають: «Формула-1» найвідоміша і популярна гоночна серія в світі, але з часом вболівальники починають приймати її значимість як належне. Але ж по-справжньому розумієш, наскільки вся увага сконцентрована на ній, тільки коли цілий ряд самобутніх пілотів завершує кар'єру в Гран-прі і йде на спочинок або в інші серії. Досить їм зняти костюм своєї команди, як багато моментально перестають їх впізнавати і згадувати - навіть якщо вони не закінчували з гонками назовсім.
Зараз же в світі добігає кінця черговий сезон - а значить, саме час згадати, як справи у тих, хто ще зовсім недавно зривав оплески в «Формулі-1», а потім з різних причин покинув саму елітну серію світу.
Дженсон Баттон
Чемпіон 2009 року не з'являвся на стартовій решітці з травня минулого року, але і без діла не сидів. 38-річний гонщик знайшов собі місце в японській серії «Супер ГТ» в складі «Хонди», а також підписав контракт з російською командою «СМП» для участі в «24 годинах Ле-Мана» і в WEC. І якщо в гонках на витривалість у Дженса поки не склалося (сход на «Сарті» і лише четверте місце на «Фудзі»), то на імператорських треках все склалося якнайкраще: англієць став чемпіоном в перший же сезон. Єдиним гонщиком, добівшемся такого ж результату, став колишній пілот «Формули-1» і «Індікар» Тораносуке Такагі аж в 2005 році.
«Супер ГТ» в той же час не назвати слабким турніром: там катається чимало іменитих гонщиків, які добивалися успіху на найвищому рівні - наприклад, мало не кожен учасник вигравав досить складні «Супер-Формулу» або місцеву «Формулу-3». Також в чемпіонаті брали участь такі зірки, як Кадзукі Накадзіма (2 сезону в «Формулі-1», перемога на «Ле-Мане» і два титули «Супер-Формули»), віце-чемпіон GP2 і переможець Гран-прі «Ф-1 »Хаккен Ковалайнен, чемпіон« Формули-Рено »і« Формули-3 »Фелікс Розенквіст, чемпіон« Ле-Мана »і світу з перегонів на витривалість Бертран Багетт і дворазовий срібний призер« Ле-Мана »Камуі Кобаясі.
Сезон, до речі, вийшов досить конкурентним: тільки один екіпаж зібрав перемоги на двох етапах - всі інші спромоглися виграти лише по разу (в тому числі і Баттон). Тому на перший план вийшла стабільність, і Дженсон в фірмовому стилі виявився тут краще за всіх - правда, в останньому заїзді йому неодмінно треба було перемагати діяли чемпіонів Ніка Кессіді і Ріо Хіракаву. Англієць впорався.
Крім гоночних успіхів, життя відомого пілота теж можна назвати досить насиченою. Наприклад, Дженс завів власний відеоблог на 42 тисячі передплатників, недавно виставив на продаж за круглу суму свій ексклюзивний «Макларен Р1» , А також зробив пропозицію своїй гарячої подрузі Бріттні Уорд.
Ще Баттон випустив власну книгу «Життя на межі».
І навіть став почесним доктором інженерних наук в Університеті Бата з графства Соммерсет.
Таким може похвалитися далеко не кожен чемпіон.
Марк Веббер
Емоційний австралієць віддав перевагу залишити «Формулу-1» в кінці «атмосферної» ери в 2013-му році після восьми подіумів в сезоні і третього місця в загальному заліку. Не дивно, що він в результаті не відразу зав'язав з гонками, а ще три роки змагався в WEC в складі заводської команди «Порше» - і там став чемпіоном світу з перегонів на витривалість і одного разу посів друге місце на «Ле-Мане». Після закриття німецької команди Кенгуру завершив активну кар'єру в 40 років - тим не менш, він все одно залишився послом марки і регулярно приходить у всякі автомобільні передачі на кшталт Top Gear (до речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?) Або The Grand Tour. Навідується Веббер і на Гран-прі в якості телевізійного експерта і подиумного інтерв'юера.
А ще він теж написав книгу. Під назвою Aussie Grit ( «Австралійська сила духу»).
Ніко Росберг
Чемпіон «Формули-1» 2016 року пішов із серії буквально через тиждень після завоювання титулу: за словами німця, він настільки втомився, що вирішив повністю зав'язати вже в 31 рік. Проте, Ніко НЕ дистанціювався від гонок повністю і продовжив висвітлювати Гран-прі в якості експерта на каналах RTL і Sky Spots. Також Росберг зайнявся бізнесом і вклав гроші в «Формулу Е», купивши 0,2 відсотка акцій серії (при загальній вартості в 830 мільйонів доларів його частка становить 17 мільйонів), а також першим в історії проїхав в новому електроболіде вулицями Берліна.
Ще він влаштував шикарне шоу в Монако , Поділивши трасу в Монте-Карло перед Гран-прі з батьком - чемпіоном «Формули-1» 1982 року. Кожен з Росберг зробив коло пошани по престижному треку в своїх переможних болідах - і виглядало все дуже красиво.
Подивитися цю публікацію в Instagram
goosebumps ...
публікація від NICO ROSBERG (@Nicorosberg) 27 Май 2018 о 4:15 PDT
І так, про нього теж зробили книгу, хоч вона і не продавалася в магазинах, а розійшлася тільки ексклюзивним тиражем в 1000 копій.
Чим Ніко займається в повсякденному житті? знімає відеобло г про своє життя і тест-драйвах дорогущих машин, а також подкаст Beyond Victory, де спілкується з різними знаменитими спортсменами про їх шляху до успіху. Зараз у нього вже 365 тисяч передплатників - в общем-то й не дивно, адже Росберг регулярно показує світові гіперкари начебто наворочений «Мерседес Проект Один» потужністю 1231 к.с.
Феліпе Маса
Так і не домоглася цього чемпіонського титулу бразилець пішов з «Формули-1» в неймовірно вірний момент: на наступний же сезон болід його останньої команди перетворився за швидкістю в справжнісіньку білу гарбуз на коліщатках. Маса ж отримав посаду директора світового картингу і вже почав доводити свою корисність, щосили просуваючи гонки на електромобілях в програму Олімпійських ігор . Також його жахнула вартість одного сезону в самих елітних картингових чемпіонатах (в районі 200-400 тисяч євро): за визнанням Феліпе в розмові з Росберг, він планує працювати на зниження суми за рахунок створення більш глобального турніру і залучення додаткових спонсорів.
Активні гонки бразилець теж не закинув і після річної перерви прийме старт в «Формулі Е» у складі «Вентурі». До речі, перший пілот цього списку, не написав про себе книгу - принаймні, поки що.
Пол Ді Реста
Шотландський чемпіон «Формули-3» і ДТМ вилетів з «Ф-1» в 2013-му році після трьох непоганих сезонів в «Форс-Індії» через відсутність підтримки спонсорів. Завершувати кар'єру в 27 років було трохи нерозумно, і тому Пол повернувся до складу «Мерседеса» в ДТМ. Паралельно Ді Реста вибрав і телевізійний шлях - з 2015 року шотландець радує швоім «акшентом» глядачів і шлушателей Sky Sports.
Головною подією в житті Пола стало раптове одиничне повернення в «Формулу-1» в 2017-му: тоді резервний пілот "Вільямса" замінив прихворіла Массу на Гран-прі Угорщини, хоч і приїхав до Будапешта як частина бригади коментаторів без жодних надій на участь в гонці.
Адріан Сутіль
Колишній друг Льюїса Хемілтона провів сім сезонів у складі «Форс-Індії» і «Заубера», чотири рази фінішував в топ-5, отримав умовний тюремний термін в 18 місяців за п'яну бійку в нічному клубі через якийсь дівчата, бачив фатальну аварію Жюля Бьянкі з відстані в кілька метрів - проте тепер про нього і не згадують. Після втрати фінансової підтримки він з веселим свистом вилетів з швейцарської команди і в буквальному сенсі пропав безвісти: соцмережі німця не оновлювалися з 2015 року, а про його подальшу кар'єру нічого не може сказати навіть головний експерт в світі гоночних ноунейм Driver Database. Остання (і єдина за кілька років) новина про Адріані датована відвідуванням легендарної італійської гонки «Мілле Мілья» в травні минулого року.
Жан-Ерік Вернь
Здавалося б, дивно називати 28-річного успішного пілота «завершив кар'єру в« Формулі-1 », але давайте відверто: ЖЕВ пішов з« Торо Россо »і системи« Ред Булл »чотири роки тому, став флагманом електроформули і з тих пір двічі відмовив «бикам» в поверненні. З кожним роком шанси на пропозицію від якої-небудь іншої команди падають все сильніше, так що Вернь вже навряд чи знову з'явиться на Гран-прі не в якості гостя.
З іншого боку, навряд чи Жану-Еріку так вже важливий успіх в «Ф-1»: після розставання з австрійцями він легко знайшов роботу відразу в двох серіях, виграв 5 гонок в «Формулі Е» (плюс ще дев'ять фінішів в топ-3 ), а також і «Ле-Ман» в класі LMP2 разом з G-Drive (правда, останню перемогу у нього відібрали через недозволеного обладнання для дозаправок). Також разом з Романом Русиновим і Андреа Піццітолей Вернь став ще й віце-чемпіоном «Європейської серії« Ле-Ман ».
Але найголовніше - він поганяти з самим справжнім живим гепардом. Хто не мріє про таке?
пастор Мальдонадо
Самий легендарний крешер сучасності (вже вибач, Ромен Грожан) і переможець Гран-прі Іспанії 2012 втратив місце в «Лотус» в наприкінці 2015-го після початку кризи в Венесуелі. Державна нафтова компанія PDVSA, фінансувала всю кар'єру Лорда, більше не змогла оплачувати участь в «Ф-1», і Пастор виявився на гоночній узбіччі. Майже три повних сезону він не міг знайти собі ніякої роботи і перебивався тестуванням шин для «Піреллі» - не дивно, що колись грізний пілот повністю розгубив форму.
З іншого боку, Мальдонадо знайшов собі шолом до пари.
Подивитися цю публікацію в Instagram
Buen día!
публікація від PASTOR MALDONADO 🇻🇪 (@Pastormaldo) 31 Жов 2015 в 7:12 PDT
У 2018-му ж Пастор обрадував шанувальників свого таланту епічною поверненням в гонки: його взяли в DragonSpeed з «Ле-Мана» і WEC - причому без всяких грошей! Венесуелець поки не форсує повноцінне повернення до старих коренів, які зробили його легендою, і спокійно доїжджає до фінішу на місцях з четверте по шосте, але ми всі знаємо, віримо і чекаємо нових подвигів.
Гідо ван дер Гарде
Єдиний пілот, який став інтернет-легендою вже після завершення кар'єри в «Формулі-1». Під час виступів за «Катерхем» він особливо не виявляв себе з неординарною боку, але все змінилося в 2015 році: Гідо підписав контракт з «Заубером», а швейцарці оголосили бойовими гонщиками Феліпе Насра і Маркуса Ерікссона. В результаті голландець потужно вліпив по команді судовими позовами (справа ледь не дійшла до реального терміну керівнику Моніж Кальтеборн і арешту майна), струсив компенсацію в розмірі 16 мільйонів доларів і пішов з Гран-прі.
Як не дивно, те, що трапилося раскрепостило Гідо: над ним більше не тяжіла цензура, і він зміг розважатися і жартувати в соцмережах веселіше будь-якого поперечного. Ось лише кілька алмазів з його великої колекції.
«(Після оголошення про перехід Райкконена в« Заубер ») Щонайменше вони повинні перейменуватися в« Заубвоар ».
Коли офіційний акаунт «Формули-1» запускав в соцмережах флешмоб «поділіться улюблений спогад про« Ф-1 »в п'яти словах», Гідо відповів «Заубер оголосив Ерікссона і Насра».
Подивитися цю публікацію в Instagram
#MonacoGP
публікація від Giedo van der Garde (@Gvandergarde) 28 Май 2017 в 7:29 PDT
подіум Гран-прі Монако 2017 року : Райкконен, Феттель, Ріккардо (зліва направо).
«Так ось куди покотилося моє колесо».
«Вже чекаю Гран-прі Франції. Поїхали! »- прокоментував голландець сумнівний дизайн «Поля-Рикара» .
Гострими твітами і тонкою іронією ван дер Гарде домігся популярності, якої у нього ніколи не було під час виступів в «Формулі-1». Недарма в його «біографії» в соцмережах навіть з'явилася фраза «хлопці, я не буду міняти ім'я на Giedo Banter Garde (з англійської banter - дружньо жартувати). Заради всього святого, я професійний гонщик! ».
І правда: за останні три роки Гідо встиг виграти «Європейську серію Ле-Ман» разом з G-Drive, а також увійти в повністю голландський колектив LMP2. Поки він не приїжджає вище п'яте місць у новій команді - але і почуття гумору теж не втрачає.
фото: globallookpress.com / Panoramic, Lev Radin, Hoch Zwei, Luca Marenda
До речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?Чим Ніко займається в повсякденному житті?
Хто не мріє про таке?
До речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?
Чим Ніко займається в повсякденному житті?
Хто не мріє про таке?
До речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?
Чим Ніко займається в повсякденному житті?
Хто не мріє про таке?
До речі, чому Марка не взяли на роль ведучого?
Корзина пуста
