Директор гонок FIA Чарлі Уайтінг прокоментував найбільш важливі моменти бельгійського уїк-енду, що зажадали уваги стюардів та інших фахівців, а також розповів про зміну зон DRS на більшості трас чемпіонату.

Питання: Що вже зараз можна сказати про роль системи Halo, котра захистила Шарля Леклера в аварії на старті гонки? Чи збирається FIA зробити розслідування інциденту, щоб детально проаналізувати те, що трапилося?
Чарлі Уайтінг: Звичайно, як завжди було зроблено попереднє побіжне вивчення частин машин, які брали участь в аварії, але вважаю, що поки рано про щось говорити. Відеозаписи з бортових камер, які ми встигли переглянути, не дають чіткої картини, але вже зрозуміло, що на шасі Sauber і на Halo залишилися явні сліди від шин.

Ми зробили безліч фотографій, і наші експерти завтра вранці будуть працювати в контакті з командою, щоб ми змогли в усьому розібратися. Наприклад, коли Halo демонтували з машини, вже була зроблена спроба оцінити стан болтів її кріплення. Але ще більш важливо зрозуміти, чи не була деформована сама система, так що ми постараємося отримати максимум інформації.

Схоже, що сила удару була дійсно досить великий. Не потрібно володіти яскравим уявою, щоб уявити, що якби не було Halo, міг статися контакт між колесом і шоломом гонщика, проте поки міркування на цю тему носять кілька спекулятивний характер.

Питання: Чи можна порівняти цю подію з тим, що трапилося в Барселоні з машиною Формули 2 ? Зараз ви проводите дослідження за тією ж схемою?
Чарлі Уайтінг: Так, звичайно, і в ході порівняльного аналізу намагаємося дізнатися якомога більше. Наші фахівці склали дуже докладний звіт про той інцидент, але він, звичайно, носить закритий характер. Вся зібрана інформація допомагає нам в процесі розробки 4-й версії Halo, до чого ми зараз приступаємо. Чим більше ми будемо знати, тим краще.

Питання: Чи можете поділитися вашою думкою про штраф , Накладеному на Ніко Хюлкенберга? Який логіки дотримувалися стюарди?
Чарлі Уайтінг: Думаю, що вони звернулися до досвіду минулих років, адже в 2012 році в Спа стався схожий інцидент за участю Романа Грожана. Саме після того випадку було вирішено ввести систему штрафних балів. По-моєму, цілком зрозуміло, що сьогодні винуватцем був Ніко, і вся відповідальність лежить тільки на ньому. Через нього відразу три або чотири машини або вибули з гонки, або їх гонка була зіпсована. Так що йому цілком справедливо були виписані штрафні бали, а що стосується втрати десяти стартових позицій в Монці, то саме такого покарання він і очікував, тому майже нічого не сказав з цього приводу.

Питання: Якщо гонщик відразу визнає свою провину, приймається чи це до уваги стюардами?
Чарлі Уайтінг: Думаю, це грає певну роль в процесі винесення рішення, хоча навряд чи штраф був би іншим, якби він запевняв, що не винен.

Питання: Якщо Halo впливає тільки на безпеку, а не на швидкість, хто приймає рішення про її заміну, якщо це необхідно? Команда?
Чарлі Уайтінг: Halo однозначно необхідно замінити. Точно так же після будь-якого великого інциденту підлягають заміні ремені безпеки, і ми це перевіряємо.

Питання: Штраф, отриманий Валттері Боттас, схожий на штраф , Виписаний Сергію Сироткін в Баку, де стався схожий інцидент. Де при таких зіткненнях проходить якась грань між подією, за яке гонщика карають, і звичайним гоночним інцидентом?
Чарлі Уайтінг: Якби перед машиною Сироткіна щось відбувалося, тоді це можна було б вважати гоночним інцидентом. Але Валттері, наскільки мені відомо, відразу визнав свою провину, оскільки дійсно припустився помилки. Цей епізод можна безпосередньо порівнювати з тим, що зробив Сироткін в Баку.

Питання: Чому інцидент за участю Боттас розслідувався вже після фінішу гонки?
Чарлі Уайтінг: Якщо чесно, ми занадто пізно звернули увагу на цей момент на тлі численних подій, які відбулися на першому колі.

Питання: Чи було якесь звернення з боку Williams?
Чарлі Уайтінг: Ні, не було.

Питання: Чи звернули ви увагу на коментар, зроблений Льюїсом Хемілтоном після фінішу, коли він сказав, що в машині Ferrari «є деякі хитрощі»?
Чарлі Уайтінг: Мене це потішило, бо ми дуже багато знаємо про машину Ferrari, а ось Льюїс цього знати не може. Скудерія непогано справляється зі своїми завданнями, і в Mercedes повинні щось цьому протиставити. По суті його коментар ні про що не говорить. Якщо він натякає на якісь «хитрощі», то, ймовірно, має на увазі якісь речі, за рахунок яких машина Ferrari стала такою швидкою. У FIA знають, про що йде мова, і нас все влаштовує.

Питання: Ніко Хюлкенберг говорив, що одним з факторів, що призвели до аварії, стали особливості поведінки машин в зоні аеродинамічного розрідження. У FIA якось беруть до уваги цей аспект?
Чарлі Уайтінг: Якщо гонщики знають, що подібні речі можуть відбуватися, вони повинні це враховувати і діяти більш обережно. До речі, якщо машини наступного року працюватимуть так, як ми розраховуємо, значить, можна чекати поліпшень і в цій області.

Питання: Чи можете пояснити, якою була роль FIA в рішенні проблем, пов'язаних з ситуацією Force India?
Чарлі Уайтінг: Не можу відповісти на ваше запитання, оскільки я не брав ніякої участі в цих процесах. Але я розумію, яким чином застосовувався Спортивний регламент, щоб досягти результату, проте у мене дійсно немає ніякої інформації.

Питання: Чи передбачається зміна зон DRS в Монці?
Чарлі Уайтінг: Так.

Питання: Вас не турбує, що використання системи DRS стає занадто ефективним? В ході сьогоднішньої гонки склалося саме таке враження ...
Чарлі Уайтінг: Спа - це зовсім інша історія. Як ви пам'ятаєте, Себастьян Феттель випередив Льюїса Хемілтона, не використовуючи DRS, просто тому, що краще розігнався в зв'язці Eau Rouge, але на інших трасах такого не буде.

У Монці буде збільшена довжина однієї з зон DRS - тієї, що починається після другого повороту Lesmo в сторону Ascari. У Сінгапурі, на жаль, навряд чи щось можна зробити. У Сочі ми подовжити основну зону DRS, яка починається на старт-фінішній прямій і включає в себе 1-й поворот. Думаю, в Японії теж можна щось зробити.

В Остіні, ймовірно, ми продовжимо зону DRS на зворотному прямій між 11-м і 12-м поворотами. У Мексиці нічого зробити не можна. У Бразилії продовжимо зону DRS на головній прямій приблизно на 100 м, вона буде починатися після 14-го повороту. В Абу-Дабі подовжити обидві зони.

Питання: У вас є інформація про те, що в Монці поміняли асфальт на старт-фінішній прямій?
Чарлі Уайтінг: Так, хоча я поки там не був і не перевіряв. У минулому році дійсно було виявлено велику купина, але я впевнений, що її прибрали.

Питання: Яка з команд займе місце Force India в Стратегічною групі?
Чарлі Уайтінг: Хороше питання! Думаю, Renault. До речі, свого часу саме її замінила Force India.