Поул Джим Кларк (Lotus) - 1: 38,1 (156,514 км / ч) Кращий коло Джим Кларк (Lotus) - 1: 38,8 (155,405 км / ч) Переможець Джим Кларк (Lotus) - 2: 15: 07,0 (151,514 км / ч)

Сезон 1964 року перебував з 10 етапів, і Гран Прі Великобританії був п'ятим з них. Він вперше проходив на трасі Брендс-Хетч - до цього всі національні Гран Прі в рамках чемпіонату приймали або Сільверстоун, якщо організатором виступав BRDC, або Ейнтрі, якщо гонку організовував BARC. Але навіть крім них нестачі в гоночних трасах в Британії не було. Наприклад, ще до війни Гран Прі Великобританії брали траси в Донингтоне і Бруклендс. Тепер же промоутер національного етапу, Королівський автомобільний клуб (RAC), вирішив взятися за організацію самостійно, і його вибір припав на Брендс-Хетч.

Втім, це не означає, що пілоти приїхали сюди в перший раз - автодром побудували ще в 1920-х в якості траси для мотогонок, а після війни перебудували, пристосувавши і для чотириколісних транспортних засобів. Різні автозмагання, такі як The Silver City Trophy, регулярно проводилися з 1950-го, і багато гонщиків Формули 1 в ті чи інші роки в них брали участь.

Розклад сил виглядав абсолютно зрозумілим - пілот Lotus Джим Кларк семимильними кроками йшов до другого поспіль чемпіонського титулу, і єдиним, хто міг йому перешкодити, знову опинився Грем Хілл на BRM. У чотирьох попередніх гонках Кларк переміг двічі, одну гонку виграв Хілл, а у Франції за два тижні до британського етапу сенсаційну перемогу здобув Ден Герні. Втім, не таку вже й сенсаційну - до цього американець двічі стояв на поуле, але кожен раз в гонці машина Brabham його підводила.

Лідера Ferrari Джона Сёртіза до цього моменту все давно списали з рахунків. У чотирьох перших гонках він зійшов тричі, так що в чемпіонаті займав тільки восьме місце. Та й по швидкості Ferrari 158 , Як правило, поступалася і Lotus, і BRM, і Brabham. Це зайвий раз підтвердила кваліфікація в Брендс-Хетч (яку Сёртіз знав завдяки виступам в мотогонках) - стартовий порядок практично повністю відповідав розстановці сил в чемпіонаті. З поула стартував Кларк, на 0,2 секунди випередив Хілла. Далі слідували дві машини Brabham, Дена Герні і Джека Бребема, а потім Сёртіз.

Цікаво, що за BRM на цьому Гран При виступали три гонщика, а не два. Причому, третя машина, виставлена ​​командою, була незвичайною - перспективна модель, P67, мала повний привід. За її кермо сів Річард Еттвуд. Його час в кваліфікації виявилося не таким вже й поганим для експериментальної машини - 15-й результат, при тому, що напарник Хілла, Річі Гинтер, був 14-м. Однак в підсумку команда все ж вирішила не виставляти машину на гонку.

Гонка проходила в суботу, незважаючи на прохолодну і похмуру погоду, подивитися на битву між місцевими кумирами Кларком і Хіллом прийшли 135 тисяч чоловік. На старті лідерство несподівано захопив американець Герні, але до другого повороту Кларк повернув собі перше місце. Ден не здався, наступне коло проїхав найшвидше, і постійно маячив в дзеркалах Кларка, але лише для того, щоб вже на третьому колі відправитися в бокси зі згорілим транзистором системи запалювання. В кінцевому підсумку, механікам Brabham вдалося впоратися з проблемою і випустити Герні назад на трасу, але на той час він уже програвав кілька кіл.

На друге місце піднявся Хілл, і незабаром з'ясувалося, що темп пари лідерів інші пілоти підтримувати не в змозі. У той час як Кларк і Хілл з'ясовували стосунки між собою, Джон Сёртіз відставав все далі і далі, але в той же час впевнено стримував Джека Бребема. На п'яте місце після старту вибрався ще один пілот Ferrari (але котрий виступав не на 158 моделі, а на 156-й), Лоренцо Бандіні - правда, він швидко пропустив Брюса Макларена. Але коли на восьмому колі новозеландець зійшов через відмову коробки передач, Бандіні піднявся на четверте місце.

Тим часом Бребем ніяк не міг впоратися зі своєю машиною. Він почав відставати від Сёртіза і на 15-му колі заїхав у бокси, підозрюючи прокол. Оглянувши колеса і нічого не знайшовши, механіки випустили його назад. Але через три кола Джек знову повернувся в бокси - на цей раз стверджуючи, що щось не так з підвіскою. Механіки знову нічого не виявили. Тільки після фінішу з'ясувалося, що проблема полягала в пошкодженому паливному баку - бензин потрапляв на шини, що і викликало прослизання коліс.

Зупинки Бребема були досить короткими, він втратив на цьому не так багато часу, але все ж пропустив трьох суперників - Бандіні, Філа Хілла і Боба Андерсона. На те, щоб випередити Філа і Боба, австралійцю знадобилося всього кілька кіл. Бандіні пручався набагато довше, але все ж змушений був поступитися, і на 66-му колі Бребем повернув собі четверту позицію.

Боротьби за перемогу толком не вийшло. Підпустивши спочатку Грема Хілла до себе, Кларк додав, створив відрив в кілька секунд, і протягом всієї дистанції його зберігав. На фініші він виграв у пілота BRM трохи менше трьох секунд. Краще коло також залишився за Кларком, так що він завоював свій рекордний, п'ятий «Великий шолом».

Сёртіз поступився переможцю хвилину і 30 секунд, але все ж приніс Ferrari другий подіум у сезоні, а заодно зробив подіум повністю британським. Навіть в Скудерії в той час навряд чи хтось міг припустити, що друга половина чемпіонату складеться зовсім інакше і Сёртіз виграє цей чемпіонат.