У минулий вівторок Москву відвідав австрійський гонщик Алекс Вюрц, який раніше виступав у Формулі-1, а зараз ганяється з «Пежо» в «Ле-Мане». «Чемпіонат.com» скористався можливістю поговорити з Алексом, обговоривши інцидент на етапі IndyCar в Лас-Вегасі, який призвів до загибелі Дена Уелдона, Формулу-1, перспективи Віталія Петрова, кар'єру самого Вурца і багато іншого.

- Алекс, давайте почнемо з сумною теми. Ви, звичайно ж, знаєте про трагедію з Деном Уелдоном в Лас-Вегасі. Даний інцидент показує низький рівень безпеки в IndyCar , Або це, скоріше, нещасний випадок?
- Так звісно знаю. Думаю, що це збіг всіх обставин. Коли відбуваються такі інциденти, як з Деном Уелдоном, то завжди задаєшся питанням: «Чи достатньо ми зробили для забезпечення безпеки?» Але, врешті-решт, за кермом боліда сидять гонщики, які повинні розуміти, що гонки були, є і будуть небезпечними. Як і багато інших видів спорту, але гонки проходять на високих швидкостях, тому вони будуть залишатися небезпечними. Якщо ти не готовий змиритися з тим, що займаєшся небезпечною справою, то не варто сідати за кермо боліда. Це не означає, що ми камікадзе і божевільні. Потрібно просто жити з тим фактом, що це небезпечний спорт.

- Багато говорили про те, що 34 машини - занадто багато для овалу в Лас-Вегасі протяжністю всього в півтори милі. може, IndyCar треба уважніше підходити до критеріїв вибору автодромів?
- Звичайно, всі хочуть отримати відповіді на ці питання, але ще занадто рано говорити про те, чи дійсно було дуже багато машин на досить короткій трасі. Я не думаю, що це єдина причина, по якій трапилася трагедія. Іноді певні події трапляються. Треба уважно вивчити, що можна було зробити, щоб уникнути цього інциденту, і витягти уроки. Ми трагічно втратили Дена Уелдона в минулий уїк-енд, але можна згадати про інцидент з Айртоном Сінний, який дав поштовх великій роботі по підвищенню безпеки, було багато досліджень, і з тих пір гонщики захищені краще. Я сподіваюся, що американська серія, яка і так робить багато, розгляне можливість подальшого підвищення безпеки. Але в будь-якому випадку треба пам'ятати, що в усьому, що пов'язано зі швидкістю, є небезпека.

- Можливо, IndyCar потрібна така людина, як Макс Мослі ? колишнього президента ФІА багато критикували, але він підняв безпеку на дуже високий рівень.
- Я з вами більш ніж згоден в тому, що Макс проробив фантастичну роботу, незважаючи на всю критику. Я стою тут, перед вами, тільки лише тому, що такі люди, як Макс, говорили командам і організаторам: «Вам треба підняти рівень безпеки». У мене самого було багато аварій. У мене була аварія на найвищій швидкості, на якій коли-небудь були інциденти в Формулі-1, і я не отримав пошкоджень - лише завдяки високому рівню безпеки. Але я все одно пам'ятаю про те, що автоспорт - це небезпечно. Про це треба пам'ятати кожен раз, коли сідаєш за кермо.

- А ви ганялися з Деном Уелдоном?
- Ні. Я лише трохи знаю його і не ганявся з ним.

Аварія Вурца на Гран-прі Канади-тисячі дев'ятсот дев'яносто вісім

- Перейдемо до інших питань. Кілька років тому ходили чутки про те, що ви можете прийти в Формулу-1 зі своєю командою з Superfund ...
- Так це так.

- Наскільки серйозним був даний проект?
- Він був дуже серйозним. У нас було фінансування, ми надали необхідні гарантії в ФІА . Але ми відкликали заявку, тому що не спрацювало кілька ключових елементів, які входили в наш план. Наприклад, було скасовано обмеження бюджету, а угодою про обмеження ресурсів, яке було досягнуто замість нього, ми задоволені були. Я сам порадив інвесторам відмовитися від цієї затії. Тому що крім реклами та промоції ми були зацікавлені в бізнес-плані, в тому, щоб заробляти гроші. У підсумку це виявилося неможливо, і я порадив інвесторам відмовитися від власної команди. Іноді бувають пропозиції від різних команд увійти в менеджерський склад, але в даний час я дуже задоволений тим, що продовжую ганятися з «Пежо», беру участь в "24 годинах Ле-Мана». А з урахуванням того, що я керую своєю компанією Test & Training International, у мене поки що занять вистачає.

- Але після завершення кар'єри гонщика ви б могли стати менеджером однієї з команд Формули-1?
- Я продовжую ганятися на професійному рівні в «Ле-Мане», керую компанією з величезним потенціалом. Не впевнений, що захочу повернутися в Формулу-1. Це індустрія, яка працює в дуже високому темпі.

- Ви покинули Формулу-1 в 2007 році. Чи не виникало бажання повернутися?
- Ні, тільки не в якості гонщика. У 2007 році я сказав, що припиняю ганятися в Формулі-1. Мені надійшла пропозиція від «Хонди», яка потім стала «Брауном», стати резервним гонщиком, тест-пілотом і радником на 2008 і 2009 роки. Я підписав контракт, тому що тут була зв'язок з керівництвом команди. Потім команду продали «Мерседесу». Як незалежний підприємець я продовжую працювати в Формулі-1 - в якості стюарда, наприклад. Я треную пілотів, працюю з такими партнерами, як «Тільке», над об'єктами інфраструктури. У Формулі-1 є чим зайнятися.

- Ходили чутки, що в 2007 році ви хотіли піти з «Уїльямса» відразу після Гран-прі Канади, на якому ви піднялися на подіум. Це так?
- Так. У 2007-му я повернувся з «Вільямсом», але зрозумів, що той вогонь, який повинен бути в кожному гонщику, горів у мені недостатньо сильно. Цього було достатньо, щоб боротися з Ніко Росберг на рівних в гонках, але в кваліфікаціях він був явно краще за мене. Мені не підходили шини, які тоді поставлялися. І я сказав собі: «Послухай, треба рухатися до наступної глави свого життя». Я сказав Френку Вільямсу, що хочу зупинитися. Потім був Гран-прі Канади, і це, ймовірно, був ідеальний момент для відходу з гонок. Мене переконали залишитися до кінця сезону. Я його майже завершив, але в якийсь момент стало очевидним, що я не хочу продовжувати виступи. Тому пішов за одну гонку до кінця сезону, я хотів зайнятися чимось іншим у своєму житті.

Третє місце Вурца на Гран-прі Канади-2007

- Ви добре знайомі з «Вільямсом». Зараз команда в кризі. Як вважаєте, їм вдасться знову набрати силу в найближчі роки?
- Зі спортивної точки зору криза є, в цьому я згоден з вами. Зараз команда виступає не на тому рівні, який характерний для неї, якщо поглянути в історію. Але з фінансової точки зору вони працюють дуже добре, отримують прибуток. Не варто турбуватися за бізнес-модель «Уїльямса», але треба турбуватися за виступи. Я залишаюся дуже близький до «Вільямсу», багато спілкуюся з ними, і у мене є своя думка про деякі речі, які варто було або не варто робити в минулому для підвищення рівня виступів.

- Як ви сказали, ви дуже близькі до «Вільямсу». Останнім часом ходить багато чуток про те, що Кімі Райкконен може повернутися у Формулу-1 саме з цією командою в наступному році ...
- Я знаю, що переговори були, але не знаю, наскільки вони просунулися і наскільки серйозними були. Я бачив Кімі не тільки на базі «Уїльямса», я його бачив і в своїй команді «Пежо» - він тестував автомобіль «Ле-Мана». Він виступає в ралі, ганявся в Америці ... Я думаю, що Кімі, який як і раніше досить молодий, вивчає різні варіанти. Більшого я вам сказати не можу. Але я говорю не від імені «Уїльямса», це просто моя особиста думка.

- Поділіться думкою про виступи російського пілота Віталія Петрова.
- Я почав стежити за Віталієм в GP2, потім він перейшов в Формулу-1. У перший сезон йому довелося багато чому навчитися - не тільки в плані пілотування, а й тому, що значить бути гонщиком Формули-1. Тут треба боротися не тільки з пілотами свого покоління, але з кращими гонщиками в світі, тут багато різних поколінь. Йому знадобився час на навчання. У нинішньому році він виступає дуже добре, вичавлює зі своєї машини все. Він добре виглядає на тлі своїх напарників в цьому році. Якщо він зможе перед третім і четвертим сезонами попрацювати над собою так само, як це вдалося йому між першим і другим сезонами, то він може провести в Формулі-1 багато років. У нього є здібності, але йому потрібно продовжувати наполегливо працювати, тому що в чемпіонаті все працюють над собою. Я очікую, що буду довгий час бачити його в Формулі-1. Але йому потрібна машина, яка дасть йому можливість перемагати.

- Себастьян Феттель вже став чемпіоном, «Ред Булл» вже виграв Кубок Конструкторів. Боротьба за чемпіонські титули вийшла нудною, але самі гонки були досить захоплюючими. В цілому можна назвати сезон-2011 цікавим?
- Як ви вже сказали, чемпіонат на папері виглядає нудним, але гонки були цікавими. Відбувається в нашій країні, завжди є питання щодо шин, у команд різні стратегії. Пелотон досить щільний, і дивитися кожну гонку було дуже цікаво. У минулому, коли домінував Міхаель Шумахер, телебачення показувало в основному тільки його. Здавалося, що гонки були нудними. Але я в той час був залучений в гонки і можу сказати, що в середині пелотону було багато великих і цікавих боїв, які не показували по телебаченню. Зараз же показують в основному боротьбу в середині пелотону, яка дійсно цікава. Можна бачити, наскільки важко всім пілотам. З минулого досвіду було вилучено багато уроків, і зараз гонки виглядають захоплюючими, нехай боротьба за чемпіонство вже закінчена.

Вюрц на Гран-прі Сан-Марино 2005 року

- Кілька днів тому ви протестували оновлений автомобіль «Пежо» для «Ле-Мана», які ваші відчуття?
- Я тестував різні машини - і гібридну версію, і традиційну. Я не можу сказати вам багато чого, але «Пежо» завжди відправляється на «24 години Ле-Мана» з метою перемогти. Я вже вигравав гонку з ними і не бачу причин, з яких ми не зможемо боротися за перемогу в 2012-му.

- У вас досить великий ріст, не заважало це в Формулі-1 і чи не заважає зараз в «Ле-Мане»?
- З «Ле-Маном» все не дуже легко, там не так багато простору, можливо, навіть менше, ніж в машині Формули-1, але в цілому нормально. Що стосується моїх виступів у Ф-1, то мені пощастило з тим, що команди прикладали велике число зусиль, щоб я зміг поміститися в машині. Я не зміг підписати лише один контракт через те, що не поміщався в машині, а модифікувати її було вже занадто пізно. Але в більшості випадків проблем з цим не було.

- Що це була за команда, якщо не секрет?
- Хм ... Окей, тоді вона називалася «БМВ».

- Ви вже двічі перемагали в «24 годинах Ле-Мана». Чи є вашою єдиною залишилася метою ще одна перемога в цьому марафоні, або у вас є й інші інтереси?
- Як гонщик я повністю сфокусований лише на гонках на витривалість.

- Як багато років плануєте ще ганятися?
- Поки у мене буде горіти пристрасть до перегонів. У змаганнях спортивних автомобілів цей вогонь горить на всі 100 відсотків. Не знаю, чи буду ганятися два роки, або п'ять років, або ще скільки-то. Подивимося.

- Як ви вважаєте, чи побачимо ми в найближчому часі Гран-прі Австрії на «Ред Булл Ринг»?
- Я так не думаю. Занадто велика конкуренція з боку тієї ж Росії і азіатських країн, які переживають зростання. У нас є необхідна інфраструктура, але комусь треба заплатити Берні Екклстоуну великі гроші, щоб повернути Гран-прі в нашу країну.