Січень - місяць, коли в Росії спостерігається великий дефіцит на події: новорічні свята і тривалі канікули діють розслабляючи на всю країну. Тим цінніше стає кожне захоплюючий захід, особливо якщо воно пов'язане зі спортом і проходить на свіжому повітрі - як, наприклад, синхронна Різдвяна гонка чемпіонів в Тольятті, яка проводиться щорічно на заводському випробувальному полігоні в Соснівці.

Ця традиційна гонка вперше пройшла в 1996 році і стала унікальним змаганням, якого всі глядачі і шанувальники - без перебільшення - чекають цілий рік. У нашому торішньому репортажі ми розповідали її історію , А зараз в декількох словах нагадаємо її правила.

Останні пару років гонка, незважаючи на назву, проводиться не в православне Різдво, а приблизно на тиждень пізніше - в наступні вихідні. Пов'язано це з кількома причинами, але перш за все з тим, що в цей час якраз закінчуються канікули, і всі повертаються до своїх справ. Взяти участь в гонці організатори запрошують призерів і переможців російських автоспортивних змагань: 16 пілотів з різних дисциплін приїжджають в Тольятті вже в четвер, щоб потренуватися, пройти кваліфікацію і виступити у відбіркових та фінальних заїздах, так що можливість «вкотитися» в зимову трасу є у всіх - навіть тих, у кого це перший досвід снігових гонок.

Цього року на запрошення організаторів в гонці виступили такі пілоти:

Дмитро Брагін (триразовий переможець Гонки чемпіонів, чемпіон Росії з кільцевих гонок у класі Турінг РСКГ),
Денис Булатов (чемпіон Росії з кільцевих гонок у класі Турінг-лайт РСКГ),
Дмитро Воронов (чемпіон Росії з ралі R3),
Михайло Грачов (переможець етапів TCR International),
Василь Грязін (призер етапів чемпіонату світу з ралі-кросу, чемпіонату Європи з ралі),
Павло Кальмановича (чемпіон Росії з ралі-кросу),
Кирило Ладигін (п'ятикратний переможець Гонки чемпіонів),
Іван Лукашевич (володар Кубка Росії з кільцевих гонок у класі Mitjet),
Андрій Масленников (віце-чемпіон Росії з кільцевих гонок у класі Турінг-лайт РСКГ),
Михайло Мітяєв (володар Кубка Росії з кільцевих гонок у класі Супер-продакшн РСКГ),
Айдар Нурієв (володар Кубка Росії з кільцевих гонок у класі Національний РСКГ),
Єгор Санін (бронзовий призер Кубка Росії з кільцевих гонок у класі Національний РСКГ),
Микита Ситников (чемпіон Росії по картингу в класі KZ-2),
Тимур Тімерзянов (призер етапів чемпіонату світу з ралі-кросу, триразовий чемпіон Європи з ралі-кросу),
Максим Чернів (срібний призер Кубка Росії з кільцевих гонок у класі Супер-продакшн РСКГ),
Володимир Шешенин (віце-чемпіон Росії з кільцевих гонок у класі Турінг РСКГ).

Різдвяна гонка - це безконтактне змагання, де спортсмени їдуть на час по двох паралельних доріжках, пересічним за допомогою моста. Доріжки не рівноцінні по довжині, тому їх зміна призводить до того, що обидва учасники проїжджають за два кола однакова відстань протяжністю в 2,5 км. Зовнішня доріжка трохи повільніше при старті за рахунок того, що йде під міст, проте на другому колі з'являється можливість це компенсувати, якщо тільки не зробити помилку.

Результати кваліфікації вважаються за кращим часом і розподіляють пілотів на чотири групи по чотири людини в кожній. Потім спортсмени виступають у відбіркових заїздах і проходять в фінальні Топ-8 виходячи з набраних очок (одне очко за кожну перемогу в групі, де кожен виступає з кожним). А потім починаються заїзди на вибування.

Правила цікаві, а заїзди вельми видовищні, але, звичайно, присутня якась нерівність серед учасників з-за того, що хтось виступає тут вже протягом багатьох років (як, наприклад, Кирило Ладигін), а хтось вперше в житті виїжджає на снігову трасу, як, наприклад, Микита Ситников - чемпіон Росії по картингу.

Подобається в цьому змаганні той факт, що організатори гонки ніколи не зупиняються на наявному результаті і продовжують випробувати різні нові рішення. Цього року з'явилися чергові оновлення. Перш за все, за словами організатора гонки і директора з розвитку ТОВ «ЛАДА Спорт» Владислава Незванкін, були трохи дороблені машини. Ось уже другий рік в гонці беруть участь Lada Vesta, і до 2018 року для збільшення надійності у автомобілів була доопрацьована трансмісія і двигуни. При цьому потужність автомобіля не збільшилася.

Автомобіль Lada Vesta - про бщіе характеристики:

КПП кулачкова з тросовим приводом, спортивні передавальні відносини, диференціал підвищеного тертя
Спортивне омологованим сидіння водія зі спеціальними кронштейнами
Спортивне рульове колесо, автоматична система пожежогасіння
6-точкові омологовані ремені безпеки
Спеціальна спортивна комбінація приладів
Двигун, 21805-37, робочий об'єм 1,6 л, 16 клапанів
Максимальна потужність 170 л.с., максимальний момент 175 Нм
Оригінальний впускний і випускний колектори LADA Sport
Прямоточная система випуску 63 мм
Спеціальні спортивні настройки двигуна
Гальмівна система двоконтурна, розподіл контурів перед-зад
Регулятор тиску в задньому контурі
Спортивні газонаповнені амортизатори підвіски, спеціальні пружини підвіски, розроблені під зимові трекові гонки

Ще одне нововведення - гума з іншими характеристиками. У цьому році на Вести поставили ралійні покришки Michelin з розміром шипа 4,5 мм. Для порівняння - в минулому році був також Michelin, але з шипом 1,5 мм. Завдяки цьому швидкості збільшилися приблизно на 30 км / год, а час сесії скоротилося на 20-30 секунд.

Тимур Тімерзянов

Тимур Тімерзянов: - Цього року, за відчуттями, в гонці через інший гуми змінилося дуже багато чого. Покришки самі по собі дуже жорсткі, щільно ошиповані, за рахунок цього зчеплення машини з крижаної траси відбувається інакше: автомобіль стикається з льодом тільки шипами. Через це абсолютно інакше доводиться стартувати - робити це плавно і трохи в натяг, педаллю зчеплення намагаючись зачепитися за крижану поверхню. Якщо просто натиснути на газ, то машина забуксує і може взагалі втратити траєкторію, і в буксе можна піти до п'ятої передачі - тільки результату не буде.

- Оскільки всю недільну гонку ми їдемо зі штурманом (це пасажири з числа глядачів, ЗМІ або чиновників «АвтоВАЗу»), то і тренувальні сесії ми їздили по двоє, тільки в цьому випадку пілоти катали один одного. І я можу чесно сказати, що в якісь моменти мені було страшно сидіти праворуч - адже на розгінний навпростець швидкість досягає в середньому 150 км / год, а траса, хоча її і розширили для підвищення безпеки, на такій швидкості візуально стає набагато вже.

У бойового шипа, крім переваг в проходженні траси, виявилися ще і свої мінуси. За словами того ж Тімерзянова, вже після восьмого заїзду з'являється колія, яка з кожним разом стає все глибше і розкачати.

- У якісь моменти вона може допомогти - наприклад, новачки на цій трасі намагаються потрапляти в колію, тоді вона на не дуже високих швидкостях допомагає правильно входить в повороти, - говорить Тимур. - Але якщо ти їдеш швидко, то машина фізично не потрапляє в колію, її може розгойдати і викинути з траси. Приблизно так і сталося у мене, коли під час кваліфікації я полетів в замет і ліг на дах. Але ось Ладигін і Брагін їдуть, взагалі не звертаючи уваги на колію, і хвіст їх автомобілів постійно йде паралельно носі. Вони взагалі дуже красиво їдуть. Я давно не бачив, щоб їхали так красиво!

Кирило Ладигін

Сам же Кирило Ладигін зізнався в тому, що синхронна гонка є його улюбленим видом змагань, так як тут відбувається чисте бій: пілот один на один з машиною і трасою.

- Немає жодних додаткових зовнішніх чинників, - сказав Кирило. - Тут все залежить від того, як ти впораєшся сам: ніхто не може спеціально в'їхати в твій автомобіль, щоб викинути тебе з гонки.

Проте Кирило розповів, що завжди стежить за тим, де знаходиться його суперник - це необхідно для того, щоб в якийсь момент можна було б знизити межу своєї атаки, а іноді, навпаки, збільшити:

- Єдиний пілот, з яким я завжди їду на максимумі, це Дмитро Брагін. Тут розслаблятися ні в якому разі не можна. Взагалі, я зустрічався на гоночних трасах практично з усіма учасниками синхронної гонки - за винятком Айдара Нурієва і Андрія Масленникова. Вони для мене темні конячки, але я бачу, що їдуть вони дуже впевнено. Тим цікавіше буде на трасі.

У цьому році для участі в Різдвяній гонці додатково до переможців традиційних ралійних і кільцевих змагань запросили чемпіона Росії по картингу Микиту Ситникова і володаря Кубка Росії з кільцевих гонок у класі Mitjet Івана Лукашевича. Однак відсутність досвіду в зимових перегонах позначається відповідним чином і на результатах, де відставання між спортсменами іноді може досягати 40 секунд з сесії. Влад Незванкін в зв'язку з цим зауважив, що до наступної гонки будуть зважені всі «за» і «проти», і, можливо, більш повільних спортсменів без досвіду зимових гонок запрошувати більше не будуть - для підвищення видовищності заїздів.

Також, щоб відзначити успіхи переможців гонки, був розроблений спеціальний трофей - Срібна Тура. Цей приз стане перехідним, а в довічне володіння його отримає гонщик, який зумів піднятися на п'єдестал два рази поспіль.

Переможці Різдвяної гонки чемпіонів минулих років:

1996 Сергій Алясов
1 997 Олександр Забродін
1998 Олександр Артеменко
1999 Віктор Шкільний
2000 Віктор Шкільний
2001 Олександр Никоненко
2002 Ренас Мухаметзянов
2003 Олексій Іванов
2004 Олександр Никоненко
2005 Михайло Іляков
2006 Олександр Никоненко
2007 Кирило Ладигін
2008 Александр Сотников
2010 Кирилл Ладигін
2011 Михаил Мітяєв
2012 Дмитрий Брагин
2013 Кирило Ладигін
2014 Дмитро Брагін
2015 Кирило Ладигін
2017 Кирило Ладигін

Основна інтрига XXI Різдвяної гонки зводилася до того, чи зможе Кирило Ладигін завоювати перемогу, що зробило б його автоматично володарем головного призу - Срібної Тури.

Величезна кількість глядачів зібралося на трасі в Соснівці, щоб поспостерігати за синхронними заїздами. Завдяки звивистій трасі з великою кількістю поворотів і перепадами висот кожен заїзд виходить виключно видовищним, з високими швидкостями і сніговими вихорами, що вириваються з-під коліс яскраво-жовтих Вест.

Після відбіркових заїздів вісім кращих пілотів вийшли на старт фінальних заїздів в чотирьох парах.

Василь Грязін (зліва) і Єгор Санін

Серед них опинився і дебютант Гонки чемпіонів, молодий, але вже титулований Василь Грязін:

«Я перший раз беру участь у такій гонці, але мені все дуже подобається, - сказав Василь. - Відмінний трек, відмінна організація. Засмучує, звичайно, що поки не виходить їхати так швидко, як потрібно, щоб поборотися за призові місця, але вся справа в досвіді і в відповідному накаті. Звичайно, після року участі в ралі-кросових змаганнях мені трохи заважає відсутність очного суперництва, так як наявність суперника здорово підстьобує. Але я дуже сподіваюся, що зможу поборотися за перемогу і в наступному році. Зараз, через три дні на трасі, у мене вже виникло розуміння, як це треба робити, але було б здорово проїхати на пасажирському сидінні з Кирилом Ладигін, який в моєму розумінні їде вкрай швидко, і подивитися, як робить це він! »

У фінали вийшли: уралець Максим Чернів, який був визнаний найшвидшим у протистоянні з пілотом з Підмосков'я Андрієм Масленниковим; Самарець Єгор Санін, незважаючи на свій юний вік, зумів взяти верх над досвідченим Михайлом Мітяєвим. А два «кільцевиків» - Кирило Ладигін і Дмитро Брагін - впевнено випередили двох чемпіонів з ралі-кросу - Павла Кальмановича і Василя Грязіна.

Один із заїздів з Кирилом Ладигін за кермом автомобіля № 2:

І начебто на замовлення після півфіналів в суперфінальную битву пройшли саме Кирило Ладигін і Дмитро Брагін. Серед усіх учасників це були однозначно найшвидші, досвідчені і «вкатанним в трасу» пілоти, чийого битви на льодовому треку з нетерпінням очікували всі глядачі і вболівальники.

Фінали за регламентом проходять до двох перемог, але вже в першому заїзді Кирило Ладигін допустив дві дрібні помилки, які обернулися для нього програшем: Дмитро Брагін проїхав свою гонку по ідеальній траєкторії, не втративши і десятої частки секунди. На жаль, і в другому заїзді Кирило програв, хоча майже всю дистанцію вони з Дмитром йшли «ніздря в ніздрю».

Срібна Тура дісталася Дмитру Брагіну, тепер до наступної, XXII гонки вона буде перебувати в його володінні, а через рік спортсмен спробує довести, що гідний того, щоб приз назавжди оселився у нього.

У заїздах за третє місце перемога дісталася 19-річному Єгору Саніну, а Максим Чернєв отримав кубок «Великий талант» за кращий виступ у сезоні.